開篇先來個非常簡單的問題：到底是什麼人在買極光這款車呢？
女性車主比例較大？平均客戶年齡較低？追求個性與潮流的受眾？其實上述這些描述可能統統都對，但要是得給一個總結的話，或許還是路虎官方來得準確：買極光的就是家裡已經有（一臺或以上）車的人。
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沒錯，找對你這款產品的目標受眾很重要，但當你給他們設很多各種各樣標籤的時候，某程度上你是會把自己的可能市場容量給縮小的，標籤得越精確，日後往往越被動。因此不得不佩服路虎，你說它找的這個目標群體準嗎？可以說是非常準了。但在目前汽車已經普及了的中國車市中，其圈定的範圍卻又足夠的寬廣。
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然而問題來了，這一波人群有什麼特點呢？那就是都經歷過（甚至不止一次）選購汽車的過程，相比起初次購車人士，他們對自身需求的瞭解與忠誠，可以說完全不是一個層次的。那到底需要怎麼樣的一款產品，才能讓這個群體中儘可能多的人滿意呢？對此，全新一代路虎攬勝極光給出的方案，大概是從撕掉“樣子貨”這個標籤開始的。
回顧：其實好看也不容易，而且也很重要
樣子貨聽著是個貶義詞，但能設計出足夠吸睛的外表，關鍵還得獲得絕大多數人的認可，也並不是一件簡單的事情。例如上一代的極光，直接找來了貝嫂維多利亞做設計顧問，先不管她到底在當中發揮了多大作用，但時尚圈頭部大V都首肯的設計，當然是不會差到哪兒去的。(下圖為概念車階段的上代極光車型）
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然而問題來了，這一波人群有什麼特點呢？那就是都經歷過（甚至不止一次）選購汽車的過程，相比起初次購車人士，他們對自身需求的瞭解與忠誠，可以說完全不是一個層次的。那到底需要怎麼樣的一款產品，才能讓這個群體中儘可能多的人滿意呢？對此，全新一代路虎攬勝極光給出的方案，大概是從撕掉“樣子貨”這個標籤開始的。
回顧：其實好看也不容易，而且也很重要
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當年，極光這款車的意義還不僅限於它作為“顏值擔當”直接拉高路虎品牌外貌天花板這點，事實上它還把這種現代感極強的設計語言引入到了品牌當中，甚至說極光之後路虎才真正重視起設計也不為過，也算是一款里程碑式的產品了。在之後包括旗艦攬勝在內的很多款車上，都是能看到上代極光的影子的。
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概覽：萬里挑一的外表，終於灌入了有趣的靈魂
時過境遷，多年後的現在，到了極光終於要換代的時候，嘿，我們突然發現目前攬勝家族的顏值擔當已經另有其車了（星脈），甚至新極光的很多視覺元素都是取材自星脈的，例如是最新的家族外觀設計語言，還有內部那強大的五屏聯動人機界面，等等。這不是說新車沒那麼好看了，它甚至比上代更豔光四射，只是世界就是這麼殘酷，當最高點不再被踩在腳下，那無論你做得多好，也得開始想想找些其他特點去讓別人記住自己了。
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那該往哪個方向找呢？路虎給出的答案是個性。相比起攬勝家族其他產品需要滿足更多不同的需求，極光這款車其實是非常簡單以及專一的，路虎認為它就只需要滿足個人用車這一種狀況或者說需求就好了。而追求個性，除了說剛才提到的設計方面要足夠獨到且領先於時代，更重要的都還是內涵。
