說句實話，新款路虎極光並不會有太多人期待

近日，根據捷豹路虎官方發佈的銷量數據來看，4月捷豹路虎在華月銷7049輛，同比下滑45.65%，前4個月累銷28451輛，同比跌幅超43.41%。和去年同期相比銷量近乎腰斬，不難想象捷豹路虎旗下車型的現狀有多“悽慘”。

極光這款車應該是跌幅最大的產品，4月銷量只有190輛，去年同期超千輛。具體車型表現不佳，帶領品牌掉隊，極光的下滑很大程度上拖累了本就表現不佳的路虎品牌。很多人表示，路虎現在尷尬的境況，在新一代極光上市登場後將被緩解。

從上海車展展出的新一代極光車型，車尾已有奇瑞捷豹路虎的標識來推斷，新款極光將於2019年年底或2020年年初登場，前者的可能性更大一些。看起來路虎似乎離銷量復甦的那一天不遠了？新一代極光將挑起品牌銷量重擔，挽救頹勢帶領品牌重新崛起？

其實並不然，說句實話，新款路虎極光並不會有太多人期待。雖然新一代的極光在國外首發亮相的時候，引發了行業內外的熱議，但是等到真正登場的時候，你會發現還願意為路虎品牌貢獻銷量的人少之又少。

從全新一代極光本身來看，較現款車型相比，路虎是拿出了誠意的，主要的動態就是“增質”，通過媲美星脈的時尚外觀和更為考究的細節做工，還有星脈同款中控大屏，以及可透視底盤等功能，進一步豐富了新車的產品力，讓整車和現款相比更加超值，產品力肉眼可見的大增。

產品力大增，只是和極光本身相比，和同級別競品來看，極光目前依舊是掉隊狀態。定位於中型SUV，但是尺寸也就和一般的緊湊型SUV不相上下，軸距2660mm還不如哈弗H6。新一代極光軸距進行了加長，但是21mm對尺寸和空間的貢獻真的於事無補。和同級別車型比如奧迪Q5L，軸距已經長至2908mm，奔馳GLC軸距更是長達2973mm，極光拿什麼和同級別競品比拼？實際上除了售價，極光可能根本就沒有競品。不是說極光多強，而是極光作為路虎高端系列攬勝旗下的一個產品，它的設計風格本身就沒有針對性的對手。以前是，現在是，未來也是。除非極光把軸距加到2800mm,才好給它找個競品。

在產品均衡，口碑俱佳的奔馳GLC面前，極光除了豪華感營造能夠和它相提並論之外，有什麼方面能夠將消費者目光吸引過來？更別說開始終端放價的奧迪Q5L，論性價比也比不過Q5L。

顯然極光和路虎沒有搞懂為什麼車型現在銷量不佳，並不是出在產品力方面，比極光綜合產品力差的豪華SUV比比皆是，但是銷量這麼差的卻少之又少，足以證明根源問題不在配置和做工甚至是內飾，而是定位。極光的定位就是個性，貴、不實用，受眾自然越來越少。

極光目前定價37.58-53.98萬，終端優惠後入門版本車型可能下探到30萬以下，但是有同樣的預算，有什麼理由不買寶馬X1甚至是凱迪拉克的XT4？或者是加點錢買個奧迪Q5L？為什麼非要選擇保值率不佳的極光呢？但是你讓路虎下放攬勝極光的價格到25-35萬區，會幹嗎？不會，因為它的名字裡有攬勝兩個字。你讓它加長軸距會幹嗎？不會，上面還有個星脈。

定高價，終端大降價，這樣短時間內可能會有刺激銷量的作用，但是長此以往下去十分不利於品牌高度和形象的營造，豪華感不足，落差感嚴重，保值率等問題會嚴重影響制約潛在消費者購車的慾望。新極光的熱度更多是消費者的好奇心，想看看這個一款車型賣了8年的車，這引領SUV界潮流的產品，此次換代能否再次驚豔眾人。換句話說，熱鬧看完了，真要上市的時候，就不一定會有人買單了。當然，極光一個月幾百輛的銷量，是路虎可以捨棄的車型。因為大降價和加長尺寸，看起來都不符合品牌發展之路。