無論是瑪莎拉蒂萊萬特 S還是GTS,都比不上瑪莎拉蒂萊萬特Trofeo

試駕完所有的六缸萊萬特後,心中只有一個疑問──那如果配的是八缸引擎,開起來究竟會怎麼樣?這次我們不只試的是V8動力,還是最頂級的Trofeo車型。就讓這590hp來為我們揭開謎底吧!

無論是瑪莎拉蒂萊萬特 S還是GTS,都比不上瑪莎拉蒂萊萬特Trofeo

C柱上的三叉戟標有著TROFEO字樣,眼力不好還不會發現!

內行人才懂的差別 現在路上萊萬特的能見度並不算低,街頭不時可以遇見幾部。但你知道你看到的是萊萬特 S還是GTS?相信大部分人都回答不出來。原因之一是我們對它沒有像雙B來得那麼熟悉;之二,這是瑪莎拉蒂的傳統。意大利人對美感這件事很有自己的看法,一個協調、均衡的造型比什麼都重要。若翻閱瑪莎拉蒂的選配表,你會發現裡面並沒有一籮筐的車身套件選項,你能挑的頂多就是車色、卡鉗顏色、輪圈尺碼和樣式。

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鋁圈標配21寸,另有22寸可選;前剎車則為6活塞卡鉗配380mm碟盤。

真要稱得上客製化差異,應該只有內裝的部分。 不過既然身為旗艦車,萊萬特 Trofeo仍舊多了些一般版本所沒有且無法選用的特別設計。首先,是前、後保杆與側裙等處用上了碳纖材質飾板來強調競技感,此外,引擎蓋上還挖出兩個散熱孔,不只有實際散熱功效,也讓整體造型看起來更有殺氣。

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引擎蓋上的兩道散熱孔是此車獨有之設計,也讓外型多了點變化。

座艙選用黑、駝雙色鋪陳,這樣的配搭在一般平價車上可能顯得浮誇,且容易暴露細節質感不佳的缺點,不過萊萬特 Trofeo可沒有這個問題。它標配了原廠最頂級、來自北歐山區的Pieno Fiore皮革,儀表臺、車門及中央扶手也全都以同色皮革加以包覆,而鞍部上的碳纖飾板,則是採用帶有編織觸感的表面處理,整體氛圍營造非常到位。當然,每張座椅都有很好的舒適性與包覆性,不管你是駕駛人還是乘客,應該都無法對這100分的座艙有所挑剔才是。

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座艙鋪陳熟悉感高,車頂及ABC柱另包覆Alcantara材質來提升質感。

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頂級真皮、鋁合金門把搭配編織感碳纖飾板,細節與用料都講究。

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除了上賽道,本車也提供Off-Road模式,能應付輕度越野路面。

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2019年式430hp以上車型標配ADAS,具備Level 2半自動駕駛能力。

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Pieno Fiore頂級皮革觸感沒話說,一般車型須加價3萬才能擁有。

讓人上癮的毒藥 以往試駕萊萬特 S時,430hp的輸出其實已經相當帶勁,但畢竟排氣量只有3.0升,直線加速時若遇到同級八缸對手,難免會力有未逮。多了兩缸的萊萬特 Trofeo,不只低速扭力極為飽滿,引擎也能隨著右腳油門踩踏的深度而立即做出反應,絲毫沒有5米大型SUV的笨重感。檔杆一旁的Sport鈕是喚醒此車靈魂的關鍵,同顆按鍵第二次長按時則會進入本車獨有的Corsa賽道模式;這時候不僅排氣聲浪變得凶猛,車身動態穩定系統也會延後介入,再配上降低35mm的懸掛,彷彿進入備戰狀態。

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切入Corsa模式後,排氣聲浪、懸掛及電子循跡都會有不同設定,強化人車合一感。

3.9秒加速破百的實力對於重心低的跑車來說,體感可能沒有那麼強烈,但對應在車重2.2噸、車高1.7米的萊萬特 Trofeo上,速度感就有加乘效果。它不只起步快、再加速快,連100km/h時重踩油門也能給你飽滿的貼背感,這種深不見底的實力讓人頭皮發麻,對於初次接觸的駕駛人來說,真的需要些時間來適應。如果你自認技不如人,開萊萬特 Trofeo時右腳最好還是收斂點!

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這具V8雙渦輪引擎和Quattroporte GTS採用的相同,但動力更勝一籌。

萊萬特 Trofeo的懸掛設定已因應強化的動力而有所升級,尤其在按下運動化懸掛鈕後,路感立刻變得明朗,在過彎時可提供相當充足的支撐力道,讓駕駛人敢於一次次試探此車極限。即使沒有類似保時捷 Cayenne的電子防傾杆裝置可供選用,在連續急彎中免不了重心轉移的晃動感,但考量到此車噸位,這等表現在同級中已是數一數二。

無論是瑪莎拉蒂萊萬特 S還是GTS,都比不上瑪莎拉蒂萊萬特Trofeo

萊萬特 Trofeo外型優雅,但骨子裡就是部高性能跑車,有著此噸位SUV少見的靈活身手。

更重要的是,即便整體設定十分運動化,但萊萬特 Trofeo還是保有其義式豪車應有的紳士感,不論你拿它出遊、輕度越野,或是開著它參加晚宴,一點都沒有違和感,而這才是我覺得此車最吸引人的地方。總結:有跑車聲浪的羊皮狼即便有專屬套件加持,但萊萬特 Trofeo的外型仍屬內斂,看起來文質彬彬。然而只要切入Corsa模式,一切就有所不同──它不只直線衝刺快,彎道中的能耐更超乎想像,且電子系統的介入不會太過突然,儘可能將主導權留給駕駛人,是部跑起來比看起來厲害的SUV。

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