'見證!洛陽火車站的前身是金谷園站,而金谷園路竟是這樣來的'

洛陽 新安 建築 春運 跳槽那些事兒 洛陽晚報 2019-08-19
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見證!洛陽火車站的前身是金谷園站,而金谷園路竟是這樣來的


陳崇鋒

●講述人:陳崇鋒

●年齡:68歲

●身份:鄭州鐵路局集團公司洛陽車站原副站長、原紀委書記

●簡介:陳崇鋒,新安縣人,1970年到洛陽車站參加工作,之後兩次調入原洛陽鐵路分局工作,1996年調回洛陽車站,2011年退休。1989年至1992年,他作為洛陽火車站客運主任,見證了洛陽火車站站房改造。

今年68歲的陳崇鋒是一位“老鐵路”。1989年7月,洛陽火車站舊站房開始拆除,1992年4月10日,新站房建成投用。陳崇鋒當時擔任洛陽火車站客運主任,從事旅客服務工作。

“洛陽火車站站房改造,是我從事鐵路工作中的一件大事,至今難忘。”13日,提起站房改造前後的往事,陳崇鋒很感慨。

 

先有金谷園站後有金谷園路,1959年改名為洛陽站

我是新安縣人,20世紀60年代,我經過洛陽火車站,看到站房的外觀是仿古建築,覺得很漂亮。

到洛陽火車站工作後,我才瞭解到它更多的歷史。

洛陽火車站的前身是金谷園站,建於1912年。當時,洛陽至潼關段隴海鐵路復工興建,當年秋天,先是新安鐵門站通車,後金谷園站也開始營業。

中華人民共和國成立後,金谷園站迎來新生。隨著社會主義建設事業的需要,根據洛陽城市建設的規劃藍圖,在金谷園站西側,修建了城市幹道金谷園路,金谷園路南端為當時的市中心和市政府所在地。

洛陽是共和國新興的發展迅速的重工業基地,各大廠礦企業相繼建成,金谷園站的線路設備和站場設施以及運能運量遠遠不能滿足洛陽的城市建設和工農業生產的需要。

為了跟上歷史發展的步伐,適應社會主義建設事業的發展,鐵道部批准把金谷園站改建為客運站。

中華人民共和國成立初期,金谷園站值班室、售票室和候車室一共只有93平方米。金谷園站改建工作從1957年開始,到1958年12月竣工。車站於1959年1月1日正式改名為洛陽站(即洛陽火車站)。

改建後的車站建築總面積為4000平方米,廣場面積12643平方米。候車主廳採用金字塔形,體現古典的格調,東西候車廳則以平頂建築形式給予和諧的襯托。


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見證!洛陽火車站的前身是金谷園站,而金谷園路竟是這樣來的


陳崇鋒

●講述人:陳崇鋒

●年齡:68歲

●身份:鄭州鐵路局集團公司洛陽車站原副站長、原紀委書記

●簡介:陳崇鋒,新安縣人,1970年到洛陽車站參加工作,之後兩次調入原洛陽鐵路分局工作,1996年調回洛陽車站,2011年退休。1989年至1992年,他作為洛陽火車站客運主任,見證了洛陽火車站站房改造。

今年68歲的陳崇鋒是一位“老鐵路”。1989年7月,洛陽火車站舊站房開始拆除,1992年4月10日,新站房建成投用。陳崇鋒當時擔任洛陽火車站客運主任,從事旅客服務工作。

“洛陽火車站站房改造,是我從事鐵路工作中的一件大事,至今難忘。”13日,提起站房改造前後的往事,陳崇鋒很感慨。

 

先有金谷園站後有金谷園路,1959年改名為洛陽站

我是新安縣人,20世紀60年代,我經過洛陽火車站,看到站房的外觀是仿古建築,覺得很漂亮。

到洛陽火車站工作後,我才瞭解到它更多的歷史。

洛陽火車站的前身是金谷園站,建於1912年。當時,洛陽至潼關段隴海鐵路復工興建,當年秋天,先是新安鐵門站通車,後金谷園站也開始營業。

中華人民共和國成立後,金谷園站迎來新生。隨著社會主義建設事業的需要,根據洛陽城市建設的規劃藍圖,在金谷園站西側,修建了城市幹道金谷園路,金谷園路南端為當時的市中心和市政府所在地。

洛陽是共和國新興的發展迅速的重工業基地,各大廠礦企業相繼建成,金谷園站的線路設備和站場設施以及運能運量遠遠不能滿足洛陽的城市建設和工農業生產的需要。

為了跟上歷史發展的步伐,適應社會主義建設事業的發展,鐵道部批准把金谷園站改建為客運站。

中華人民共和國成立初期,金谷園站值班室、售票室和候車室一共只有93平方米。金谷園站改建工作從1957年開始,到1958年12月竣工。車站於1959年1月1日正式改名為洛陽站(即洛陽火車站)。

