'李書福的新玩具：宇宙第一'
這個蓮花不是那個青年，早已步入了焦慮中年
路特斯Evija
如果華佗再世，崇洋都被醫治，外邦來學漢字，激發我民族意識……
用我的方式改寫一部歷史，沒什麼別的事，跟著我念幾個字：
路特斯 這品牌 吉利 救~
路特斯 Evija 吉利 秀~
路特斯 復興 吉利 牛~
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現在回想起路特斯這個品牌的鼎盛時期，無疑就是霸佔著汽車海報的那幾年。英倫、賽道、超跑，在二三十年前的中國，這三個詞所樹立出的品牌形象會被汽車愛好者當成信念去瞻仰。
那不只是路特斯的時代，那也是英國汽車文明的鼎盛時期。那些偉大的品牌無一不象徵著大英帝國曾在汽車工程領域無出其右的建樹，第一次工業革命的延續讓英國當之無愧的屹立在汽車工業的頂端。
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歷史對於一個輝煌過的品牌來講是殘酷的，因為這份沉重無法被磨滅，卻時常被人提起。高傲的頭顱上戴著英國貴族氣質的王冠，可囊中羞澀的窘迫又不得不賠上笑臉。
LOTUS品牌的想法雛形產生於1948年，1952年英國倫敦大學學院的工程師柯林·查普曼創建了蓮花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），將第一家工廠設立在倫敦北部的一間舊馬棚裡。隨後在1954年便成立了蓮花車隊（Team Lotus），連續數年活躍在F1方程式賽場上。
時間轉到1982年，時年54歲的品牌創始人查普曼因心臟病去世，公司也因對賽事的巨大投入連年虧損，頻頻陷入財政危機，一位投資銀行顧問Joe Bianco伸出援手將Lotus從破產邊緣拉了回來。
好景不長，1986年蓮花集團（Group Lotus PLC）被出售給了通用汽車。1993年8月27日，通用汽車又以3000萬英鎊將Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N Holdings S.A.，這家公司由意大利商人Romano Artioli掌控，當時旗下還擁有布加迪汽車公司。
1996年，Lotus的多數股份又被賣給了馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，寶騰）。2017年，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。
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歷史對於一個輝煌過的品牌來講是殘酷的，因為這份沉重無法被磨滅，卻時常被人提起。高傲的頭顱上戴著英國貴族氣質的王冠，可囊中羞澀的窘迫又不得不賠上笑臉。
LOTUS品牌的想法雛形產生於1948年，1952年英國倫敦大學學院的工程師柯林·查普曼創建了蓮花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），將第一家工廠設立在倫敦北部的一間舊馬棚裡。隨後在1954年便成立了蓮花車隊（Team Lotus），連續數年活躍在F1方程式賽場上。
時間轉到1982年，時年54歲的品牌創始人查普曼因心臟病去世，公司也因對賽事的巨大投入連年虧損，頻頻陷入財政危機，一位投資銀行顧問Joe Bianco伸出援手將Lotus從破產邊緣拉了回來。
好景不長，1986年蓮花集團（Group Lotus PLC）被出售給了通用汽車。1993年8月27日，通用汽車又以3000萬英鎊將Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N Holdings S.A.，這家公司由意大利商人Romano Artioli掌控，當時旗下還擁有布加迪汽車公司。
1996年，Lotus的多數股份又被賣給了馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，寶騰）。2017年，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。
命運多舛的LOTUS路特斯終於落在了財大氣粗的吉利手裡，而吉利集團則是在收購之初就毫不收斂的大放狠話：“路特斯未來的對手不僅僅是保時捷！而是要帶領品牌重回巔峰，與法拉利等眾多豪強展開競爭！”
如此一番操作後，全球的車迷們都將目光鎖定在了這個老牌的英倫品牌身上，這是LOTUS近三十年來都沒有享受過的待遇，而吉利集團馬不停蹄地將時下火熱的SUV項目提上日程，並再次擲出豪言：“路特斯的SUV車型將與保時捷MACAN和瑪莎拉蒂Levante展開競爭，並目標將其打造為同級別操控性最佳的SUV。”
這番消息一出，不得不說令很多信仰者大失所望，他們期待的強勢迴歸不過是一輛拗不過市場的SUV而已。英國人的失望掛在臉上，中國媒體也不再大肆報道所謂的復興，全球車迷也許都默認了這就是LOTUS悲慘命運中的再一次失敗而已。
蓋特個人也不例外，我一度認為這就是另一個阿爾法·羅密歐罷了，可以預見失敗的結果。微博上我一直關注的一個汽車大V也說：“路特斯的首要任務是把傳統跑車業務發展起來。最起碼達到或接近邁凱倫現在的成績。以路特斯的實力、歷史和底蘊來看完全不輸邁凱倫馬丁這些英國跑車品牌。把品牌高度提上去才能更好的賣SUV。”這個觀點蓋特躺下舉四肢贊成。
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LOTUS品牌的想法雛形產生於1948年，1952年英國倫敦大學學院的工程師柯林·查普曼創建了蓮花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），將第一家工廠設立在倫敦北部的一間舊馬棚裡。隨後在1954年便成立了蓮花車隊（Team Lotus），連續數年活躍在F1方程式賽場上。
