如果只是改款的話 阿特茲救不了一汽馬自達

在剛剛過去的6月份，馬自達的銷量終於止跌回升，結束了連續13個月的銷量下滑。但即便如此，馬自達上半年的銷量也僅僅只有10萬輛出頭，要完成全年27萬輛的銷量目標還有很大的難度。

因此，以馬自達不太願意降價的傳統來看，下半年要實現銷量目標，就只能推出產品力更強的新車。事實上，馬自達的確也是這樣打算的，長安馬自達下半年將會推出全新一代馬自達3，而一汽馬自達則會把重心放在新款阿特茲身上。

7月10日，新款阿特茲正式亮相，從曝光的產品信息來看，新款阿特茲或許難以承擔起提振銷量的重任。

新車的變化主要集中在外觀及內飾的設計上。外觀方面，新款阿特茲整體造型向海外版車型看齊。最明顯的變動在車頭，全新樣式並且面積更大的點陣式格柵很有衝擊力，搭配鷹眼LED大燈也顯得更加高級，同時，日間行車燈變更為了橫條狀，整體視覺感受更為低趴。

其餘方面的變化就很小了，側面線條與現款車型基本一致，但輪轂造型變為了多輻式。說實話，新款阿特茲最大的敗筆就是這輪轂，運動氣息減少了很多，和產品定位有著不小的偏差。尾部造型僅在貫穿式鍍鉻條的兩端造型進行了微調，整體造型和現款車型相差無幾。

此外，新款阿特茲基本維持了現款車型的大小，只有高度增加了1mm。

內飾方面的造型變化其實也不算大，現款層次感分明的三層造型被替換為了更加簡潔的上下雙層設計。按鍵佈局和現款車型也差不多，只是整體更具質感。此外，真皮縫線、翻毛皮、Nappa皮等材質的加入也讓新車的豪華感提升了一個檔次。但遺憾的是，現款車型上的三炮筒儀表被機械儀表+電子儀表所代替，運動感進一步降低。

動力方面則繼續搭載2.0L/2.5L發動機，滿足國六排放標準，並匹配6AT變速箱。

不難發現，新款阿特茲的產品力變化其實很小，基本都是浮於表面的改變，只是一次很普通的改款而已，提升了產品質感的同時，卻又減少了一些運動元素。所以，這樣一次改款對於阿特茲整體銷量的提升或許不會有太大的助力。

事實上，馬自達阿特茲，或者說是馬自達6，曾經也有過一段時間的輝煌時刻。2003年，馬自達6來到國內市場，憑藉著動感的設計、出色的操控以及合理的售價顛覆了消費者對於一輛中型車的認知。不過，國產化率提高後導致的品質降低、越來越多的競爭對手等因素讓馬自達6逐漸走下神壇。

如今，中型車市場的競爭激烈程度與當年相比有過之而無不及，暫且不說凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰四款一線梯隊的產品，即便是二線梯隊的雪佛蘭邁銳寶XL、別克君威、日產天籟等車型，產品力都不可小覷。

以上汽通用旗下兩款運動中型車為例，雪佛蘭邁銳寶XL的價格已經跌破了15萬，而且是2.0T Redline車型，1.3T車型也就十二三萬；別克君威1.5T車型的價格在15萬左右，甚至連GS車型的價格都跌破了20萬元。也就是說，這兩款運動中型車的性價比其實已經相當高了，而且都是新產品，操控性和動力性都不弱，阿特茲的優勢不大。

如果要和傳統的中型車相比，比如邁騰、帕薩特等，那就更尷尬了。很多年輕人的第一款車其實還是緊湊型轎車，因為沒錢啊，真正有意向購買中型車的年輕消費者大多還是靠父母提供一定的贊助。然而，在父母一句“這車空間小”、“一輛海馬賣這麼貴？”等類似的言論中，最終喜提一輛帕薩特，畢竟大多數的消費者還是更加註重品牌和實用性。

說到底，其實還是阿特茲自身的產品力、品牌力等方面還有欠缺。所以，如果馬自達想要在這一輪競爭中突圍而出，還是得靠更加“硬核”的產品，比如全新一代馬自達3，而且得是搭載Skyactiv-X發動機的馬自達3。