旅行車在國內一直是屬於偏冷門的車型，雖然購車群體的年齡層不斷在下降，雖然旅行車的接受程度越來越高，但現實的銷量表明，旅行車市場的體量依舊非常小，就算是在國內非常吃香的大眾品牌，也依舊逃不過這一“惡咒”。那如果一輛德系的旅行車，標配自動啟停和後視鏡加熱，而起售價不到7萬元，那我們對它的看法又會是怎麼樣的呢？
旅行車在國內一直是屬於偏冷門的車型，雖然購車群體的年齡層不斷在下降，雖然旅行車的接受程度越來越高，但現實的銷量表明，旅行車市場的體量依舊非常小，就算是在國內非常吃香的大眾品牌，也依舊逃不過這一“惡咒”。那如果一輛德系的旅行車，標配自動啟停和後視鏡加熱，而起售價不到7萬元，那我們對它的看法又會是怎麼樣的呢？
這款車就是斯柯達的昕動，可能很多人就納悶了，昕銳就聽說過，啥時候又多了昕動？其實不然，昕動上市時間和昕銳相隔不久，而且從名字就看出這兩者的關係，昕動其實相當於兩廂版的昕銳，而昕銳、捷達和桑塔納都是在大眾POLO拉皮加長而來的，歸根結底，昕動相當拉皮版的大眾POLO。不過昕動雖說拉皮車型，但卻並非“中國特供車”，因為海外版也有同款車型，只是名字叫Fabia Combi。
目前昕動在售的是2019款車型，由於昕動上市時間過早，所以並沒有錯過了斯柯達最新的家族化，整車設計依舊是老款斯柯達家族化的設計，設計感和視覺效果都很一般，但2019款昕動在細節之處還是有一些改變，比如其中前臉採用了運動感更強的下包圍，兩側的稜角更分明，不會像老款車型過於平庸，但除此之外，車身側面和車尾均與老款保持一致。內飾方面，2019款車型的造型與老款車型保持一致，全系都採用了全黑內飾，標配發動機自動啟停和後視鏡加熱；另外，高配車型還裝配了多功能方向盤和8英寸中控液晶屏等。
動力方面，斯柯達昕動全系搭載1.5L自然吸氣發動機，這款代號為EA211的全鋁發動機，也在大眾POLO、捷達和桑塔納上都有所搭載，最大功率110馬力，峰值扭矩150牛·米，匹配5MT或6AT兩款變速箱，日常駕駛會感覺前半段油門偏沉，動力響應一般，但中高轉速恰好相反，動力感覺要比前段猛很多；得益於變速箱比較積極的升降檔，在D擋下變速箱總是把轉速壓得很低，以追求良好的燃油經濟性，官方百公里油耗為6L左右。
雖然昕動整體表現中規中矩，但考慮到6.99萬的起售價，再加上市場終端還有幾千塊錢的優惠，還有全系標配的自動啟停和後視鏡加熱，這款車的性價比還是非常高的，別看這款車的尺寸要比三廂版的昕銳更小，但得益於“旅行車”的造型，後備箱的開口非常大，而且實際的容積也相當不錯，搬運一些大件物品的時候，要比三廂車更加實用。
旅行車在國內一直是屬於偏冷門的車型，雖然購車群體的年齡層不斷在下降，雖然旅行車的接受程度越來越高，但現實的銷量表明，旅行車市場的體量依舊非常小，就算是在國內非常吃香的大眾品牌，也依舊逃不過這一“惡咒”。那如果一輛德系的旅行車，標配自動啟停和後視鏡加熱，而起售價不到7萬元，那我們對它的看法又會是怎麼樣的呢？
這款車就是斯柯達的昕動，可能很多人就納悶了，昕銳就聽說過，啥時候又多了昕動？其實不然，昕動上市時間和昕銳相隔不久，而且從名字就看出這兩者的關係，昕動其實相當於兩廂版的昕銳，而昕銳、捷達和桑塔納都是在大眾POLO拉皮加長而來的，歸根結底，昕動相當拉皮版的大眾POLO。不過昕動雖說拉皮車型，但卻並非“中國特供車”，因為海外版也有同款車型，只是名字叫Fabia Combi。
目前昕動在售的是2019款車型，由於昕動上市時間過早，所以並沒有錯過了斯柯達最新的家族化，整車設計依舊是老款斯柯達家族化的設計，設計感和視覺效果都很一般，但2019款昕動在細節之處還是有一些改變，比如其中前臉採用了運動感更強的下包圍，兩側的稜角更分明，不會像老款車型過於平庸，但除此之外，車身側面和車尾均與老款保持一致。內飾方面，2019款車型的造型與老款車型保持一致，全系都採用了全黑內飾，標配發動機自動啟停和後視鏡加熱；另外，高配車型還裝配了多功能方向盤和8英寸中控液晶屏等。