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好景不長，1986年蓮花集團（Group Lotus PLC）被出售給了通用汽車。1993年8月27日，通用汽車又以3000萬英鎊將Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N Holdings S.A.，這家公司由意大利商人Romano Artioli掌控，當時旗下還擁有布加迪汽車公司。
1996年，Lotus的多數股份又被賣給了馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，寶騰）。2017年，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。
命運多舛的LOTUS路特斯終於落在了財大氣粗的吉利手裡，而吉利集團則是在收購之初就毫不收斂的大放狠話：“路特斯未來的對手不僅僅是保時捷！而是要帶領品牌重回巔峰，與法拉利等眾多豪強展開競爭！”
如此一番操作後，全球的車迷們都將目光鎖定在了這個老牌的英倫品牌身上，這是LOTUS近三十年來都沒有享受過的待遇，而吉利集團馬不停蹄地將時下火熱的SUV項目提上日程，並再次擲出豪言：“路特斯的SUV車型將與保時捷MACAN和瑪莎拉蒂Levante展開競爭，並目標將其打造為同級別操控性最佳的SUV。”
這番消息一出，不得不說令很多信仰者大失所望，他們期待的強勢迴歸不過是一輛拗不過市場的SUV而已。英國人的失望掛在臉上，中國媒體也不再大肆報道所謂的復興，全球車迷也許都默認了這就是LOTUS悲慘命運中的再一次失敗而已。
蓋特個人也不例外，我一度認為這就是另一個阿爾法·羅密歐罷了，可以預見失敗的結果。微博上我一直關注的一個汽車大V也說：“路特斯的首要任務是把傳統跑車業務發展起來。最起碼達到或接近邁凱倫現在的成績。以路特斯的實力、歷史和底蘊來看完全不輸邁凱倫馬丁這些英國跑車品牌。把品牌高度提上去才能更好的賣SUV。”這個觀點蓋特躺下舉四肢贊成。
Too Young too naive！我李叔根本就是看透了你們慌張的樣子！在舉步維艱的中國汽車市場打拼了這麼多年，幾百億幾百億的投入，你以為李叔自己不想開超跑？李叔不但要開超跑，還要開的比你們都快！
懸念終於在2018年底落定，路特斯確立了品牌第一部Hypercar項目，代號Omega，同時這款車也將成為路特斯歷史上最快最貴的新旗艦，也是吉利集團旗下的首款Hypercar以及規格最高項目。
2019年初，路特斯宣佈與威廉姆斯先進工程公司建立戰略技術夥伴關係，在先進動力技術領域進行研發共享，這也意味著這款旗艦車型將會是純電驅動的超高性能超跑，也一度將懸念留在了路特斯品牌未來是否會進軍F1、FE賽事的領域。
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那不只是路特斯的時代，那也是英國汽車文明的鼎盛時期。那些偉大的品牌無一不象徵著大英帝國曾在汽車工程領域無出其右的建樹，第一次工業革命的延續讓英國當之無愧的屹立在汽車工業的頂端。
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懸念終於在2018年底落定，路特斯確立了品牌第一部Hypercar項目，代號Omega，同時這款車也將成為路特斯歷史上最快最貴的新旗艦，也是吉利集團旗下的首款Hypercar以及規格最高項目。
2019年初，路特斯宣佈與威廉姆斯先進工程公司建立戰略技術夥伴關係，在先進動力技術領域進行研發共享，這也意味著這款旗艦車型將會是純電驅動的超高性能超跑，也一度將懸念留在了路特斯品牌未來是否會進軍F1、FE賽事的領域。
從代號Omega到Type 130再到確定命名“Evija”。路特斯極其迅速的讓這款劃時代的超跑落地。
詞窮的我借用官方微博中的一段話吧：“把70餘年的傳承看作自己再次‘創業’，走向巔峰的起點，是路特斯賦予Evija最深刻的意義。當以全新的姿態重新站在世界汽車工業舞臺的時候，路特斯正在兌現曾經向全世界熱愛路特斯的人們做過的承諾。”
這個蓮花不是那個青年，早已步入了焦慮中年
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從代號Omega到Type 130再到確定命名“Evija”。路特斯極其迅速的讓這款劃時代的超跑落地。
詞窮的我借用官方微博中的一段話吧：“把70餘年的傳承看作自己再次‘創業’，走向巔峰的起點，是路特斯賦予Evija最深刻的意義。當以全新的姿態重新站在世界汽車工業舞臺的時候，路特斯正在兌現曾經向全世界熱愛路特斯的人們做過的承諾。”
在當今神車概念頻出的年代，Evija的車頭設計並不算誇張，豐富的空氣動力學套件比較收斂，大量隱藏在前槓內部，前蓋上的進氣通道成為了車頭部分的最大特點。
車門的開啟方式頗有邁凱倫蝴蝶門的風範，大弧度的曲面前擋風玻璃也是這一類頂級跑車的標配，Evija這款車也是全球首款遠近光均採用激光光束大燈的車型，同時為了降低風阻而取消了車外的後視鏡，在前輪拱後設置了可彈出的攝像頭將畫面傳遞給車內兩側屏幕。
這個蓮花不是那個青年，早已步入了焦慮中年
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懸念終於在2018年底落定，路特斯確立了品牌第一部Hypercar項目，代號Omega，同時這款車也將成為路特斯歷史上最快最貴的新旗艦，也是吉利集團旗下的首款Hypercar以及規格最高項目。
