新銳顏值擔當和德系中型車標杆誰更值得買？
新銳顏值擔當和德系中型車標杆誰更值得買？2019年3月18日東風標緻發佈了全新一代的中高級旗艦轎車——新一代508L，無疑是給競爭激烈的中型車市場增加了一個更有個性的選擇，這個價位的競爭對手都已經完成了大改款的上市銷售，508作為這個級別的新銳產品能和這個級別的標杆之一大眾邁騰一較高下呢？今天我們就把這兩臺車放到一起，進行一個全方位的對比。
顏值及時正義的時代，好看往往是最直接的購買條件之一。在外觀設計方面主打新潮運動的東風標誌508L採用了標誌全新的設計語言“獅吼式”設計似乎更討年輕人的的喜歡，大膽的設計語言和富有稜角的車身線條讓他的外觀設計絕對能從車流中一眼就認出來。
反觀大眾家族化的設計絕對能讓絕大部分人一眼就能認出來這是一輛大眾車，沒有誇張的設計語言和車身線條，不驚豔但是很耐看，不張揚但是不代表沒靈魂。似乎更加能讓更多人容易接受。外觀層面仁者見仁智者見智，我們把重點放在配置及駕駛感受這兩個方面。
配置層面，我們這次的兩臺試駕車分別是19款邁騰380TSI豪華版和標誌508L400THP激情版，這次由於標誌新車剛上市的緣故，我只拿到了最頂配且選滿三個選裝包的試駕車。在沒有優惠的前提下，實際成交價上標誌508L比邁騰貴了將三萬塊多塊。
但是多出來了18寸的輪轂，併線輔助，車道偏離預警，主動剎車，夜視系統，自動巡航，自動泊車，換擋撥片，全液晶儀表，無線充電，兩組的座椅記憶，座椅通風，座椅按摩，後視鏡記憶，10英寸屏幕等等配置，看起來似乎值三萬塊，但是自動駐車，膝部氣囊兩項比較關鍵性的配置缺失也是很遺憾的，並且試駕車配備了腳踢式後備箱也沒有配備電動尾門這點比較可惜。所以整體來看雖然508L配置看起來更加的高科技且炫酷但是實際使用起來並沒有想象中的好用。具瞭解非頂配不選裝的走量型車型配置也並非這麼高，所以搭載更多安全實用性配置的邁騰似乎更划算些。
咱們再來看前排空間及人機工程學這塊，首先前排來看，兩個車的座椅舒適度兩個車都沒有問題的，標誌由於選裝的原因配備了NAPPA菱形格打孔的真皮座椅在整體的軟硬程度上是要比邁騰要好的。
戰鬥機座艙一樣的駕駛位及四周包裹的軟質碳纖維圖案的裝飾條還有設計感十足的方向盤還有中控臺按鍵還是給人營造了很好駕駛氛圍，但是特別說兩點，液晶儀表的設計整體偏小，而且在一定坐姿情況下被遮擋比較嚴重，中控大屏現實很清晰反應很快但是菜單操作邏輯需要適應一段時間。接下來在看咱們這個級別老牌標杆大眾邁騰，坐進駕駛位家族化的內飾設計，沒有什麼上手門檻，沒有508L那麼驚豔的表現但是幾乎沒有什麼缺點，更加的穩重，能讓更多人接受。整體的質感和營造的氛圍也是絕對值這個價位的。
後排空間及乘坐舒適度上，邁騰的後排空間絕對是毋庸置疑的，非常棒。頭部空間也是正常水平。座椅的硬度，後排靠墊的角度，還有對腿部的支撐都沒問題，挑不出來什麼毛病。反觀標誌508L，雖然這代命名結尾加了一個L，軸距也增加到了2848mm，但是實際腿部空間表現和邁騰象比明顯處於下風，頭部空間由於設計原因也只能算勉強夠用，後排的座椅角度偏陡，坐墊角度對腿部的承託也不夠好，如果經常滿載出行或者商務用途還是邁騰更加的合適，如果對設計感，做工用料，顏值表現來看還是508L能滿足要求。
最後咱們來聊一下駕駛層面的感受，2019款的邁騰取消了1.8T這個動力匹配，保留1.4T，換裝成了186匹的2.0T低功率和220匹的2.0T高功率兩個不同的版本。三代的ea888配合7速溼式雙離合換擋速度相比之前的的型號換擋慢了一些但是平順性更好，低速頓挫感更小，車身跟隨性，底盤對於大震動的過濾性都不錯，轉向阻尼感和回正力矩都不錯，是開起來舒適性不錯，NVH中低速不錯，高速有風噪。東風標緻508L搭載了167匹的1.6T和211匹的1.8T發動機，搭配愛信的8速手自一體變速箱，賬面上的動力參數不如邁騰好實際開起來動力也會相比邁騰弱一些，油門線性程度不如邁騰好，但是8速的手自一體變速箱在日常駕駛過程中換擋的平順性還是更勝一籌的，方向盤的阻尼感不足和回回正力矩都不足，隨速隨角度增益也並不明顯，底盤和隔音濾震性中規中矩，鑑於此更加中庸沒有明顯缺點的邁騰似乎開起來更好一些。
實際試駕和對比研究就會發現兩個車雖然都是中型車但是所對應的目標人群還是有不少差距的，如果想要特立獨行，重度顏控來看標誌508L絕對是這個級別市場的不二選擇，也讓這個級別多了比較有差異化的選手，不過鑑於現在新車剛上市，還是等等日後價格穩定再入手，如果想要一臺中庸的開起來沒什麼硬傷的車，那麼邁騰這個級別標杆的地位還是很難撼動的。