寶馬雖然是BBA中最晚向下延伸市場的品牌，但它做出這項舉動時引起的爭議卻要遠超奔馳、奧迪，而出現這種狀況主要是因為粉絲們普遍認為UKL平臺的前驅屬性有悖於寶馬一貫的運動形象，基於該平臺打造的首款產品2系旅行車又是一款居家得不能再居家的車型。不過要是可以忽略固有觀念的影響，寶馬2系旅行車確實一款很不錯的家用車，趨近MPV的造型使它擁有良好的空間表現，與轎車接近的底盤設計又保證了駕乘感受，非常符合家庭用車的需求。
造型不夠新潮，但符合家用定位
寶馬2系旅行車在2018年6月進行了改款，變化主要集中在配置層面，外觀只有小幅微調。前臉部分依舊是傳統的分體式大燈設計，新款車型加大了中網尺寸，並更換了含有最新樣式日行燈的全LED前燈組，檔次感有一定提升。即便如此，仍有一部分人為沒有采用寶馬主流的開眼角大燈而感到遺憾，但在我看來，這種成熟穩重的造型才與寶馬2系旅行車的風格更搭。
轉到側面，寶馬2系旅行車給人的感覺非常敦實，1600毫米的車身高度遠超普通轎車，為車內乘客提供了充足的頭部空間。不過，寶馬2系旅行車的車身尺寸也只是普通的緊湊級水準，長寬高分別是4364/1800/1600毫米，軸距為2670毫米。220i車型採用的輪圈達到了18英寸，搭配前後225/45 R18規格的固特異EfficientGrip Performance 御乘II代缺氣保用輪胎，這樣出色的尺寸放在寶馬2系旅行車的也不會特別顯大，搭配起來很是協調。
車尾造型簡潔而飽滿，經典的尾燈設計擁有鮮明的寶馬色彩，後雨刷隱藏在頂部擾流板下方，對整體感提升做出了明顯貢獻。新款車型的排氣管直徑雖然由75毫米加粗至90毫米，但看起來依舊有些秀氣。
進入車內，寶馬2系旅行車中控臺採用了非對稱式設計，在延續寶馬傳統風格的同時，還加入了更多注重實用性的結構，比如在空調面板上方增加了一個大儲物格、杯架被移至不會與按鍵干涉的中央扶手箱前端。中控臺沒有奢侈到全部以真皮覆蓋，不過搪塑材質的柔軟質感也帶來不錯的體驗，細節處的仿縫線處理更進一步提升了視覺效果。
試駕車輛選裝的8.8英寸觸控式中控屏是前排最具科技感的配置，觸控和iDrive模塊的雙操作方式十分人性化，新款車型的語音識別系統基於中文語言環境進行了重新開發，可以直接從聊天式的模糊語義表達中識別出控制者目的，進而對多媒體系統、空調等進行操作。另外，多媒體還支持CarPlay手機互聯、分屏顯示、語音播報在線新聞、目的地共享和出發地點通知等功能。
屏幕下方提供了一組實體按鍵，1-8數字按鍵可以根據喜好自定義跳轉功能。空調系統配有一塊獨立的單色液晶顯示屏，旋鈕質感出色、旋轉段落清晰，只是屏幕會有較強的反光，強光下讀取信息有一定不便。駕駛模式選擇也被設計在這一區域，寶馬2系旅行車採用的是撥片操作，儀式感十足。
乘坐、儲物空間出色，靈活性高
寶馬2系旅行車的車內空間或許不能說是大到奢侈，但坐在裡面絕對不會感到任何侷促。這是得益於寶馬2系旅行車1600毫米的車身高度帶來了非常充裕的頭部空間，而且全系標配可開啟式的全景天窗，更進一步提升了空間感。另外，寶馬2系旅行車狹小的發動機艙也為車內空間作出明顯讓步，在軸距僅有2670毫米的情況下，帶來了跨級的腿部空間和後備箱空間表現。