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在當今神車概念頻出的年代，Evija的車頭設計並不算誇張，豐富的空氣動力學套件比較收斂，大量隱藏在前槓內部，前蓋上的進氣通道成為了車頭部分的最大特點。
車門的開啟方式頗有邁凱倫蝴蝶門的風範，大弧度的曲面前擋風玻璃也是這一類頂級跑車的標配，Evija這款車也是全球首款遠近光均採用激光光束大燈的車型，同時為了降低風阻而取消了車外的後視鏡，在前輪拱後設置了可彈出的攝像頭將畫面傳遞給車內兩側屏幕。
車側視覺感略顯臃腫，大尺寸的輪轂造型頗有布加迪Vision GT概念車的影子，車門上誇張的線條成為最吸引眼球的特點，不僅僅是為了視覺效果好看，更重要的是要滿足賽車級別的空氣動力學表現。C柱上帶有小尺寸的英國國旗徽標彰顯血統，未來的車主可定製為其它旗幟、家族徽章或是個人標識等。
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歷史對於一個輝煌過的品牌來講是殘酷的，因為這份沉重無法被磨滅，卻時常被人提起。高傲的頭顱上戴著英國貴族氣質的王冠，可囊中羞澀的窘迫又不得不賠上笑臉。
LOTUS品牌的想法雛形產生於1948年，1952年英國倫敦大學學院的工程師柯林·查普曼創建了蓮花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），將第一家工廠設立在倫敦北部的一間舊馬棚裡。隨後在1954年便成立了蓮花車隊（Team Lotus），連續數年活躍在F1方程式賽場上。
時間轉到1982年，時年54歲的品牌創始人查普曼因心臟病去世，公司也因對賽事的巨大投入連年虧損，頻頻陷入財政危機，一位投資銀行顧問Joe Bianco伸出援手將Lotus從破產邊緣拉了回來。
好景不長，1986年蓮花集團（Group Lotus PLC）被出售給了通用汽車。1993年8月27日，通用汽車又以3000萬英鎊將Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N Holdings S.A.，這家公司由意大利商人Romano Artioli掌控，當時旗下還擁有布加迪汽車公司。
1996年，Lotus的多數股份又被賣給了馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，寶騰）。2017年，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。
命運多舛的LOTUS路特斯終於落在了財大氣粗的吉利手裡，而吉利集團則是在收購之初就毫不收斂的大放狠話：“路特斯未來的對手不僅僅是保時捷！而是要帶領品牌重回巔峰，與法拉利等眾多豪強展開競爭！”
如此一番操作後，全球的車迷們都將目光鎖定在了這個老牌的英倫品牌身上，這是LOTUS近三十年來都沒有享受過的待遇，而吉利集團馬不停蹄地將時下火熱的SUV項目提上日程，並再次擲出豪言：“路特斯的SUV車型將與保時捷MACAN和瑪莎拉蒂Levante展開競爭，並目標將其打造為同級別操控性最佳的SUV。”
這番消息一出，不得不說令很多信仰者大失所望，他們期待的強勢迴歸不過是一輛拗不過市場的SUV而已。英國人的失望掛在臉上，中國媒體也不再大肆報道所謂的復興，全球車迷也許都默認了這就是LOTUS悲慘命運中的再一次失敗而已。
蓋特個人也不例外，我一度認為這就是另一個阿爾法·羅密歐罷了，可以預見失敗的結果。微博上我一直關注的一個汽車大V也說：“路特斯的首要任務是把傳統跑車業務發展起來。最起碼達到或接近邁凱倫現在的成績。以路特斯的實力、歷史和底蘊來看完全不輸邁凱倫馬丁這些英國跑車品牌。把品牌高度提上去才能更好的賣SUV。”這個觀點蓋特躺下舉四肢贊成。
Too Young too naive！我李叔根本就是看透了你們慌張的樣子！在舉步維艱的中國汽車市場打拼了這麼多年，幾百億幾百億的投入，你以為李叔自己不想開超跑？李叔不但要開超跑，還要開的比你們都快！
懸念終於在2018年底落定，路特斯確立了品牌第一部Hypercar項目，代號Omega，同時這款車也將成為路特斯歷史上最快最貴的新旗艦，也是吉利集團旗下的首款Hypercar以及規格最高項目。
2019年初，路特斯宣佈與威廉姆斯先進工程公司建立戰略技術夥伴關係，在先進動力技術領域進行研發共享，這也意味著這款旗艦車型將會是純電驅動的超高性能超跑，也一度將懸念留在了路特斯品牌未來是否會進軍F1、FE賽事的領域。
從代號Omega到Type 130再到確定命名“Evija”。路特斯極其迅速的讓這款劃時代的超跑落地。
詞窮的我借用官方微博中的一段話吧：“把70餘年的傳承看作自己再次‘創業’，走向巔峰的起點，是路特斯賦予Evija最深刻的意義。當以全新的姿態重新站在世界汽車工業舞臺的時候，路特斯正在兌現曾經向全世界熱愛路特斯的人們做過的承諾。”
在當今神車概念頻出的年代，Evija的車頭設計並不算誇張，豐富的空氣動力學套件比較收斂，大量隱藏在前槓內部，前蓋上的進氣通道成為了車頭部分的最大特點。
車門的開啟方式頗有邁凱倫蝴蝶門的風範，大弧度的曲面前擋風玻璃也是這一類頂級跑車的標配，Evija這款車也是全球首款遠近光均採用激光光束大燈的車型，同時為了降低風阻而取消了車外的後視鏡，在前輪拱後設置了可彈出的攝像頭將畫面傳遞給車內兩側屏幕。
車側視覺感略顯臃腫，大尺寸的輪轂造型頗有布加迪Vision GT概念車的影子，車門上誇張的線條成為最吸引眼球的特點，不僅僅是為了視覺效果好看，更重要的是要滿足賽車級別的空氣動力學表現。C柱上帶有小尺寸的英國國旗徽標彰顯血統，未來的車主可定製為其它旗幟、家族徽章或是個人標識等。
