13萬德系三廂掀背，比朗逸旅行車省2萬，標配1.2T比帕薩特能裝

上汽大眾斯柯達一直都使用著旅行車版本來擴大明銳的覆蓋市場，這是對於品牌門面最飽滿的市場支撐，而且在今年初上市的2019年改款車型中，斯柯達也為明銳提供了1.2T、1.4T、1.5L三款四缸發動機、國五/國六兩種排放版本，這使得2019款明銳有了多達26個細分型號同時銷售。

一直以來，明銳都是斯柯達旗下最暢銷的車型，這也難怪捷克人會對它進行如此規模的重點栽培了。

陽光又不失成熟，明銳旅行車個性化十足

現在市場中的斯柯達明銳行將換代，它上一次經歷完善的內外改造改款已經是2017年初的事兒了，這使得我們無法對車輛目前的外觀設計和整體顏值做出太多要求。

車頭設計上，就明銳和明銳旅行車所展現出的氣質來說，它仍舊可算是老少通吃，分體式的大燈並沒有完全過時，通過非常尖銳的幾何塑造，所有進入大燈和氣孔的線條都見稜見角。更有趣的是，這種分體大燈一部分保持著雙側的專注與穩健，一部分又與相連格柵完全融合，這自然也讓它在滿足成熟消費群體的同時，也向品牌瞄準的年輕人們拋出了橄欖枝。

儘管我們現在所看到的大燈組和霧燈都採用著傳統的鹵素光源，可是從鹵素遠近光燈、LED日行燈、轉向輔助燈再到前霧燈，旅行車上的照明系統顯得非常完備，除了光源配置比帕薩特差之外，它的功能性都與中型車看齊，這也是需要應對更多駕駛環境的旅行車的基本素養。

車尾設計上，C型的尾燈仍舊是斯柯達最先吸引目光的部分，運動化包裹成為了另一個特質，儘管我們所看到的展示車是280TSI高配型號，但寬大的運動包裹從入門型號開始就覆蓋車輛前後；不過，這樣寬大且帶孔狀間隙的銀色護板，還是在中高配型號上才會出現。

但不論是哪一型號，它更高的底盤離地間隙、更大的接近角和離去角，都讓明銳旅行車比寶來、朗逸這些轎車，以及朗境這樣的旅行車對手更適合顛簸道路。

旅行車市場的優質選擇，三廂掀背很有趣

在同級別旅行車對比之中，明銳旅行車相比三廂轎車幾乎沒有從尺寸上的改造，它僅在車身長度上有12mm的增長，其他三項尺寸參數都沒有明顯改變，其實就空間性來說，這臺旅行車的確沒有讓人感受到選擇的必要性，其610L的後備箱容積較三廂型號只有20L的增長，這對於一臺改造了C柱與尾箱的旅行車來說未必令人滿意。

其實，這種參數對比對明銳來說並不公平，因為不論是與朗逸比較的C-TREK蔚領、朗逸的旅行版朗境，亦或是與帕薩特共享平臺的蔚攬，它們都是從四門三廂轎車演變而來的，這樣的改造使得車輛的實際空間增長更明顯。

但明銳卻是一臺非常特殊的五門三廂轎車，它本身的後備箱蓋就採用了與擋風玻璃融合的掀背設計，這讓其在原本的空間性上遠遠大於捷達、朗逸這些緊湊車，590L這個數據甚至比帕薩特還大，這樣一來，其變身旅行車後增幅較小也就很好理解了。

如果非要從參數來直接比較，那麼看看這610L的後備箱容積，它可是比15萬級的朗境多出近200L，對比以手動擋入門的大眾蔚領也有21L的微弱優勢，這倒是說明了明銳旅行車存在的意義。

要知道明銳旅行車可是與同規三廂型號完全同價，這樣來看，比朗境便宜2萬的它仍舊有明顯優勢。

三廂與旅行賣一個價，明銳旅行車標配豐富

國產明銳旅行車在起步售價上比三廂轎車高了2萬元，但且不說12.99萬元這個價位在同級合資旅行車中本身就非常誘人，其在動力總成上也比三廂車更搶眼。

其以一臺1.2L渦輪增壓四缸發動機入門，雖然它的最大功率與三廂入門型號的1.5L四缸相同，都是116Ps，但憑藉更大的峰值扭矩，明銳旅行車TSI230型號還是享有了更大的推力和真正的推背感；此外，與1.2T連接的傳動系統也變為了7速DSG，而11萬的轎車上之時一臺5MT，這也讓我們可以說明銳旅行車與230TSI型號的轎車就是一個價。

雖然在230TSI舒適版型號的對比例，三廂轎車多出了“智行”兩個字，但9.0英寸液晶觸控屏同樣成為了旅行車的標配，也能夠提供帶實時路況信息的GPS導航系統與原廠手機互聯，後者不過就多出了一個車聯網功能。

既不像沃爾沃車聯網可以提供車輛間位置信息參與碰撞預判，也不像別克的安吉星實現自動求助救援等功能，明銳上的車聯網可用之處非常有限，雖然聊勝於無的說法一直存在，但沒有車聯網的旅行車版本的確也沒有損失性價比。

小申評述：

總體而言，明銳旅行車作為一個“加量不加價”的型號，在合資市場和跨界旅行車市場當中實屬難得，它的空間性實用價值和標準車載配置都體現了它的價值所在，在蔚領、朗境等旅行車都銷售受挫的情況下，與三廂轎車版同價位的明銳旅行車，似乎都證明了自己為何是一個更好的選擇。