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那該往哪個方向找呢？路虎給出的答案是個性。相比起攬勝家族其他產品需要滿足更多不同的需求，極光這款車其實是非常簡單以及專一的，路虎認為它就只需要滿足個人用車這一種狀況或者說需求就好了。而追求個性，除了說剛才提到的設計方面要足夠獨到且領先於時代，更重要的都還是內涵。
而我覺得最能給“個性”兩個字背書的，就是新加入的智能鑰匙了。當此功能啟動，並且分別設定好每條鑰匙攜帶者的個人喜好後，只要帶著對應的鑰匙解鎖，開門的一瞬間，整輛車就是你最喜歡的那個樣子。可設定的參數最高可達10項，座椅後視鏡方向盤位置及電臺調頻等不在話下，據說系統還具備自學習功能，若某一位駕駛者駕駛時存在週期性的行為，車輛甚至會在合適的時候作出提醒以幫助駕駛者完成日程，可謂是相當智能了。
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而我覺得最能給“個性”兩個字背書的，就是新加入的智能鑰匙了。當此功能啟動，並且分別設定好每條鑰匙攜帶者的個人喜好後，只要帶著對應的鑰匙解鎖，開門的一瞬間，整輛車就是你最喜歡的那個樣子。可設定的參數最高可達10項，座椅後視鏡方向盤位置及電臺調頻等不在話下，據說系統還具備自學習功能，若某一位駕駛者駕駛時存在週期性的行為，車輛甚至會在合適的時候作出提醒以幫助駕駛者完成日程，可謂是相當智能了。
至於其他特色功能，便利性範疇會有讓人驚掉下巴的、路虎獨家的“透明”發動機蓋影像，通過設置多個攝像頭，並輔以算法加成，駕駛者甚至連車底的路況都能看得一清二楚，無論是越野抑或僅僅是在面對一個極其狹窄且複雜的停車位，都可以讓車主多出不止一分安心。
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至於其他特色功能，便利性範疇會有讓人驚掉下巴的、路虎獨家的“透明”發動機蓋影像，通過設置多個攝像頭，並輔以算法加成，駕駛者甚至連車底的路況都能看得一清二楚，無論是越野抑或僅僅是在面對一個極其狹窄且複雜的停車位，都可以讓車主多出不止一分安心。
至於更高層次一些的核心技術部分，那需要強調的大概就是新增的48V輕混了。它的加入除了能讓全新極光在燃油經濟性方面更進一步，更重要的都還是再次樹立了一面里程碑，宣告路虎品牌從此告別傳統意義上的純燃油新車的推出，往後每一款來自路虎的新車，保底都會搭載48V輕混，而路虎更會加快強混/插混和純電車型的開發與投產。
上手：它的個性，留在了最後10%
從駕駛上看，換代後的極光毫無疑問變得更好上手了，而且一般（市區）工況下的駕乘質感也相當符合人們對SUV的期待，可謂是各種輕柔綿軟，低速過個大起伏甚至還會有點搖搖晃晃，說實話，並不能顯示出什麼個性。
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沒錯，找對你這款產品的目標受眾很重要，但當你給他們設很多各種各樣標籤的時候，某程度上你是會把自己的可能市場容量給縮小的，標籤得越精確，日後往往越被動。因此不得不佩服路虎，你說它找的這個目標群體準嗎？可以說是非常準了。但在目前汽車已經普及了的中國車市中，其圈定的範圍卻又足夠的寬廣。
然而問題來了，這一波人群有什麼特點呢？那就是都經歷過（甚至不止一次）選購汽車的過程，相比起初次購車人士，他們對自身需求的瞭解與忠誠，可以說完全不是一個層次的。那到底需要怎麼樣的一款產品，才能讓這個群體中儘可能多的人滿意呢？對此，全新一代路虎攬勝極光給出的方案，大概是從撕掉“樣子貨”這個標籤開始的。