如果車頭和側面的造型不足以吸引眼球的話，那車尾設計的誇張感一定挑不出毛病。
從車門處一直貫穿到車尾的碩大氣流通道造型猶如天外之物，而設計師更加天馬行空的將尾燈融入在碩大開口的邊緣，配合上下方尺寸驚人的擴散器和豎條狀的單條燈，整個尾部的視覺衝擊力絕對對得起Hypercar的名號。車頂部的攝像頭則代替了中央後視鏡，會將畫面實時傳送給駕駛艙內，解決了超跑後方視野差的問題。
這個蓮花不是那個青年，早已步入了焦慮中年
路特斯Evija
如果華佗再世，崇洋都被醫治，外邦來學漢字，激發我民族意識……
用我的方式改寫一部歷史，沒什麼別的事，跟著我念幾個字：
路特斯 這品牌 吉利 救~
路特斯 Evija 吉利 秀~
路特斯 復興 吉利 牛~
現在回想起路特斯這個品牌的鼎盛時期，無疑就是霸佔著汽車海報的那幾年。英倫、賽道、超跑，在二三十年前的中國，這三個詞所樹立出的品牌形象會被汽車愛好者當成信念去瞻仰。
那不只是路特斯的時代，那也是英國汽車文明的鼎盛時期。那些偉大的品牌無一不象徵著大英帝國曾在汽車工程領域無出其右的建樹，第一次工業革命的延續讓英國當之無愧的屹立在汽車工業的頂端。
歷史對於一個輝煌過的品牌來講是殘酷的，因為這份沉重無法被磨滅，卻時常被人提起。高傲的頭顱上戴著英國貴族氣質的王冠，可囊中羞澀的窘迫又不得不賠上笑臉。
LOTUS品牌的想法雛形產生於1948年，1952年英國倫敦大學學院的工程師柯林·查普曼創建了蓮花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），將第一家工廠設立在倫敦北部的一間舊馬棚裡。隨後在1954年便成立了蓮花車隊（Team Lotus），連續數年活躍在F1方程式賽場上。
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1996年，Lotus的多數股份又被賣給了馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，寶騰）。2017年，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。
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如此一番操作後，全球的車迷們都將目光鎖定在了這個老牌的英倫品牌身上，這是LOTUS近三十年來都沒有享受過的待遇，而吉利集團馬不停蹄地將時下火熱的SUV項目提上日程，並再次擲出豪言：“路特斯的SUV車型將與保時捷MACAN和瑪莎拉蒂Levante展開競爭，並目標將其打造為同級別操控性最佳的SUV。”
這番消息一出，不得不說令很多信仰者大失所望，他們期待的強勢迴歸不過是一輛拗不過市場的SUV而已。英國人的失望掛在臉上，中國媒體也不再大肆報道所謂的復興，全球車迷也許都默認了這就是LOTUS悲慘命運中的再一次失敗而已。
蓋特個人也不例外，我一度認為這就是另一個阿爾法·羅密歐罷了，可以預見失敗的結果。微博上我一直關注的一個汽車大V也說：“路特斯的首要任務是把傳統跑車業務發展起來。最起碼達到或接近邁凱倫現在的成績。以路特斯的實力、歷史和底蘊來看完全不輸邁凱倫馬丁這些英國跑車品牌。把品牌高度提上去才能更好的賣SUV。”這個觀點蓋特躺下舉四肢贊成。
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懸念終於在2018年底落定，路特斯確立了品牌第一部Hypercar項目，代號Omega，同時這款車也將成為路特斯歷史上最快最貴的新旗艦，也是吉利集團旗下的首款Hypercar以及規格最高項目。
2019年初，路特斯宣佈與威廉姆斯先進工程公司建立戰略技術夥伴關係，在先進動力技術領域進行研發共享，這也意味著這款旗艦車型將會是純電驅動的超高性能超跑，也一度將懸念留在了路特斯品牌未來是否會進軍F1、FE賽事的領域。
從代號Omega到Type 130再到確定命名“Evija”。路特斯極其迅速的讓這款劃時代的超跑落地。
詞窮的我借用官方微博中的一段話吧：“把70餘年的傳承看作自己再次‘創業’，走向巔峰的起點，是路特斯賦予Evija最深刻的意義。當以全新的姿態重新站在世界汽車工業舞臺的時候，路特斯正在兌現曾經向全世界熱愛路特斯的人們做過的承諾。”
在當今神車概念頻出的年代，Evija的車頭設計並不算誇張，豐富的空氣動力學套件比較收斂，大量隱藏在前槓內部，前蓋上的進氣通道成為了車頭部分的最大特點。
車門的開啟方式頗有邁凱倫蝴蝶門的風範，大弧度的曲面前擋風玻璃也是這一類頂級跑車的標配，Evija這款車也是全球首款遠近光均採用激光光束大燈的車型，同時為了降低風阻而取消了車外的後視鏡，在前輪拱後設置了可彈出的攝像頭將畫面傳遞給車內兩側屏幕。
車側視覺感略顯臃腫，大尺寸的輪轂造型頗有布加迪Vision GT概念車的影子，車門上誇張的線條成為最吸引眼球的特點，不僅僅是為了視覺效果好看，更重要的是要滿足賽車級別的空氣動力學表現。C柱上帶有小尺寸的英國國旗徽標彰顯血統，未來的車主可定製為其它旗幟、家族徽章或是個人標識等。
如果車頭和側面的造型不足以吸引眼球的話，那車尾設計的誇張感一定挑不出毛病。
從車門處一直貫穿到車尾的碩大氣流通道造型猶如天外之物，而設計師更加天馬行空的將尾燈融入在碩大開口的邊緣，配合上下方尺寸驚人的擴散器和豎條狀的單條燈，整個尾部的視覺衝擊力絕對對得起Hypercar的名號。車頂部的攝像頭則代替了中央後視鏡，會將畫面實時傳送給駕駛艙內，解決了超跑後方視野差的問題。
這個內飾設計就完全是劃時代的作品了，簡潔的設計風格配合上大面積的鏤空處理，你會不由自主地將其與高性能連接在一起。