改建後的車站建築總面積為4000平方米,廣場面積12643平方米。候車主廳採用金字塔形,體現古典的格調,東西候車廳則以平頂建築形式給予和諧的襯托。


見證!洛陽火車站的前身是金谷園站,而金谷園路竟是這樣來的


一九九二年四月十日,洛陽火車站新站房建成投用(翻拍圖片)

1989年舊站房拆除後,廣場上建起臨時售票室、臨時候車棚

20世紀70年代,我市鐵路春運買票難、上車難,那個時候沒有農民工,主要是探親的旅客和放假、返校的學生。

我記憶較深的是售票廳和候車室都出現了排長隊現象,洛陽火車站工作人員組織候車乘客在廣場上轉圈,拉開隊伍。列車到站,少數乘客擠不上車,我們還得組織乘客出站,改乘下一趟車。

改革開放後,洛陽火車站的客運量迅速增長。1983年4月15日至4月25日,洛陽市首屆牡丹花會(今中國洛陽牡丹文化節)舉行,共接待國內外遊客250萬人次,給洛陽火車站的運力帶來極大考驗。

1988年年初,鄭州鐵路局和洛陽市政府成立洛陽鐵路站房建設領導小組,著重解決站房規模、站區規劃等問題。1989年7月,洛陽火車站舊站房開始拆除。

舊站房拆除後,我和同事們都在廣場上搭建的臨時房中辦公。臨時售票室、臨時候車棚……雖然工作受到影響,但是沒人叫苦,大家都期待著新站房早日建好。

記憶中,洛陽火車站站房改造期間,春運候車乘客排起長長的隊伍,能從站前廣場排到金谷園村,為了維持秩序,我們還邀請一些高中生來幫忙。

在工作中,我和同事們總結了讓乘客排好隊的工作經驗,編成順口溜:“領隊穩,起步慢,走幾步,往後看,保證隊伍不斷線,秩序井然領進站,先上後下保安全。”

1992年4月10日,洛陽火車站新站房建成投用

洛陽火車站主站房工程施工於1990年4月啟動,歷時兩年完工,當期工程建築面積2.1萬平方米。

在洛陽火車站主站房工程施工期間,我和同事們都很關心工程進度,空閒時間都去現場觀看,新站房視野開闊,呈“一”字展開,造型舒展、明快、挺拔、莊重,內有普通候車廳3個,母子候車廳1個,行包房1個,軟席和貴賓候車室4個。旅客進出站採用“高進低出”流程,由中央廳自動扶梯上樓,經天橋進入2、3站臺上車。旅客出站由地道出站,避免相互交叉、干擾。

1992年4月10日,是一個值得紀念的日子,洛陽火車站新站房建成投用了!在開通典禮現場,我的心情格外激動,現在回憶起來,舊站房拆除到新站房投用,近3年時間,是工作條件最艱苦但也是最有收穫的一段經歷,因為我見證了洛陽火車站站房改造。

我看到,新站房前面的廣場上修建了噴泉,開通典禮上噴泉噴出的水花讓人印象深刻。站房東南設有一座鐘塔,高63米,採用面磚、花崗岩和不鏽鋼裝修,當時鐘塔正在施工,尚未完全建成。與國內許多火車站的鐘塔與站房連為一體不同,洛陽火車站的鐘塔與站房相對獨立,這樣設計的原因是讓鐘塔位於我市的城市中軸線上,成為我市一處景觀。

值得一提的是,新站房投用後,洛陽火車站開始實行電子售票,是洛陽鐵路分局第一個實現電子售票的火車站。我由客運主任升任副站長後,牽頭修建了站房東側的售票廳,至今仍在使用。

2011年,我從鄭州鐵路局集團公司洛陽車站光榮退休。讓我激動的是,我在退休前見證了洛陽鐵路跨入高鐵時代:2010年2月6日11時59分,鄭西高鐵鄭州首發列車到達中途第一個停靠站——洛陽龍門站。

隨著時代的發展,一個又一個振奮人心的好消息傳來。具有百年曆史的洛陽火車站也迎來了第三次升級改造。2018年12月,繼地鐵站開工後,洛陽火車站綜合交通樞紐南廣場改造工程正式動工。洛陽火車站將再次實現大提升,不僅將更加方便市民出行,也將給洛陽城市發展增添更多活力。(洛陽晚報記者 餘子愚 文/圖)

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