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樣子貨聽著是個貶義詞，但能設計出足夠吸睛的外表，關鍵還得獲得絕大多數人的認可，也並不是一件簡單的事情。例如上一代的極光，直接找來了貝嫂維多利亞做設計顧問，先不管她到底在當中發揮了多大作用，但時尚圈頭部大V都首肯的設計，當然是不會差到哪兒去的。(下圖為概念車階段的上代極光車型）
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至於更高層次一些的核心技術部分，那需要強調的大概就是新增的48V輕混了。它的加入除了能讓全新極光在燃油經濟性方面更進一步，更重要的都還是再次樹立了一面里程碑，宣告路虎品牌從此告別傳統意義上的純燃油新車的推出，往後每一款來自路虎的新車，保底都會搭載48V輕混，而路虎更會加快強混/插混和純電車型的開發與投產。
上手：它的個性，留在了最後10%
從駕駛上看，換代後的極光毫無疑問變得更好上手了，而且一般（市區）工況下的駕乘質感也相當符合人們對SUV的期待，可謂是各種輕柔綿軟，低速過個大起伏甚至還會有點搖搖晃晃，說實話，並不能顯示出什麼個性。
但事實當真如此嗎？其實，全新極光是把其最鋒芒畢露的性格，隱藏在了最後的10%裡頭而已。在換裝了全新的、完全由捷豹路虎自行研發的PTA平臺以及Ingenium動力系統後，曾經缺失過一段時間的“英倫”特性，現在可謂是完完全全地回來了。
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那該往哪個方向找呢？路虎給出的答案是個性。相比起攬勝家族其他產品需要滿足更多不同的需求，極光這款車其實是非常簡單以及專一的，路虎認為它就只需要滿足個人用車這一種狀況或者說需求就好了。而追求個性，除了說剛才提到的設計方面要足夠獨到且領先於時代，更重要的都還是內涵。
而我覺得最能給“個性”兩個字背書的，就是新加入的智能鑰匙了。當此功能啟動，並且分別設定好每條鑰匙攜帶者的個人喜好後，只要帶著對應的鑰匙解鎖，開門的一瞬間，整輛車就是你最喜歡的那個樣子。可設定的參數最高可達10項，座椅後視鏡方向盤位置及電臺調頻等不在話下，據說系統還具備自學習功能，若某一位駕駛者駕駛時存在週期性的行為，車輛甚至會在合適的時候作出提醒以幫助駕駛者完成日程，可謂是相當智能了。
至於其他特色功能，便利性範疇會有讓人驚掉下巴的、路虎獨家的“透明”發動機蓋影像，通過設置多個攝像頭，並輔以算法加成，駕駛者甚至連車底的路況都能看得一清二楚，無論是越野抑或僅僅是在面對一個極其狹窄且複雜的停車位，都可以讓車主多出不止一分安心。
至於更高層次一些的核心技術部分，那需要強調的大概就是新增的48V輕混了。它的加入除了能讓全新極光在燃油經濟性方面更進一步，更重要的都還是再次樹立了一面里程碑，宣告路虎品牌從此告別傳統意義上的純燃油新車的推出，往後每一款來自路虎的新車，保底都會搭載48V輕混，而路虎更會加快強混/插混和純電車型的開發與投產。
上手：它的個性，留在了最後10%
從駕駛上看，換代後的極光毫無疑問變得更好上手了，而且一般（市區）工況下的駕乘質感也相當符合人們對SUV的期待，可謂是各種輕柔綿軟，低速過個大起伏甚至還會有點搖搖晃晃，說實話，並不能顯示出什麼個性。