方向盤的造型類似於勒芒或F1的賽車風格，極致的扁平化上集成了眾多車輛的控制按鍵，中控面板由數十個六邊形凹糟組成，每個配置功能處於單獨的凹槽中，並帶有觸感反饋和感應。
面積碩大的顯示屏位於方向盤前，其中包括了車輛幾乎所有功能的顯示，同時可根據不同的駕駛模式和使用場景切換不同的顯示模式。Evija還支持Apple Carplay和Android Auto連接手機，拓展娛樂應用。
這個蓮花不是那個青年，早已步入了焦慮中年
路特斯Evija
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歷史對於一個輝煌過的品牌來講是殘酷的，因為這份沉重無法被磨滅，卻時常被人提起。高傲的頭顱上戴著英國貴族氣質的王冠，可囊中羞澀的窘迫又不得不賠上笑臉。
LOTUS品牌的想法雛形產生於1948年，1952年英國倫敦大學學院的工程師柯林·查普曼創建了蓮花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），將第一家工廠設立在倫敦北部的一間舊馬棚裡。隨後在1954年便成立了蓮花車隊（Team Lotus），連續數年活躍在F1方程式賽場上。
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好景不長，1986年蓮花集團（Group Lotus PLC）被出售給了通用汽車。1993年8月27日，通用汽車又以3000萬英鎊將Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N Holdings S.A.，這家公司由意大利商人Romano Artioli掌控，當時旗下還擁有布加迪汽車公司。
1996年，Lotus的多數股份又被賣給了馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，寶騰）。2017年，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。
命運多舛的LOTUS路特斯終於落在了財大氣粗的吉利手裡，而吉利集團則是在收購之初就毫不收斂的大放狠話：“路特斯未來的對手不僅僅是保時捷！而是要帶領品牌重回巔峰，與法拉利等眾多豪強展開競爭！”
如此一番操作後，全球的車迷們都將目光鎖定在了這個老牌的英倫品牌身上，這是LOTUS近三十年來都沒有享受過的待遇，而吉利集團馬不停蹄地將時下火熱的SUV項目提上日程，並再次擲出豪言：“路特斯的SUV車型將與保時捷MACAN和瑪莎拉蒂Levante展開競爭，並目標將其打造為同級別操控性最佳的SUV。”
這番消息一出，不得不說令很多信仰者大失所望，他們期待的強勢迴歸不過是一輛拗不過市場的SUV而已。英國人的失望掛在臉上，中國媒體也不再大肆報道所謂的復興，全球車迷也許都默認了這就是LOTUS悲慘命運中的再一次失敗而已。
蓋特個人也不例外，我一度認為這就是另一個阿爾法·羅密歐罷了，可以預見失敗的結果。微博上我一直關注的一個汽車大V也說：“路特斯的首要任務是把傳統跑車業務發展起來。最起碼達到或接近邁凱倫現在的成績。以路特斯的實力、歷史和底蘊來看完全不輸邁凱倫馬丁這些英國跑車品牌。把品牌高度提上去才能更好的賣SUV。”這個觀點蓋特躺下舉四肢贊成。
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懸念終於在2018年底落定，路特斯確立了品牌第一部Hypercar項目，代號Omega，同時這款車也將成為路特斯歷史上最快最貴的新旗艦，也是吉利集團旗下的首款Hypercar以及規格最高項目。
2019年初，路特斯宣佈與威廉姆斯先進工程公司建立戰略技術夥伴關係，在先進動力技術領域進行研發共享，這也意味著這款旗艦車型將會是純電驅動的超高性能超跑，也一度將懸念留在了路特斯品牌未來是否會進軍F1、FE賽事的領域。
從代號Omega到Type 130再到確定命名“Evija”。路特斯極其迅速的讓這款劃時代的超跑落地。
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在當今神車概念頻出的年代，Evija的車頭設計並不算誇張，豐富的空氣動力學套件比較收斂，大量隱藏在前槓內部，前蓋上的進氣通道成為了車頭部分的最大特點。
車門的開啟方式頗有邁凱倫蝴蝶門的風範，大弧度的曲面前擋風玻璃也是這一類頂級跑車的標配，Evija這款車也是全球首款遠近光均採用激光光束大燈的車型，同時為了降低風阻而取消了車外的後視鏡，在前輪拱後設置了可彈出的攝像頭將畫面傳遞給車內兩側屏幕。
車側視覺感略顯臃腫，大尺寸的輪轂造型頗有布加迪Vision GT概念車的影子，車門上誇張的線條成為最吸引眼球的特點，不僅僅是為了視覺效果好看，更重要的是要滿足賽車級別的空氣動力學表現。C柱上帶有小尺寸的英國國旗徽標彰顯血統，未來的車主可定製為其它旗幟、家族徽章或是個人標識等。
如果車頭和側面的造型不足以吸引眼球的話，那車尾設計的誇張感一定挑不出毛病。
從車門處一直貫穿到車尾的碩大氣流通道造型猶如天外之物，而設計師更加天馬行空的將尾燈融入在碩大開口的邊緣，配合上下方尺寸驚人的擴散器和豎條狀的單條燈，整個尾部的視覺衝擊力絕對對得起Hypercar的名號。車頂部的攝像頭則代替了中央後視鏡，會將畫面實時傳送給駕駛艙內，解決了超跑後方視野差的問題。
這個內飾設計就完全是劃時代的作品了，簡潔的設計風格配合上大面積的鏤空處理，你會不由自主地將其與高性能連接在一起。
方向盤的造型類似於勒芒或F1的賽車風格，極致的扁平化上集成了眾多車輛的控制按鍵，中控面板由數十個六邊形凹糟組成，每個配置功能處於單獨的凹槽中，並帶有觸感反饋和感應。