儲物空間方面，基於UKL平臺打造的寶馬2系旅行車也更加出色。寶馬2系旅行車很有創意的在前排中控面板中央掏出了一個不小的儲物槽，放置手機或錢包等物品非常方便。同時，寶馬2系旅行車還對杯座等位置進行了優化，沒有了寶馬以往在放置物品後就容易干涉其它操作的情況，而且大部分儲物格的容積還有所提升。最後在後備箱處，寶馬2系旅行車由於採用缺氣保用輪胎的緣故，在蓋板下方常規放置備胎的位置設計了一個70升的隱藏式矩形空間，在提升儲物能力的同時，還不會因為空間下陷而影響到座椅放倒後的純平效果。
座椅豐富的調節方式值得表揚，前排座椅的12向調節只有腿託是手動控制，後排座椅可以進行前後及角度調節，靠背還支持4/2/4比例純平分割放倒，能夠按照需求自由擴展後備箱的儲物空間。
動力強勁有餘，但變速箱存在感過強
寶馬2系旅行車提供1.5T和2.0T兩款汽油發動機可選，匹配的分別是愛信6AT變速箱和愛信8AT變速箱。試駕車輛採用的是2.0T+8AT組合，動力水平自然不錯，在起步加速或是高速超車時都能提供不錯的輸出，渦輪介入的感覺也很微弱。
與其相比，8AT變速箱的表現則有些拖後腿。標準模式下，變速箱慵懶的換擋狀態或許還可以將其理解為是向舒適性的妥協，但是換檔時因為轉速落差帶來的衝擊又總是在強調它的存在。這種情況在起步1-2擋、2-3擋切換時尤為明顯，提速後會變得逐漸正常。運動模式下，變速箱換擋變得積極起來，因為壓制換擋而產生的頓挫感會消失不見，但換擋節奏也沒有過於激進，整體還是很符合家用取向。
保養間隔長，成本偏高
■寶馬2系旅行車（2.0T）
■寶馬2系旅行車（1.5T）
（數據來源：汽車之家）
寶馬2系旅行車的首次保養是在1萬公里，購車時不贈送首保免費的福利，之後每間隔1萬公里再進行一次保養。較長的保養間隔週期可以在用車時省去很多煩惱，而且變速箱油和防凍液採用的都是長效版本，在後期不需要更換。即便如此，寶馬2系旅行車的保養費用仍較為高昂，2.0T和1.5T車型6萬公里的預計保養費用分別超過了1.2萬元和1.3萬元，屬同價位車型中較高的水平。
這兩條缺點不看清，買完小心後悔！
1.座椅舒適性有待提高
寶馬2系旅行車的座椅並沒有想象中寬大，軟硬適中的填充物無法讓身體徹底放鬆，但在長途乘坐時也不易產生疲勞。前後排的坐墊都有些偏短，坐墊最前端距離膝蓋還有一段不小的距離，承託效果欠佳。前排座椅提供的手動腿託可以在很大程度內彌補這個缺陷，但後排並未配備這項裝置。寶馬2系旅行車採用的是前置前驅佈局，但後排地板中央依舊有不小的凸起，不過好在臺階的橫向寬度很小，中央乘客即使將腳放在臺階兩側也不會對周邊乘客造成太大影響，可以滿足後排同時乘坐三個人的需求。
2.底盤偏硬
寶馬2系旅行車雖然換成了UKL前驅平臺，又將定位瞄準在了純正的家用市場，但是底盤調教仍具有一定寶馬的運動基因。偏硬的設定在行駛時總會將一些未經有效衰減的衝擊傳遞到車內，對乘客舒適性造成一定影響。如果購車目的時為了全家出行，應該對此項進行一定考量。
配置清單
推薦：218i領先型
我們這次推薦的是218i領先型，作為一款用於家庭出行的代步車，1.5T+6AT的動力組合即可滿足需求，除非對動力有極高要求或是對3缸發動機極為排斥，否則沒有必要為動力而選擇頂配版本。218i領先型的配置表現十分均衡，增加的倒車影像、全LED前燈組、LED日間行車燈非常關鍵，提升了安全性和便利性，而皮質座椅、雙溫區自動空調，後排空調出風口又能夠滿足對舒適性的需求。218i尊享型運動套裝增加2萬元換取的配置雖然符合其價值，但在使用中並非剛需，所以更加推薦218i領先型。