但事實當真如此嗎？其實，全新極光是把其最鋒芒畢露的性格，隱藏在了最後的10%裡頭而已。在換裝了全新的、完全由捷豹路虎自行研發的PTA平臺以及Ingenium動力系統後，曾經缺失過一段時間的“英倫”特性，現在可謂是完完全全地回來了。
正如同門捷豹的很多運動型轎車那樣，的確，在非常輕度或者說溫和的駕駛下，極光所給到駕駛者的回饋是100%往舒適靠攏的，甚至有點過了頭，但其實只要你開得快一些、再快一些，那麼它那鋒利的操控就回來了，如此精準以至於你甚至會忘了自己在開的是一輛高重心的SUV，只想更快進入下一個彎道。
開篇先來個非常簡單的問題：到底是什麼人在買極光這款車呢？
女性車主比例較大？平均客戶年齡較低？追求個性與潮流的受眾？其實上述這些描述可能統統都對，但要是得給一個總結的話，或許還是路虎官方來得準確：買極光的就是家裡已經有（一臺或以上）車的人。
沒錯，找對你這款產品的目標受眾很重要，但當你給他們設很多各種各樣標籤的時候，某程度上你是會把自己的可能市場容量給縮小的，標籤得越精確，日後往往越被動。因此不得不佩服路虎，你說它找的這個目標群體準嗎？可以說是非常準了。但在目前汽車已經普及了的中國車市中，其圈定的範圍卻又足夠的寬廣。
然而問題來了，這一波人群有什麼特點呢？那就是都經歷過（甚至不止一次）選購汽車的過程，相比起初次購車人士，他們對自身需求的瞭解與忠誠，可以說完全不是一個層次的。那到底需要怎麼樣的一款產品，才能讓這個群體中儘可能多的人滿意呢？對此，全新一代路虎攬勝極光給出的方案，大概是從撕掉“樣子貨”這個標籤開始的。
回顧：其實好看也不容易，而且也很重要
樣子貨聽著是個貶義詞，但能設計出足夠吸睛的外表，關鍵還得獲得絕大多數人的認可，也並不是一件簡單的事情。例如上一代的極光，直接找來了貝嫂維多利亞做設計顧問，先不管她到底在當中發揮了多大作用，但時尚圈頭部大V都首肯的設計，當然是不會差到哪兒去的。(下圖為概念車階段的上代極光車型）
當年，極光這款車的意義還不僅限於它作為“顏值擔當”直接拉高路虎品牌外貌天花板這點，事實上它還把這種現代感極強的設計語言引入到了品牌當中，甚至說極光之後路虎才真正重視起設計也不為過，也算是一款里程碑式的產品了。在之後包括旗艦攬勝在內的很多款車上，都是能看到上代極光的影子的。
概覽：萬里挑一的外表，終於灌入了有趣的靈魂
時過境遷，多年後的現在，到了極光終於要換代的時候，嘿，我們突然發現目前攬勝家族的顏值擔當已經另有其車了（星脈），甚至新極光的很多視覺元素都是取材自星脈的，例如是最新的家族外觀設計語言，還有內部那強大的五屏聯動人機界面，等等。這不是說新車沒那麼好看了，它甚至比上代更豔光四射，只是世界就是這麼殘酷，當最高點不再被踩在腳下，那無論你做得多好，也得開始想想找些其他特點去讓別人記住自己了。
那該往哪個方向找呢？路虎給出的答案是個性。相比起攬勝家族其他產品需要滿足更多不同的需求，極光這款車其實是非常簡單以及專一的，路虎認為它就只需要滿足個人用車這一種狀況或者說需求就好了。而追求個性，除了說剛才提到的設計方面要足夠獨到且領先於時代，更重要的都還是內涵。
而我覺得最能給“個性”兩個字背書的，就是新加入的智能鑰匙了。當此功能啟動，並且分別設定好每條鑰匙攜帶者的個人喜好後，只要帶著對應的鑰匙解鎖，開門的一瞬間，整輛車就是你最喜歡的那個樣子。可設定的參數最高可達10項，座椅後視鏡方向盤位置及電臺調頻等不在話下，據說系統還具備自學習功能，若某一位駕駛者駕駛時存在週期性的行為，車輛甚至會在合適的時候作出提醒以幫助駕駛者完成日程，可謂是相當智能了。