面積碩大的顯示屏位於方向盤前，其中包括了車輛幾乎所有功能的顯示，同時可根據不同的駕駛模式和使用場景切換不同的顯示模式。Evija還支持Apple Carplay和Android Auto連接手機，拓展娛樂應用。
這張圖更能看出來這輛車在車身強度方面廢的心思。
車輛結構採用了碳纖維單體殼式車身，由意大利CPC供應，重量僅為129公斤。車身也是由一體成型雕塑工藝製成，大面積採用碳纖維和鋁製材料，在減重的同時保證了十足的車身剛性。
這還不夠，為了提升車輛在極限狀態下的橫向支撐力，設計團隊將儀表臺設計成了獨特的懸空橫樑結構，直接連接車輛兩側A柱下端，與儀表後形成三點固定，這樣獨特的設計在之前的量產車中是沒有見過的，美感和作用雙收的結果。
這個蓮花不是那個青年，早已步入了焦慮中年
路特斯Evija
如果華佗再世，崇洋都被醫治，外邦來學漢字，激發我民族意識……
用我的方式改寫一部歷史，沒什麼別的事，跟著我念幾個字：
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路特斯 Evija 吉利 秀~
路特斯 復興 吉利 牛~
現在回想起路特斯這個品牌的鼎盛時期，無疑就是霸佔著汽車海報的那幾年。英倫、賽道、超跑，在二三十年前的中國，這三個詞所樹立出的品牌形象會被汽車愛好者當成信念去瞻仰。
那不只是路特斯的時代，那也是英國汽車文明的鼎盛時期。那些偉大的品牌無一不象徵著大英帝國曾在汽車工程領域無出其右的建樹，第一次工業革命的延續讓英國當之無愧的屹立在汽車工業的頂端。
歷史對於一個輝煌過的品牌來講是殘酷的，因為這份沉重無法被磨滅，卻時常被人提起。高傲的頭顱上戴著英國貴族氣質的王冠，可囊中羞澀的窘迫又不得不賠上笑臉。
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好景不長，1986年蓮花集團（Group Lotus PLC）被出售給了通用汽車。1993年8月27日，通用汽車又以3000萬英鎊將Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N Holdings S.A.，這家公司由意大利商人Romano Artioli掌控，當時旗下還擁有布加迪汽車公司。
1996年，Lotus的多數股份又被賣給了馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，寶騰）。2017年，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。
命運多舛的LOTUS路特斯終於落在了財大氣粗的吉利手裡，而吉利集團則是在收購之初就毫不收斂的大放狠話：“路特斯未來的對手不僅僅是保時捷！而是要帶領品牌重回巔峰，與法拉利等眾多豪強展開競爭！”
如此一番操作後，全球的車迷們都將目光鎖定在了這個老牌的英倫品牌身上，這是LOTUS近三十年來都沒有享受過的待遇，而吉利集團馬不停蹄地將時下火熱的SUV項目提上日程，並再次擲出豪言：“路特斯的SUV車型將與保時捷MACAN和瑪莎拉蒂Levante展開競爭，並目標將其打造為同級別操控性最佳的SUV。”
這番消息一出，不得不說令很多信仰者大失所望，他們期待的強勢迴歸不過是一輛拗不過市場的SUV而已。英國人的失望掛在臉上，中國媒體也不再大肆報道所謂的復興，全球車迷也許都默認了這就是LOTUS悲慘命運中的再一次失敗而已。
蓋特個人也不例外，我一度認為這就是另一個阿爾法·羅密歐罷了，可以預見失敗的結果。微博上我一直關注的一個汽車大V也說：“路特斯的首要任務是把傳統跑車業務發展起來。最起碼達到或接近邁凱倫現在的成績。以路特斯的實力、歷史和底蘊來看完全不輸邁凱倫馬丁這些英國跑車品牌。把品牌高度提上去才能更好的賣SUV。”這個觀點蓋特躺下舉四肢贊成。
Too Young too naive！我李叔根本就是看透了你們慌張的樣子！在舉步維艱的中國汽車市場打拼了這麼多年，幾百億幾百億的投入，你以為李叔自己不想開超跑？李叔不但要開超跑，還要開的比你們都快！
懸念終於在2018年底落定，路特斯確立了品牌第一部Hypercar項目，代號Omega，同時這款車也將成為路特斯歷史上最快最貴的新旗艦，也是吉利集團旗下的首款Hypercar以及規格最高項目。
2019年初，路特斯宣佈與威廉姆斯先進工程公司建立戰略技術夥伴關係，在先進動力技術領域進行研發共享，這也意味著這款旗艦車型將會是純電驅動的超高性能超跑，也一度將懸念留在了路特斯品牌未來是否會進軍F1、FE賽事的領域。
從代號Omega到Type 130再到確定命名“Evija”。路特斯極其迅速的讓這款劃時代的超跑落地。
詞窮的我借用官方微博中的一段話吧：“把70餘年的傳承看作自己再次‘創業’，走向巔峰的起點，是路特斯賦予Evija最深刻的意義。當以全新的姿態重新站在世界汽車工業舞臺的時候，路特斯正在兌現曾經向全世界熱愛路特斯的人們做過的承諾。”
在當今神車概念頻出的年代，Evija的車頭設計並不算誇張，豐富的空氣動力學套件比較收斂，大量隱藏在前槓內部，前蓋上的進氣通道成為了車頭部分的最大特點。
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車側視覺感略顯臃腫，大尺寸的輪轂造型頗有布加迪Vision GT概念車的影子，車門上誇張的線條成為最吸引眼球的特點，不僅僅是為了視覺效果好看，更重要的是要滿足賽車級別的空氣動力學表現。C柱上帶有小尺寸的英國國旗徽標彰顯血統，未來的車主可定製為其它旗幟、家族徽章或是個人標識等。
如果車頭和側面的造型不足以吸引眼球的話，那車尾設計的誇張感一定挑不出毛病。
從車門處一直貫穿到車尾的碩大氣流通道造型猶如天外之物，而設計師更加天馬行空的將尾燈融入在碩大開口的邊緣，配合上下方尺寸驚人的擴散器和豎條狀的單條燈，整個尾部的視覺衝擊力絕對對得起Hypercar的名號。車頂部的攝像頭則代替了中央後視鏡，會將畫面實時傳送給駕駛艙內，解決了超跑後方視野差的問題。
