'55萬起的“最強撩妹王”，不把瑪莎拉蒂放眼裡，比奧迪Q7更撩人'

你無法拒絕55萬保時捷帶來的消費衝擊力，這會讓你自然而然的加裝一些配置來彰顯自己的個性。

標價55萬的保時捷Macan對於更多的小資群體來說是可以努力一下爭取的，畢竟相比於從此前動輒百萬的售價，它顯得初級不少。

有人稱其“最強撩妹王”，保時捷Logo屬性決定了強大的品牌吸引力，定位遠高於BBA的保時捷很明顯更注重品牌調性的塑造，即便是這臺入門級的保時捷Macan也依然帶來了同級別其他產品所沒有的運動表達力。

做賽道性能，做公路均衡賽車手，保時捷一向是認真的。

轎跑SUV的設計風格讓保時捷Macan顯得更為低矮。轎跑設計理念讓其在視覺衝擊力上佔據下行優勢，這使得與同級別BBA乃至二線豪華品牌相比，其空間表現必然沒有絕對優勢。

保時捷在這個售價區間擁有更強的越級對手，最為直接的是對比同集團奧迪Q7，選裝配置之後的保時捷Macan與奧迪Q7落地價齊頭並進，但從去年銷量上可以看出來，比奧迪Q7更火的市場對待度讓其成為當之無愧的新生代豪華SUV。

對於更多的人來說，一臺入門級車並不能體會到保時捷核心精髓，再加上與奧迪Q5微妙的關係，更多人認為保時捷Macan就是簡單的換標車它的原型車則是奧迪Q5。

譬如說2.0T的保時捷Macan並沒有使用718那一臺經典的水平對置發動機，而是大眾集團常規的EA888發動機，有意思的是保時捷引以為傲的PDK變速箱，在Macan上也被質疑與奧迪DL系列變速箱有著極深的淵源。

消費者說的沒錯，EA888+DL變速箱動力系統，奧迪也在用。但不同的是即便是奧迪Q5，那套典型的奧迪風駕駛感受與保時捷Macan雷厲風行的風格有著截然不同的表現，也就是說同樣的技術放在不同的品牌下會調教出不同的風格，至少我沒聽人告訴我保時捷Macan開起來的感覺與奧迪Q5有相似之處。

因為它們是完全不同的風格。

其實有意思的是，更多的人依然不會為保時捷Macan出色的操控性能叫好，我堅信更多的消費者選擇Macan的根本原因是欣賞保時捷跑車魅力以及自身出色的品牌認知度，在超一線豪華車市場，隨著捷豹路虎被扒幹擼淨打回二線豪華市場，瑪莎拉蒂被質疑種種問題之後迅速邊緣化，只有保時捷還在堅守自己的超一線豪華定位，從品牌認知度到產品感染力上來說，保時捷擁有競品所沒有的絕對優勢。

我們需要清楚的是，豪華車消費者更多的在乎品牌價值，而超一線豪華品牌更是如此，而這一說法也很能解說為何有消費者動輒加裝數十萬來定製屬於自己的保時捷。我也曾見過加裝15萬選擇3.0T保時捷Macan，在更多消費者眼中，超一線豪華品牌只有保時捷才能肩負重擔，瑪莎拉蒂這個賣情懷賣聲浪的意大利企業，工匠精神很顯然沒有做好，在保時捷面前，瑪莎拉蒂也得靠邊站。