至於其他特色功能，便利性範疇會有讓人驚掉下巴的、路虎獨家的“透明”發動機蓋影像，通過設置多個攝像頭，並輔以算法加成，駕駛者甚至連車底的路況都能看得一清二楚，無論是越野抑或僅僅是在面對一個極其狹窄且複雜的停車位，都可以讓車主多出不止一分安心。
至於更高層次一些的核心技術部分，那需要強調的大概就是新增的48V輕混了。它的加入除了能讓全新極光在燃油經濟性方面更進一步，更重要的都還是再次樹立了一面里程碑，宣告路虎品牌從此告別傳統意義上的純燃油新車的推出，往後每一款來自路虎的新車，保底都會搭載48V輕混，而路虎更會加快強混/插混和純電車型的開發與投產。
上手：它的個性，留在了最後10%
從駕駛上看，換代後的極光毫無疑問變得更好上手了，而且一般（市區）工況下的駕乘質感也相當符合人們對SUV的期待，可謂是各種輕柔綿軟，低速過個大起伏甚至還會有點搖搖晃晃，說實話，並不能顯示出什麼個性。
但事實當真如此嗎？其實，全新極光是把其最鋒芒畢露的性格，隱藏在了最後的10%裡頭而已。在換裝了全新的、完全由捷豹路虎自行研發的PTA平臺以及Ingenium動力系統後，曾經缺失過一段時間的“英倫”特性，現在可謂是完完全全地回來了。
正如同門捷豹的很多運動型轎車那樣，的確，在非常輕度或者說溫和的駕駛下，極光所給到駕駛者的回饋是100%往舒適靠攏的，甚至有點過了頭，但其實只要你開得快一些、再快一些，那麼它那鋒利的操控就回來了，如此精準以至於你甚至會忘了自己在開的是一輛高重心的SUV，只想更快進入下一個彎道。
動力系統亦同理，油門初段它給到的回饋是略顯慵懶的，總是覺得扭矩輸出慢那麼一拍，而且匹配的9AT變速箱動作也不夠乾脆利落。但只要速度一上去，右腳操作的幅度一增大，喔嚯！真是既靈動又跟腳。值得一讚的是變速箱的邏輯標定，大腳油門降擋之後馬上鬆開，擋位不會緊接著又升回去，而是會保持好一陣子。於是，等到你通過完彎道又需要繼續加速的時候，轉速就剛好在扭矩最充沛的區間之上了。
開篇先來個非常簡單的問題：到底是什麼人在買極光這款車呢？
女性車主比例較大？平均客戶年齡較低？追求個性與潮流的受眾？其實上述這些描述可能統統都對，但要是得給一個總結的話，或許還是路虎官方來得準確：買極光的就是家裡已經有（一臺或以上）車的人。
沒錯，找對你這款產品的目標受眾很重要，但當你給他們設很多各種各樣標籤的時候，某程度上你是會把自己的可能市場容量給縮小的，標籤得越精確，日後往往越被動。因此不得不佩服路虎，你說它找的這個目標群體準嗎？可以說是非常準了。但在目前汽車已經普及了的中國車市中，其圈定的範圍卻又足夠的寬廣。
然而問題來了，這一波人群有什麼特點呢？那就是都經歷過（甚至不止一次）選購汽車的過程，相比起初次購車人士，他們對自身需求的瞭解與忠誠，可以說完全不是一個層次的。那到底需要怎麼樣的一款產品，才能讓這個群體中儘可能多的人滿意呢？對此，全新一代路虎攬勝極光給出的方案，大概是從撕掉“樣子貨”這個標籤開始的。
回顧：其實好看也不容易，而且也很重要
樣子貨聽著是個貶義詞，但能設計出足夠吸睛的外表，關鍵還得獲得絕大多數人的認可，也並不是一件簡單的事情。例如上一代的極光，直接找來了貝嫂維多利亞做設計顧問，先不管她到底在當中發揮了多大作用，但時尚圈頭部大V都首肯的設計，當然是不會差到哪兒去的。(下圖為概念車階段的上代極光車型）
當年，極光這款車的意義還不僅限於它作為“顏值擔當”直接拉高路虎品牌外貌天花板這點，事實上它還把這種現代感極強的設計語言引入到了品牌當中，甚至說極光之後路虎才真正重視起設計也不為過，也算是一款里程碑式的產品了。在之後包括旗艦攬勝在內的很多款車上，都是能看到上代極光的影子的。
