來自日本的“技術宅”馬自達給人最深刻的影響莫不過這兩點：一是在大多是汽車製造商紛紛著手研究渦輪增壓發動機之際，馬自達仍舊毅然堅持研究自然吸氣發動機；二是在發明轉子發動機的德國都已經放棄相關研究之際，馬自達仍舊對其鍥而不捨。但世界的轉變是如此的讓人猝不及防，在新能源成為全球汽車工業發展的大趨勢之際，馬自達也不得不隨之做出轉變。
在2018年9月1日起歐盟正式實施了全球統一的輕型車排放測試規程“WLTP”，中國大部分地區將在2019年7月1日起開始實施史上最嚴的“國六”標準。世界兩大最主要的汽車市場均針對汽車排放施行了更為嚴苛的標準，如果車企想要繼續保持自身的競爭優勢，就不得不研發出更符合規定的產品，對於馬自達而言，這不算一件特別有難度的事情。因為馬自達擁有足夠的技術儲備，Skyactiv-X 發動機足以應對。但由於一些原因，雖然目前國內對Skyactiv-X發動機呼聲較高，但在今年的下半年或者2020年馬自達才會在中國正式投產搭載Skyactiv-X發動機相關產品。
此外，馬自達預計還將在不久後開啟品牌電氣化進程。
根據相關媒體報道，近日馬自達相關負責人在接受採訪時表示，馬自達將在2020年推出一款基於自主研發架構搭載的純電動汽車，這款車將成為馬自達旗下首款純電動汽車。此外，馬自達還計劃在2021年到2022年之間推出插電式混動車型。這表明，馬自達即將開啟電氣化時代。相對世界上多家車企，如大眾、戴姆勒甚至同樣來自日本的豐田、日產等企業而言，馬自達入局新能源的時間節點相對相對較晚，但並沒有錯過最佳時機。
世界上最早迎來新能源汽車時代的國家將時間節點定在了2025年，比如挪威；隨後便是荷蘭、以色列、印度在2030年禁售燃油車；英國、法國、西班牙等將在2040年開始禁售燃油車。中國的時間待定，但目前中國已經開啟了制定禁售燃油車時間的進程，據悉海南可能將成為中國禁售燃油車的試點先鋒，或將在2030年開啟全面禁售燃油車時代。世界上越來越多的國家啟動了燃油車的禁售方案進一步推動了各大汽車製造商的電氣化步伐，但留給他們的“喘息”時間還是足夠的。
當然，如果要實現品牌的電氣化光靠馬自達一家單打獨鬥顯然會十分吃力，馬自達還計劃將與豐田進行合作，雙方將共同開發新型電動汽車架構。按照馬自達的計劃，在經歷了提升排放標準、混動產品等步驟過後，馬自達希望在2030年之際實現全線產品的電氣化。當然，即使馬自達要步入新能源汽車的發展軌道，對於轉子發動機還是同樣的執著，據悉未來馬自達還將繼續研發轉子發動機並將其用於電動車的增程器。但是，這遭到一些業內人士的質疑，在未來的時間，估計汽車產業將全面電氣化，留給燃油發動機的空間“真不大了”。
寫在最後：
如今新能源汽車的發展已經步入了新的階段，就連馬自達這樣比較“倔強”的品牌都開啟了電氣化征程，傳統車企入局新能源的步伐正在加快，這將進一步快速帶動新能源汽車的相關產業、技術高速發展，或許我們離全面電氣化的時代、真的不遠了。那麼，馬自達最終會不會徹底放棄“創馳藍天”發動機，或者被迫放棄，這或許只是時間問題。
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