“滅霸戴上了鑲嵌六顆寶石的無限手套，然後打了一個響指，轉瞬間，時間和空間凝固，宇宙中一半的生命化為灰燼。”
這個《復仇者聯盟3：無限戰爭》中的經典橋段在意大利超豪華品牌瑪莎拉蒂身上上演了現實版——銷量暴跌41%之後，我們看到了這個逾越百年的知名跑車品牌完成“大眾化”變革後的遲疑和迷茫。
對於全球所有豪華品牌而言，中國市場是塊神奇的土地，這個GDP已躍居全球第二的古老東方國家在奢侈品消費上擁有讓西方世界咂舌的購買力。
瑪莎拉蒂也不例外。
從2004年進入中國市場以來，銷量呈現出逐年遞增的態勢。到了2016年，瑪莎拉蒂迎來了爆發年。首款SUV車型Levante的問世，幫助瑪莎拉蒂實現兩位數的業務增長。這款與保時捷卡宴有著相同定位的豪華SUV在中國也斬獲了喜人銷量成績。
財務數據統計顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，中國地區銷量超過1.2萬輛，佔全球市場份額的28.6%。2017年全球市場銷量為4.9萬輛，同比增長超21%。其中，中國市場銷量達到1.45萬輛，同比增長超過18%，佔全球銷量的比重近三成，一舉超過美國成為瑪莎拉蒂全球銷量最大單一市場。
可是瑪莎拉蒂的“飆升”之旅並沒有持續太久。到了2017年，瑪莎拉蒂在中國市場就經歷了兩次銷量潰縮。一次發生在2月份，單月銷量僅902輛。分析師認為這是春節期間提前透支購買需求所致。
而另一次發生在10月份的下滑就再難找到合適的理由。在這個普遍認為一年中市場表現最好的“金九銀十”裡，瑪莎拉蒂的月銷也僅為1064輛。當然，這兩次市場跌宕顯然沒有引起瑪莎拉蒂足夠的重視。
緊接著的11月、12月和2018年的1月，瑪莎拉蒂的市場表開始回暖，但在到了2018年的2月份，一年前的劇情再次重演。這一次的銷量潰敗比想象中來得要猛烈一些，單月銷量驟降至597輛。這個數字甚至不及Levante上市之初單月800臺的銷量。
彼時的瑪莎拉蒂顯然還沒有意識到問題的癥結所在。2018年伊始，瑪莎拉蒂的一個決定令人匪夷所思。自1月1日起，瑪莎拉蒂決定旗下所有產品逆市漲價，全系車型在原基礎價格上上調5%！以levante SUV為例，入門版車型在一夜之間漲價了5萬元。這對於本來就處於逆勢的瑪莎拉蒂品牌來說無異於玩火自焚。
自此，瑪莎拉蒂就正式進入了在中國市場的銷量冰封期。2018年上半年，瑪莎拉蒂在華累計銷量為5150輛，其中6月銷量為690輛，環比下降25%，而之前表現搶眼的Levante銷量也下降為427輛，環比下降27%。
根據2018年第二季度財報顯示，瑪莎拉蒂品牌全球銷量近為8700輛，同比去年1.3萬輛下降超過35%，瑪莎拉蒂在第二季度淨收入為5.68億歐元（約45億元），同比大跌近50%。不過當時業內普遍認為，瑪莎拉蒂及豪華車市場的普遍震盪與同期進行的中國反腐有關聯，導致整體高端市場都遇冷。
相關媒體引用了中國汽車工業協會助理祕書長杜芳慈的觀點來描述瑪莎拉蒂當時的遭遇，超豪華車受市場影響的波動要遠遠大於普通車型，加之瑪莎拉蒂長久以來在中國市場的營銷做得並不算出色，這也是銷量下滑的原因之一。與此同時，很多中國富豪們也在逐漸改變自己的消費習慣，低調也是他們購車額訴求之一。
但值得注意的是，同樣是豪華品牌的保時捷則是另外一番景象。Levante的直接競爭對手——卡宴在6月的銷量為1241輛，這幾乎是Levante的3倍。不得不說，Levante在產品力方面確有長處，尤其是作為一臺SUV它有著可圈可點的操控表現，可駕控能力依舊不能再給瑪莎拉蒂帶來任何起色。
彼時，剛從菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）已故首席執行官塞爾吉奧•馬爾喬內手中接過“帥印”的麥明愷也對瑪莎拉蒂的表現十分不滿。他表示，在經歷了令人失望的上半年之後，公司下調了全年的業績預期，並將致力於恢復瑪莎拉蒂品牌的銷售增長和盈利能力。
然而，瑪莎拉蒂的銷量下滑就像滾雪球一樣繼續著。最終，等待著瑪莎拉蒂的是一場雪崩。
2018年第三季度，瑪莎拉蒂的銷售收入暴跌87%至1500萬歐元，其在全球市場的交付量則下滑19%至8800輛。與此同時，該季度的利潤率僅為2.4%，而去年同期的則達到13.8%。瑪莎拉蒂2018年的利潤率目標為14%，並在2022年達到15%。
FCA曾經將瑪莎拉蒂與阿爾法羅密歐兩個品牌捆綁在一起，並僅由一人負責管理。麥明愷在上任後對此則表示，該決定是錯誤的。
他說到：“從結果來看，當我們將瑪莎拉蒂與阿爾法羅密歐捆綁在一起，而事實上這是兩個不同的品牌。首先，我們分散了對瑪莎拉蒂的關注度；其次，在某些時間段內，我們甚至將瑪莎拉蒂視為一個面向大眾市場的品牌，但實際上它並不是，也不應該受此對待。”
同年下半年，FCA做出了相應的減產調整，將位於意大利圖靈米拉菲奧裡工廠的全新瑪莎拉蒂SUV-Levante生產線於10月底至11月初之間停工兩週；意大利卡西諾工廠的阿爾法·羅密歐SUV-Stelvio以及轎車Giulia的產量將從每班次的300輛降至265輛。
自2018年9月中旬起，卡西諾工廠每週五都會停工，減少2000輛產能。然而，這一舉措只能暫緩生產成本和減輕後續經銷商的庫存壓力。