概覽：萬里挑一的外表，終於灌入了有趣的靈魂
時過境遷，多年後的現在，到了極光終於要換代的時候，嘿，我們突然發現目前攬勝家族的顏值擔當已經另有其車了（星脈），甚至新極光的很多視覺元素都是取材自星脈的，例如是最新的家族外觀設計語言，還有內部那強大的五屏聯動人機界面，等等。這不是說新車沒那麼好看了，它甚至比上代更豔光四射，只是世界就是這麼殘酷，當最高點不再被踩在腳下，那無論你做得多好，也得開始想想找些其他特點去讓別人記住自己了。
那該往哪個方向找呢？路虎給出的答案是個性。相比起攬勝家族其他產品需要滿足更多不同的需求，極光這款車其實是非常簡單以及專一的，路虎認為它就只需要滿足個人用車這一種狀況或者說需求就好了。而追求個性，除了說剛才提到的設計方面要足夠獨到且領先於時代，更重要的都還是內涵。
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至於其他特色功能，便利性範疇會有讓人驚掉下巴的、路虎獨家的“透明”發動機蓋影像，通過設置多個攝像頭，並輔以算法加成，駕駛者甚至連車底的路況都能看得一清二楚，無論是越野抑或僅僅是在面對一個極其狹窄且複雜的停車位，都可以讓車主多出不止一分安心。
至於更高層次一些的核心技術部分，那需要強調的大概就是新增的48V輕混了。它的加入除了能讓全新極光在燃油經濟性方面更進一步，更重要的都還是再次樹立了一面里程碑，宣告路虎品牌從此告別傳統意義上的純燃油新車的推出，往後每一款來自路虎的新車，保底都會搭載48V輕混，而路虎更會加快強混/插混和純電車型的開發與投產。
上手：它的個性，留在了最後10%
從駕駛上看，換代後的極光毫無疑問變得更好上手了，而且一般（市區）工況下的駕乘質感也相當符合人們對SUV的期待，可謂是各種輕柔綿軟，低速過個大起伏甚至還會有點搖搖晃晃，說實話，並不能顯示出什麼個性。
但事實當真如此嗎？其實，全新極光是把其最鋒芒畢露的性格，隱藏在了最後的10%裡頭而已。在換裝了全新的、完全由捷豹路虎自行研發的PTA平臺以及Ingenium動力系統後，曾經缺失過一段時間的“英倫”特性，現在可謂是完完全全地回來了。
正如同門捷豹的很多運動型轎車那樣，的確，在非常輕度或者說溫和的駕駛下，極光所給到駕駛者的回饋是100%往舒適靠攏的，甚至有點過了頭，但其實只要你開得快一些、再快一些，那麼它那鋒利的操控就回來了，如此精準以至於你甚至會忘了自己在開的是一輛高重心的SUV，只想更快進入下一個彎道。
動力系統亦同理，油門初段它給到的回饋是略顯慵懶的，總是覺得扭矩輸出慢那麼一拍，而且匹配的9AT變速箱動作也不夠乾脆利落。但只要速度一上去，右腳操作的幅度一增大，喔嚯！真是既靈動又跟腳。值得一讚的是變速箱的邏輯標定，大腳油門降擋之後馬上鬆開，擋位不會緊接著又升回去，而是會保持好一陣子。於是，等到你通過完彎道又需要繼續加速的時候，轉速就剛好在扭矩最充沛的區間之上了。
說起油門調校，初段的慵懶個人看來應該是為越野工況而做出的妥協，畢竟在抓地力不足的情況下，過分活躍的動力反饋也只會讓情況變得更糟糕而已。當然，即便不作出這樣的優化，其實極光的越野性能也不會說差到哪兒去，畢竟連轉為全地形通行而設的超低速自動爬行（帶陡坡緩降）也配上了，加上5+1全路況模式可選（選裝自適應底盤的話是6+1，多了一個Dynamic動態模式），可見哪怕是入門的極光，也是跟旗艦攬勝一樣，秉承著“能靠車子本身翻過的爛路，就儘量別勞煩駕駛者費神”這一信條的。要是你真的特別追求參與感，那大概就只能期待一下即將與我們見面的衛士了。
寫在最後：
