“跳水”嚴重的豪華SUV，曾加價10萬一車難求，現優惠8萬卻賣不動

先說一個小故事，小編有一個朋友姓陸，可能是因為姓氏的原因，所以對於路虎車型情有獨鍾，2014年，他加價了10萬以上訂購了一臺進口版的攬勝極光，購車總費用超過了70萬元，沒過一年陸姓朋友問我，按理說他的車價格也不算便宜了，怎麼街上開這車的人很多？我告訴他，其實很多都是陸風X7，到了2016年他告訴我，他能分辨陸風X7和攬勝極光的區別了，但國產車型出來了而且大幅降價，以他當年的代價，可以買相當於兩輛國產極光。又過了一年，他又提出一個問題：國產車型這麼實惠，為啥買的人還是少？

對於這個問題，其實小編到如今都不能完全說服他，但從攬勝極光進口到國產的過程中，肯定也有很多車主有這樣的疑問，那麼先不要著急解答這個問題，而是應該從車型入手，全面分析攬勝極光的產品力之後再做解答。

當年的路虎攬勝極光為進口車型，具有運動風格的造型和寬大的車身、加上豪華品牌加持和50多萬的售價，一下子俘獲了眾多車主的心，所以加價10萬是最低消費，很多時候加價幅度甚至接近了20萬元，火爆程度和如今的豐田埃爾法有一拼。但奇瑞捷豹路虎國產後，價格一路走低，馬上即將上市的2020款車型指導價只有35.9萬元起步，而2018款車型則有著8萬元左右的價格優惠，最低配車型已經進入了30萬元以內的價格區間內，即使這種大幅優惠卻沒有能換來銷量，5月份國產攬勝極光的月銷量只有30臺，而2019年累計銷量也只有1095輛，看來哪怕大幅降價，消費者也依然不買賬。

究其原因，其實還是和廠家有關，當年的進口車型定位於英倫豪車，格調十足，還有著貝克漢姆代言，再加上路虎品牌本身就是專業SUV起家，很多人都青睞這種車型，所以哪怕加價都擋不住攬勝極光的火爆。而後來路虎汽車被印度塔塔集團收購，在很多國人眼光裡，其效果基本等於華為、中興被譽品手機收購，雖然塔塔集團很有實力，但在很多人心目中，路虎的品牌格調已經降低了。

國產之後，雖然合資方奇瑞汽車是國內研發實力一流的廠商，但是國產攬勝極光讓很多人都感覺更加不好了，引起的爭議比亞太沃爾沃還大，很多國產攬勝極光車主拿到車後的第一件事，就是將車尾的奇瑞捷豹路虎幾個字摳掉，也有很多潛在消費者因為這個原因，放棄了攬勝極光和其他國產路虎車型。而且更加雪上加霜的是，陸風X7這個幾乎一模一樣的車型一問世，就讓攬勝極光的格調更加降低了不少。

其實，按產品力來說，國產攬勝極光依然有著不錯的實力，外觀方面，它幾乎和進口版本車型沒有區別，依然有著與眾不同的轎跑輪廓和別具一格的上揚腰線，雙色車身顏色個性依舊鮮明，而2020款車型的顏值更加進化，與同級別的寶馬X3、奔馳GLC相比，氣場也依然強大。

內飾部分，國產攬勝極光的整體設計也遵循了簡潔大氣的風格，中控臺上大面積包裹了皮質材料並輔以縫線工藝，營造出了較為豪華的內飾氛圍，可以緩緩上升的旋鈕式換擋機構也充滿了儀式感，總體上這套內飾設計可以與奔馳GLC相媲美。

配置方面也不含糊，國產攬勝極光亮點的標準配置主要有：帶膝部氣囊的全車8氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙啟動、帶有換擋撥片的真皮多功能方向盤、支持前排電動調節和加熱功能的真皮座椅、帶有藍牙電話和語音識別控制功能的8英寸中控觸屏、帶有大燈清洗和延時關閉功能的自動氙氣大燈、帶有鎖車自動摺疊功能的電動調節加熱外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶有後排出風口的自動分區空調，對於豪華品牌同級別車型來說，國產攬勝極光的配置水平較為領先。

空間方面，雖然國產攬勝極光的長寬高尺寸分別為4370*1900*1635mm，軸距為2660mm，體型在中型SUV車型中不算大，但得益於方正的外觀設計，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，國產攬勝極光的前後排頭部空間分別為1拳和4指，後排腿部空間為1拳，可以滿足一般的乘坐需求，雖然後排座椅帶有中央安全頭枕，但後排中央地臺隆起幅度較大。

另外，國產攬勝極光配備了不可開啟式全景天窗，採光面積接近了1.1平方米，這一面積也大大超過了德系三強競爭對手，給前後排駕乘者都能帶來非常敞亮的體驗。而後排座椅帶有中央扶手和杯架，還支持按比例放倒，後備廂常規狀態下十分規整，而放倒後可以形成一個進深1.73米、高0.7米、寬1米的後備廂空間，實用性也提升很多，只是並不能形成一個完全平面。

動力方面，目前2018款國產攬勝極光配備了2.0T發動機，均匹配9速手自一體變速箱，其中發動機分為高低功率版本，最大功率分別為177Kw和147Kw，相當於241馬力和200馬力，而最大扭矩分別為340Nm和320Nm，參數分別超過了寶馬X3的28i和25i車型，高功率版車型0-100公里加速僅需7.7秒，表現和寶馬X3的28i車型基本一致。百公里綜合油耗在10L左右，也處於正常水平。

不過，雖然動力表現不錯，但是攬勝極光國產後採用了福特技術發動機，經常會出現漏油、變速箱頓挫、異響等問題，影響了用戶口碑，而2020款攬勝極光將會搭載路虎自主研發的的英傑力系列發動機，在動力參數表現提升的同時，相信也會在質量表現上得到改觀。

底盤方面，國產攬勝極光採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，這一結構在同級別表現中規中矩，底盤調校則偏向舒適性，而且全系都採用了多片離合器結構的適時四驅系統，並搭載了路虎全地形反饋系統，越野能力在同級別處於領先水平。

綜上所述，國產攬勝極光在配置和動力表現上基本和進口車型保持一致，之所以銷量慘淡，主要還是由於國產和模仿者的存在，在消費者心目中的品牌形象被拉低，質量表現一般影響了口碑，再加上中國消費者尤其注重車身尺寸的表現，極光相比同級別競爭對手車身尺寸儼然沒有優勢，而又多年未換代，雖然目前還有著大幅度的優惠，但市場上同級別車型眾多，後排空間表現略顯擁擠的國產攬勝極光自然存在感不足。

不過，2020款國產攬勝極光在更換了英傑力系列動力總成後，動力會更進一步同時質量可靠性也改觀了不少，而且還是路虎首款採用全新 PTA 豪華橫置發動機平臺架構的車型，還有著諸多黑科技加持，再加上配置水平和越野表現得到了升級，相信在一定幅度優惠的前提下，2020款車型的銷量表現會得到相應提升。