動力方面，斯柯達昕動全系搭載1.5L自然吸氣發動機，這款代號為EA211的全鋁發動機，也在大眾POLO、捷達和桑塔納上都有所搭載，最大功率110馬力，峰值扭矩150牛·米，匹配5MT或6AT兩款變速箱，日常駕駛會感覺前半段油門偏沉，動力響應一般，但中高轉速恰好相反，動力感覺要比前段猛很多；得益於變速箱比較積極的升降檔，在D擋下變速箱總是把轉速壓得很低，以追求良好的燃油經濟性，官方百公里油耗為6L左右。
雖然昕動整體表現中規中矩，但考慮到6.99萬的起售價，再加上市場終端還有幾千塊錢的優惠，還有全系標配的自動啟停和後視鏡加熱，這款車的性價比還是非常高的，別看這款車的尺寸要比三廂版的昕銳更小，但得益於“旅行車”的造型，後備箱的開口非常大，而且實際的容積也相當不錯，搬運一些大件物品的時候，要比三廂車更加實用。
但昕動的缺點也相當明顯，最致命的就是外觀內飾設計了，如果說大眾POLO還能用“可愛小巧”形容的話，那昕動的外觀……就真的詞窮了，這種感覺很像老款速派（畢竟是同一套家族化設計），這也是很多人都不選擇它的原因；另外就是2019款昕動全系只有國五排放，現在在部分地區已經沒辦法上牌了，這就進一步堵死了這款車的後路。
旅行車在國內一直是屬於偏冷門的車型，雖然購車群體的年齡層不斷在下降，雖然旅行車的接受程度越來越高，但現實的銷量表明，旅行車市場的體量依舊非常小，就算是在國內非常吃香的大眾品牌，也依舊逃不過這一“惡咒”。那如果一輛德系的旅行車，標配自動啟停和後視鏡加熱，而起售價不到7萬元，那我們對它的看法又會是怎麼樣的呢？
這款車就是斯柯達的昕動，可能很多人就納悶了，昕銳就聽說過，啥時候又多了昕動？其實不然，昕動上市時間和昕銳相隔不久，而且從名字就看出這兩者的關係，昕動其實相當於兩廂版的昕銳，而昕銳、捷達和桑塔納都是在大眾POLO拉皮加長而來的，歸根結底，昕動相當拉皮版的大眾POLO。不過昕動雖說拉皮車型，但卻並非“中國特供車”，因為海外版也有同款車型，只是名字叫Fabia Combi。
目前昕動在售的是2019款車型，由於昕動上市時間過早，所以並沒有錯過了斯柯達最新的家族化，整車設計依舊是老款斯柯達家族化的設計，設計感和視覺效果都很一般，但2019款昕動在細節之處還是有一些改變，比如其中前臉採用了運動感更強的下包圍，兩側的稜角更分明，不會像老款車型過於平庸，但除此之外，車身側面和車尾均與老款保持一致。內飾方面，2019款車型的造型與老款車型保持一致，全系都採用了全黑內飾，標配發動機自動啟停和後視鏡加熱；另外，高配車型還裝配了多功能方向盤和8英寸中控液晶屏等。
動力方面，斯柯達昕動全系搭載1.5L自然吸氣發動機，這款代號為EA211的全鋁發動機，也在大眾POLO、捷達和桑塔納上都有所搭載，最大功率110馬力，峰值扭矩150牛·米，匹配5MT或6AT兩款變速箱，日常駕駛會感覺前半段油門偏沉，動力響應一般，但中高轉速恰好相反，動力感覺要比前段猛很多；得益於變速箱比較積極的升降檔，在D擋下變速箱總是把轉速壓得很低，以追求良好的燃油經濟性，官方百公里油耗為6L左右。
雖然昕動整體表現中規中矩，但考慮到6.99萬的起售價，再加上市場終端還有幾千塊錢的優惠，還有全系標配的自動啟停和後視鏡加熱，這款車的性價比還是非常高的，別看這款車的尺寸要比三廂版的昕銳更小，但得益於“旅行車”的造型，後備箱的開口非常大，而且實際的容積也相當不錯，搬運一些大件物品的時候，要比三廂車更加實用。
但昕動的缺點也相當明顯，最致命的就是外觀內飾設計了，如果說大眾POLO還能用“可愛小巧”形容的話，那昕動的外觀……就真的詞窮了，這種感覺很像老款速派（畢竟是同一套家族化設計），這也是很多人都不選擇它的原因；另外就是2019款昕動全系只有國五排放，現在在部分地區已經沒辦法上牌了，這就進一步堵死了這款車的後路。
總結：所幸的是，斯柯達官方已經放出了昕動換代車型的照片，海外版名字為Scala，雖然車身側面依舊是“大兩廂”的造型，但外觀內飾已經全面跟進最新的斯柯達家族化設計了，尤其是尾燈，徹底擺脫了現款中庸的設計，同時官方透露還將推出性能版車型，如果你非常中意新款車型，那大師建議你可以等等；至於老款車型，也並非一無是處，畢竟花不到7萬元就能買到德系旅行車，性價比還是非常高，前提是你得接受這樣的外觀內飾設計。