這個內飾設計就完全是劃時代的作品了，簡潔的設計風格配合上大面積的鏤空處理，你會不由自主地將其與高性能連接在一起。
方向盤的造型類似於勒芒或F1的賽車風格，極致的扁平化上集成了眾多車輛的控制按鍵，中控面板由數十個六邊形凹糟組成，每個配置功能處於單獨的凹槽中，並帶有觸感反饋和感應。
面積碩大的顯示屏位於方向盤前，其中包括了車輛幾乎所有功能的顯示，同時可根據不同的駕駛模式和使用場景切換不同的顯示模式。Evija還支持Apple Carplay和Android Auto連接手機，拓展娛樂應用。
這張圖更能看出來這輛車在車身強度方面廢的心思。
車輛結構採用了碳纖維單體殼式車身，由意大利CPC供應，重量僅為129公斤。車身也是由一體成型雕塑工藝製成，大面積採用碳纖維和鋁製材料，在減重的同時保證了十足的車身剛性。
這還不夠，為了提升車輛在極限狀態下的橫向支撐力，設計團隊將儀表臺設計成了獨特的懸空橫樑結構，直接連接車輛兩側A柱下端，與儀表後形成三點固定，這樣獨特的設計在之前的量產車中是沒有見過的，美感和作用雙收的結果。
終於講到這輛Evija的重頭戲——動力參數。
首先記住一句話：這款車將是當今世界馬力值最大的量產車，並在未來電池技術有突破提升後可為客戶進一步提升動力性能。
2000馬力，1700牛·米，配合純電四驅系統，推動車重1680公斤的Evija。
0~100km/h加速時間低於3秒，0~300km/h加速時間低於9秒，最高時速320km/h。這只是保守的官方數據而已，據小道消息稱，對應以上的數據分別為2秒、7.8秒和460km/h。
如果乏味的數據不能讓你對Evija的強大有概念，那就和其他頂級Hypercar來對比一下。0~300km/h的加速時間，布加迪Chiron 13.1秒，邁凱倫Senna 16.5秒，科尼賽克one:1 11.9秒，同為電動超跑的Rimac C two 11.8秒，所以Evija的低於9秒（極有可能7.8秒）幾乎等於將Hypercar領域重新洗牌的數據。
除此之外，Evija的WLTP測試下續航里程達400公里，NEDC測試下續航里程434公里，用350千瓦充電器充滿電只需18分鐘。
即便是運用2000馬力全力輸出的賽道模式，續航也可支撐130公里，足夠頂級神壕們在賽道里愉快玩耍一整天。如果覺得不太夠，位於座艙後部的電池也支持換電技術。
這個蓮花不是那個青年，早已步入了焦慮中年
路特斯Evija
如果華佗再世，崇洋都被醫治，外邦來學漢字，激發我民族意識……
用我的方式改寫一部歷史，沒什麼別的事，跟著我念幾個字：
路特斯 這品牌 吉利 救~
路特斯 Evija 吉利 秀~
路特斯 復興 吉利 牛~
現在回想起路特斯這個品牌的鼎盛時期，無疑就是霸佔著汽車海報的那幾年。英倫、賽道、超跑，在二三十年前的中國，這三個詞所樹立出的品牌形象會被汽車愛好者當成信念去瞻仰。
那不只是路特斯的時代，那也是英國汽車文明的鼎盛時期。那些偉大的品牌無一不象徵著大英帝國曾在汽車工程領域無出其右的建樹，第一次工業革命的延續讓英國當之無愧的屹立在汽車工業的頂端。
歷史對於一個輝煌過的品牌來講是殘酷的，因為這份沉重無法被磨滅，卻時常被人提起。高傲的頭顱上戴著英國貴族氣質的王冠，可囊中羞澀的窘迫又不得不賠上笑臉。
LOTUS品牌的想法雛形產生於1948年，1952年英國倫敦大學學院的工程師柯林·查普曼創建了蓮花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），將第一家工廠設立在倫敦北部的一間舊馬棚裡。隨後在1954年便成立了蓮花車隊（Team Lotus），連續數年活躍在F1方程式賽場上。
時間轉到1982年，時年54歲的品牌創始人查普曼因心臟病去世，公司也因對賽事的巨大投入連年虧損，頻頻陷入財政危機，一位投資銀行顧問Joe Bianco伸出援手將Lotus從破產邊緣拉了回來。
好景不長，1986年蓮花集團（Group Lotus PLC）被出售給了通用汽車。1993年8月27日，通用汽車又以3000萬英鎊將Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N Holdings S.A.，這家公司由意大利商人Romano Artioli掌控，當時旗下還擁有布加迪汽車公司。
1996年，Lotus的多數股份又被賣給了馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，寶騰）。2017年，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。
命運多舛的LOTUS路特斯終於落在了財大氣粗的吉利手裡，而吉利集團則是在收購之初就毫不收斂的大放狠話：“路特斯未來的對手不僅僅是保時捷！而是要帶領品牌重回巔峰，與法拉利等眾多豪強展開競爭！”
如此一番操作後，全球的車迷們都將目光鎖定在了這個老牌的英倫品牌身上，這是LOTUS近三十年來都沒有享受過的待遇，而吉利集團馬不停蹄地將時下火熱的SUV項目提上日程，並再次擲出豪言：“路特斯的SUV車型將與保時捷MACAN和瑪莎拉蒂Levante展開競爭，並目標將其打造為同級別操控性最佳的SUV。”
這番消息一出，不得不說令很多信仰者大失所望，他們期待的強勢迴歸不過是一輛拗不過市場的SUV而已。英國人的失望掛在臉上，中國媒體也不再大肆報道所謂的復興，全球車迷也許都默認了這就是LOTUS悲慘命運中的再一次失敗而已。