重新定位這件事，對外的話術其實都是其次的，說到底最重要都還是得看定價。而就從現在已經公佈的，首發運動定製版39.08萬的預售價以及車型配置狀況來看，基本上也算是同級競品中相對有競爭力的存在了，加上同時公佈的全系35.9萬起跳預售價，管中窺豹，也基本能看得出路虎現在已經對自身品牌力以及極光的產品力有了比以往更深入的理解，坐實“攬勝家族入門產品”這名號，也有助於極光去拓展更大的銷路，唯獨是小排量引擎的缺失，依然限制著其門檻進一步下探。
開篇先來個非常簡單的問題：到底是什麼人在買極光這款車呢？
女性車主比例較大？平均客戶年齡較低？追求個性與潮流的受眾？其實上述這些描述可能統統都對，但要是得給一個總結的話，或許還是路虎官方來得準確：買極光的就是家裡已經有（一臺或以上）車的人。
沒錯，找對你這款產品的目標受眾很重要，但當你給他們設很多各種各樣標籤的時候，某程度上你是會把自己的可能市場容量給縮小的，標籤得越精確，日後往往越被動。因此不得不佩服路虎，你說它找的這個目標群體準嗎？可以說是非常準了。但在目前汽車已經普及了的中國車市中，其圈定的範圍卻又足夠的寬廣。
然而問題來了，這一波人群有什麼特點呢？那就是都經歷過（甚至不止一次）選購汽車的過程，相比起初次購車人士，他們對自身需求的瞭解與忠誠，可以說完全不是一個層次的。那到底需要怎麼樣的一款產品，才能讓這個群體中儘可能多的人滿意呢？對此，全新一代路虎攬勝極光給出的方案，大概是從撕掉“樣子貨”這個標籤開始的。
回顧：其實好看也不容易，而且也很重要
樣子貨聽著是個貶義詞，但能設計出足夠吸睛的外表，關鍵還得獲得絕大多數人的認可，也並不是一件簡單的事情。例如上一代的極光，直接找來了貝嫂維多利亞做設計顧問，先不管她到底在當中發揮了多大作用，但時尚圈頭部大V都首肯的設計，當然是不會差到哪兒去的。(下圖為概念車階段的上代極光車型）
當年，極光這款車的意義還不僅限於它作為“顏值擔當”直接拉高路虎品牌外貌天花板這點，事實上它還把這種現代感極強的設計語言引入到了品牌當中，甚至說極光之後路虎才真正重視起設計也不為過，也算是一款里程碑式的產品了。在之後包括旗艦攬勝在內的很多款車上，都是能看到上代極光的影子的。
概覽：萬里挑一的外表，終於灌入了有趣的靈魂
時過境遷，多年後的現在，到了極光終於要換代的時候，嘿，我們突然發現目前攬勝家族的顏值擔當已經另有其車了（星脈），甚至新極光的很多視覺元素都是取材自星脈的，例如是最新的家族外觀設計語言，還有內部那強大的五屏聯動人機界面，等等。這不是說新車沒那麼好看了，它甚至比上代更豔光四射，只是世界就是這麼殘酷，當最高點不再被踩在腳下，那無論你做得多好，也得開始想想找些其他特點去讓別人記住自己了。
那該往哪個方向找呢？路虎給出的答案是個性。相比起攬勝家族其他產品需要滿足更多不同的需求，極光這款車其實是非常簡單以及專一的，路虎認為它就只需要滿足個人用車這一種狀況或者說需求就好了。而追求個性，除了說剛才提到的設計方面要足夠獨到且領先於時代，更重要的都還是內涵。
而我覺得最能給“個性”兩個字背書的，就是新加入的智能鑰匙了。當此功能啟動，並且分別設定好每條鑰匙攜帶者的個人喜好後，只要帶著對應的鑰匙解鎖，開門的一瞬間，整輛車就是你最喜歡的那個樣子。可設定的參數最高可達10項，座椅後視鏡方向盤位置及電臺調頻等不在話下，據說系統還具備自學習功能，若某一位駕駛者駕駛時存在週期性的行為，車輛甚至會在合適的時候作出提醒以幫助駕駛者完成日程，可謂是相當智能了。
