路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
動力系統部分，發現神行全系使用的均為2.0T發動機，分為高/低兩種功率，我們今天試駕的是高功率版本車型，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
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側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
動力系統部分，發現神行全系使用的均為2.0T發動機，分為高/低兩種功率，我們今天試駕的是高功率版本車型，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
由於發現神行配備了一套全時四驅系統，所以在起步時車輛四輪牢牢抓住地面，340牛·米的扭矩得以盡數發揮，因此車輛在起步初期的加速g值最大，而後逐漸降低。最終，發現神行取得了9.96秒破百的加速成績。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
動力系統部分，發現神行全系使用的均為2.0T發動機，分為高/低兩種功率，我們今天試駕的是高功率版本車型，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
由於發現神行配備了一套全時四驅系統，所以在起步時車輛四輪牢牢抓住地面，340牛·米的扭矩得以盡數發揮，因此車輛在起步初期的加速g值最大，而後逐漸降低。最終，發現神行取得了9.96秒破百的加速成績。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
動力系統部分，發現神行全系使用的均為2.0T發動機，分為高/低兩種功率，我們今天試駕的是高功率版本車型，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
由於發現神行配備了一套全時四驅系統，所以在起步時車輛四輪牢牢抓住地面，340牛·米的扭矩得以盡數發揮，因此車輛在起步初期的加速g值最大，而後逐漸降低。最終，發現神行取得了9.96秒破百的加速成績。
雖然發現神行實測加速成績並不理想，但是9擋手自一體變速箱換擋足夠平順，密集的齒比也可以為車輛提供不錯的燃油經濟性，十分適合作為城市出行工具來使用。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
動力系統部分，發現神行全系使用的均為2.0T發動機，分為高/低兩種功率，我們今天試駕的是高功率版本車型，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
由於發現神行配備了一套全時四驅系統，所以在起步時車輛四輪牢牢抓住地面，340牛·米的扭矩得以盡數發揮，因此車輛在起步初期的加速g值最大，而後逐漸降低。最終，發現神行取得了9.96秒破百的加速成績。
雖然發現神行實測加速成績並不理想，但是9擋手自一體變速箱換擋足夠平順，密集的齒比也可以為車輛提供不錯的燃油經濟性，十分適合作為城市出行工具來使用。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
動力系統部分，發現神行全系使用的均為2.0T發動機，分為高/低兩種功率，我們今天試駕的是高功率版本車型，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
由於發現神行配備了一套全時四驅系統，所以在起步時車輛四輪牢牢抓住地面，340牛·米的扭矩得以盡數發揮，因此車輛在起步初期的加速g值最大，而後逐漸降低。最終，發現神行取得了9.96秒破百的加速成績。
雖然發現神行實測加速成績並不理想，但是9擋手自一體變速箱換擋足夠平順，密集的齒比也可以為車輛提供不錯的燃油經濟性，十分適合作為城市出行工具來使用。
經過三次制動力測試，發現神行沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，發現神行的百公里制動距離為43.13米，成績一般，究其原因是因為其車身重量接近2噸，運動慣量較大，制動力些許不足，由於制動能力較差，建議用戶在日常行車中預留較長制動距離，確保安全出行。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
動力系統部分，發現神行全系使用的均為2.0T發動機，分為高/低兩種功率，我們今天試駕的是高功率版本車型，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
由於發現神行配備了一套全時四驅系統，所以在起步時車輛四輪牢牢抓住地面，340牛·米的扭矩得以盡數發揮，因此車輛在起步初期的加速g值最大，而後逐漸降低。最終，發現神行取得了9.96秒破百的加速成績。
雖然發現神行實測加速成績並不理想，但是9擋手自一體變速箱換擋足夠平順，密集的齒比也可以為車輛提供不錯的燃油經濟性，十分適合作為城市出行工具來使用。
經過三次制動力測試，發現神行沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，發現神行的百公里制動距離為43.13米，成績一般，究其原因是因為其車身重量接近2噸，運動慣量較大，制動力些許不足，由於制動能力較差，建議用戶在日常行車中預留較長制動距離，確保安全出行。
路虎品牌作為越野車先驅者之一，旗下車型自然也繼承了祖輩的光榮傳統，強大的越野能力是它們靈魂不可或缺的一部分。發現神行使用了一套適時四驅系統，通過中央電控離合器實現前/後軸扭矩分配，限滑系統核心採用第五代瀚德（Haldex）多片離合器式限滑差速器，在日常行駛時，系統會將5%動力分配至後軸。與進口版本相比，奇瑞捷豹路虎發現神行後橋採用了開放式差速器，輪間並沒有配備任何形式的限滑差速鎖，所以只能通過輪間電子限滑來抑制動力損失，因此國產版本的發現神行四驅能力會比進口版本略遜一籌。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