蓋特個人也不例外，我一度認為這就是另一個阿爾法·羅密歐罷了，可以預見失敗的結果。微博上我一直關注的一個汽車大V也說：“路特斯的首要任務是把傳統跑車業務發展起來。最起碼達到或接近邁凱倫現在的成績。以路特斯的實力、歷史和底蘊來看完全不輸邁凱倫馬丁這些英國跑車品牌。把品牌高度提上去才能更好的賣SUV。”這個觀點蓋特躺下舉四肢贊成。
Too Young too naive！我李叔根本就是看透了你們慌張的樣子！在舉步維艱的中國汽車市場打拼了這麼多年，幾百億幾百億的投入，你以為李叔自己不想開超跑？李叔不但要開超跑，還要開的比你們都快！
懸念終於在2018年底落定，路特斯確立了品牌第一部Hypercar項目，代號Omega，同時這款車也將成為路特斯歷史上最快最貴的新旗艦，也是吉利集團旗下的首款Hypercar以及規格最高項目。
2019年初，路特斯宣佈與威廉姆斯先進工程公司建立戰略技術夥伴關係，在先進動力技術領域進行研發共享，這也意味著這款旗艦車型將會是純電驅動的超高性能超跑，也一度將懸念留在了路特斯品牌未來是否會進軍F1、FE賽事的領域。
從代號Omega到Type 130再到確定命名“Evija”。路特斯極其迅速的讓這款劃時代的超跑落地。
詞窮的我借用官方微博中的一段話吧：“把70餘年的傳承看作自己再次‘創業’，走向巔峰的起點，是路特斯賦予Evija最深刻的意義。當以全新的姿態重新站在世界汽車工業舞臺的時候，路特斯正在兌現曾經向全世界熱愛路特斯的人們做過的承諾。”
在當今神車概念頻出的年代，Evija的車頭設計並不算誇張，豐富的空氣動力學套件比較收斂，大量隱藏在前槓內部，前蓋上的進氣通道成為了車頭部分的最大特點。
車門的開啟方式頗有邁凱倫蝴蝶門的風範，大弧度的曲面前擋風玻璃也是這一類頂級跑車的標配，Evija這款車也是全球首款遠近光均採用激光光束大燈的車型，同時為了降低風阻而取消了車外的後視鏡，在前輪拱後設置了可彈出的攝像頭將畫面傳遞給車內兩側屏幕。
車側視覺感略顯臃腫，大尺寸的輪轂造型頗有布加迪Vision GT概念車的影子，車門上誇張的線條成為最吸引眼球的特點，不僅僅是為了視覺效果好看，更重要的是要滿足賽車級別的空氣動力學表現。C柱上帶有小尺寸的英國國旗徽標彰顯血統，未來的車主可定製為其它旗幟、家族徽章或是個人標識等。
如果車頭和側面的造型不足以吸引眼球的話，那車尾設計的誇張感一定挑不出毛病。
從車門處一直貫穿到車尾的碩大氣流通道造型猶如天外之物，而設計師更加天馬行空的將尾燈融入在碩大開口的邊緣，配合上下方尺寸驚人的擴散器和豎條狀的單條燈，整個尾部的視覺衝擊力絕對對得起Hypercar的名號。車頂部的攝像頭則代替了中央後視鏡，會將畫面實時傳送給駕駛艙內，解決了超跑後方視野差的問題。
這個內飾設計就完全是劃時代的作品了，簡潔的設計風格配合上大面積的鏤空處理，你會不由自主地將其與高性能連接在一起。
方向盤的造型類似於勒芒或F1的賽車風格，極致的扁平化上集成了眾多車輛的控制按鍵，中控面板由數十個六邊形凹糟組成，每個配置功能處於單獨的凹槽中，並帶有觸感反饋和感應。
面積碩大的顯示屏位於方向盤前，其中包括了車輛幾乎所有功能的顯示，同時可根據不同的駕駛模式和使用場景切換不同的顯示模式。Evija還支持Apple Carplay和Android Auto連接手機，拓展娛樂應用。
這張圖更能看出來這輛車在車身強度方面廢的心思。
車輛結構採用了碳纖維單體殼式車身，由意大利CPC供應，重量僅為129公斤。車身也是由一體成型雕塑工藝製成，大面積採用碳纖維和鋁製材料，在減重的同時保證了十足的車身剛性。
這還不夠，為了提升車輛在極限狀態下的橫向支撐力，設計團隊將儀表臺設計成了獨特的懸空橫樑結構，直接連接車輛兩側A柱下端，與儀表後形成三點固定，這樣獨特的設計在之前的量產車中是沒有見過的，美感和作用雙收的結果。
終於講到這輛Evija的重頭戲——動力參數。
首先記住一句話：這款車將是當今世界馬力值最大的量產車，並在未來電池技術有突破提升後可為客戶進一步提升動力性能。
2000馬力，1700牛·米，配合純電四驅系統，推動車重1680公斤的Evija。
0~100km/h加速時間低於3秒，0~300km/h加速時間低於9秒，最高時速320km/h。這只是保守的官方數據而已，據小道消息稱，對應以上的數據分別為2秒、7.8秒和460km/h。
如果乏味的數據不能讓你對Evija的強大有概念，那就和其他頂級Hypercar來對比一下。0~300km/h的加速時間，布加迪Chiron 13.1秒，邁凱倫Senna 16.5秒，科尼賽克one:1 11.9秒，同為電動超跑的Rimac C two 11.8秒，所以Evija的低於9秒（極有可能7.8秒）幾乎等於將Hypercar領域重新洗牌的數據。
除此之外，Evija的WLTP測試下續航里程達400公里，NEDC測試下續航里程434公里，用350千瓦充電器充滿電只需18分鐘。
即便是運用2000馬力全力輸出的賽道模式，續航也可支撐130公里，足夠頂級神壕們在賽道里愉快玩耍一整天。如果覺得不太夠，位於座艙後部的電池也支持換電技術。
我們的能力似乎從來都配不起夢想，我們成長的速度也完全滯後於科技變遷。
LOTUS這個品牌是幸運的，終於找到了一個能夠實現自己宏偉藍圖的新東家，享受著全世界的注目禮，沉浸在自己第二段輝煌的雛形裡。同時也是不幸的，印象中熱血不羈的蓮花，再次歸來時沒能依靠響徹賽車場上空的怒吼聲宣洩情緒，而是把所有暴力隱藏在劍頭一吷的電流聲中。
時間能夠給一個人帶來年齡、成就、和不願提及的低谷，同時也賦予一個品牌底蘊、高度、和飽經風霜的歷史。你要問我成長究竟是好事還是壞事，我會說這是一件蠢事，既磨平了你的稜角，也磨滅了你的心勁，既豐富了你的閱歷，也揹負上屬於你的枷鎖。
LOTUS Evija的誕生，不止宣佈了“新王加冕”，還象徵了汽車工業的轉型和變遷。至於未來LOTUS品牌會如何發展，只能交給時間這個無情的角色做決定。