至於其他特色功能，便利性範疇會有讓人驚掉下巴的、路虎獨家的“透明”發動機蓋影像，通過設置多個攝像頭，並輔以算法加成，駕駛者甚至連車底的路況都能看得一清二楚，無論是越野抑或僅僅是在面對一個極其狹窄且複雜的停車位，都可以讓車主多出不止一分安心。
至於更高層次一些的核心技術部分，那需要強調的大概就是新增的48V輕混了。它的加入除了能讓全新極光在燃油經濟性方面更進一步，更重要的都還是再次樹立了一面里程碑，宣告路虎品牌從此告別傳統意義上的純燃油新車的推出，往後每一款來自路虎的新車，保底都會搭載48V輕混，而路虎更會加快強混/插混和純電車型的開發與投產。
上手：它的個性，留在了最後10%
從駕駛上看，換代後的極光毫無疑問變得更好上手了，而且一般（市區）工況下的駕乘質感也相當符合人們對SUV的期待，可謂是各種輕柔綿軟，低速過個大起伏甚至還會有點搖搖晃晃，說實話，並不能顯示出什麼個性。
但事實當真如此嗎？其實，全新極光是把其最鋒芒畢露的性格，隱藏在了最後的10%裡頭而已。在換裝了全新的、完全由捷豹路虎自行研發的PTA平臺以及Ingenium動力系統後，曾經缺失過一段時間的“英倫”特性，現在可謂是完完全全地回來了。
正如同門捷豹的很多運動型轎車那樣，的確，在非常輕度或者說溫和的駕駛下，極光所給到駕駛者的回饋是100%往舒適靠攏的，甚至有點過了頭，但其實只要你開得快一些、再快一些，那麼它那鋒利的操控就回來了，如此精準以至於你甚至會忘了自己在開的是一輛高重心的SUV，只想更快進入下一個彎道。
動力系統亦同理，油門初段它給到的回饋是略顯慵懶的，總是覺得扭矩輸出慢那麼一拍，而且匹配的9AT變速箱動作也不夠乾脆利落。但只要速度一上去，右腳操作的幅度一增大，喔嚯！真是既靈動又跟腳。值得一讚的是變速箱的邏輯標定，大腳油門降擋之後馬上鬆開，擋位不會緊接著又升回去，而是會保持好一陣子。於是，等到你通過完彎道又需要繼續加速的時候，轉速就剛好在扭矩最充沛的區間之上了。
說起油門調校，初段的慵懶個人看來應該是為越野工況而做出的妥協，畢竟在抓地力不足的情況下，過分活躍的動力反饋也只會讓情況變得更糟糕而已。當然，即便不作出這樣的優化，其實極光的越野性能也不會說差到哪兒去，畢竟連轉為全地形通行而設的超低速自動爬行（帶陡坡緩降）也配上了，加上5+1全路況模式可選（選裝自適應底盤的話是6+1，多了一個Dynamic動態模式），可見哪怕是入門的極光，也是跟旗艦攬勝一樣，秉承著“能靠車子本身翻過的爛路，就儘量別勞煩駕駛者費神”這一信條的。要是你真的特別追求參與感，那大概就只能期待一下即將與我們見面的衛士了。
寫在最後：
重新定位這件事，對外的話術其實都是其次的，說到底最重要都還是得看定價。而就從現在已經公佈的，首發運動定製版39.08萬的預售價以及車型配置狀況來看，基本上也算是同級競品中相對有競爭力的存在了，加上同時公佈的全系35.9萬起跳預售價，管中窺豹，也基本能看得出路虎現在已經對自身品牌力以及極光的產品力有了比以往更深入的理解，坐實“攬勝家族入門產品”這名號，也有助於極光去拓展更大的銷路，唯獨是小排量引擎的缺失，依然限制著其門檻進一步下探。
當然，大環境逆勢之下，路虎也是不得不長進啊，6月份的銷量回暖，全系大幅度優惠佔了多大功勞其實也算是個問和答都會引致尷尬的話題。而對於極光這款已經逐漸變得越來越看重跑量的車型而言，要是還不給出一個清醒的定價，往後幾年在車市依然不明朗的前景預期下，路虎的確會變得相當被動。
【全新一代路虎攬勝極光 首試印象】
突出優點：更簡約現代且潮流感十足的內外設計，內飾質感出眾，全新的底盤與動力系統都有不錯的體驗。
主要劣勢：無更低排量的入門車型提供，門檻無法拉低，對衝擊更高銷量有一定影響。