動力系統部分，發現神行全系使用的均為2.0T發動機，分為高/低兩種功率，我們今天試駕的是高功率版本車型，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
由於發現神行配備了一套全時四驅系統，所以在起步時車輛四輪牢牢抓住地面，340牛·米的扭矩得以盡數發揮，因此車輛在起步初期的加速g值最大，而後逐漸降低。最終，發現神行取得了9.96秒破百的加速成績。
雖然發現神行實測加速成績並不理想，但是9擋手自一體變速箱換擋足夠平順，密集的齒比也可以為車輛提供不錯的燃油經濟性，十分適合作為城市出行工具來使用。
經過三次制動力測試，發現神行沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，發現神行的百公里制動距離為43.13米，成績一般，究其原因是因為其車身重量接近2噸，運動慣量較大，制動力些許不足，由於制動能力較差，建議用戶在日常行車中預留較長制動距離，確保安全出行。
路虎品牌作為越野車先驅者之一，旗下車型自然也繼承了祖輩的光榮傳統，強大的越野能力是它們靈魂不可或缺的一部分。發現神行使用了一套適時四驅系統，通過中央電控離合器實現前/後軸扭矩分配，限滑系統核心採用第五代瀚德（Haldex）多片離合器式限滑差速器，在日常行駛時，系統會將5%動力分配至後軸。與進口版本相比，奇瑞捷豹路虎發現神行後橋採用了開放式差速器，輪間並沒有配備任何形式的限滑差速鎖，所以只能通過輪間電子限滑來抑制動力損失，因此國產版本的發現神行四驅能力會比進口版本略遜一籌。
對於基於前驅平臺打造的發現神行來說，單後輪有附著力的滑輪組測試無疑是最難的一個項目，如果其後輪電子限滑系統不足以將打滑車輪動力完全限制，那麼車輛將無法脫困。從實測表現中看，發現神行在最難的這個項目中很明顯的出現了三個車輪同時打滑空轉狀態，此時限滑系統開始介入並持續施力，最終車輛通過了最難的，僅單後輪有附著力的滑輪組測試，足以證明其擁有一定脫困能力。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
動力系統部分，發現神行全系使用的均為2.0T發動機，分為高/低兩種功率，我們今天試駕的是高功率版本車型，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
由於發現神行配備了一套全時四驅系統，所以在起步時車輛四輪牢牢抓住地面，340牛·米的扭矩得以盡數發揮，因此車輛在起步初期的加速g值最大，而後逐漸降低。最終，發現神行取得了9.96秒破百的加速成績。
雖然發現神行實測加速成績並不理想，但是9擋手自一體變速箱換擋足夠平順，密集的齒比也可以為車輛提供不錯的燃油經濟性，十分適合作為城市出行工具來使用。
經過三次制動力測試，發現神行沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，發現神行的百公里制動距離為43.13米，成績一般，究其原因是因為其車身重量接近2噸，運動慣量較大，制動力些許不足，由於制動能力較差，建議用戶在日常行車中預留較長制動距離，確保安全出行。
路虎品牌作為越野車先驅者之一，旗下車型自然也繼承了祖輩的光榮傳統，強大的越野能力是它們靈魂不可或缺的一部分。發現神行使用了一套適時四驅系統，通過中央電控離合器實現前/後軸扭矩分配，限滑系統核心採用第五代瀚德（Haldex）多片離合器式限滑差速器，在日常行駛時，系統會將5%動力分配至後軸。與進口版本相比，奇瑞捷豹路虎發現神行後橋採用了開放式差速器，輪間並沒有配備任何形式的限滑差速鎖，所以只能通過輪間電子限滑來抑制動力損失，因此國產版本的發現神行四驅能力會比進口版本略遜一籌。
對於基於前驅平臺打造的發現神行來說，單後輪有附著力的滑輪組測試無疑是最難的一個項目，如果其後輪電子限滑系統不足以將打滑車輪動力完全限制，那麼車輛將無法脫困。從實測表現中看，發現神行在最難的這個項目中很明顯的出現了三個車輪同時打滑空轉狀態，此時限滑系統開始介入並持續施力，最終車輛通過了最難的，僅單後輪有附著力的滑輪組測試，足以證明其擁有一定脫困能力。
總的來說，發現神行是一臺十分具有性價比的車型，不僅品牌過硬，而且駕駛感受十分舒適，動力輸出平順，懸掛系統綿軟。如果偶爾想要激烈駕駛一下，241馬力也足以滿足一些小小的放肆行為。而且作為路虎家族的車型，其四驅系統足以應付常見的惡劣路況，簡單脫困完全不成問題。
路虎品牌誕生至今已有71年的歷史，目前在售的路虎車型主要分為兩大派系：攬勝系與發現系。發現神行作為目前路虎旗下入門車型之一，在一線城市有著將近十萬元的市場終端優惠，較低的價格和不俗的品牌價值，兩條因素結合意味著發現神行是一臺擁有非常高的性價比的車型，因此，它很有可能成為你擁有的第一臺路虎。
相比於攬勝系的兄弟們，發現系的車型並沒有融入更多的流線型設計，造型保留了純粹的路虎家族設計基因，儘管沒有達到“祖先們”那樣見稜見角，但是凶巴巴的眼神依然會讓這臺發現神行擁有不錯的視覺衝擊力。
LED日間行車燈圈起中央的遠/近光一體式大燈，組合起來達成了一副炯炯有神的“眼睛”，與此同時，大燈也採用了LED光源，在夜間能提供出色的照明亮度及範圍。
側面與車身同色的C柱和隱藏式的D柱勾勒出發現系車型的經典輪廓，不僅擁有十足的力量感，同時也有致敬老一輩車型的意味在其中。車身尺寸方面，發現神行長/寬/高分別為4599*1894*1724mm，軸距為2741mm，與同級別相比它的車身尺寸不佔優勢。
車身底部，19英寸槍灰色多輻輪圈為車身整體增加了一些時尚感；輪胎方面，試駕車型採用了235/55 R19的輪胎規格，品牌為倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，是一款SUV專用的缺氣保用輪胎，主打運動屬性，市場價約1300元左右。
車身尾部造型略顯呆板，圓潤的輪廓與車頭造型相得益彰，會給人不錯的親切感，與此同時，尾燈樣式也與車頭燈相互輝映，使其整體感更強。
就外觀而言，發現神行並不是那種第一眼美人，它像個憨態可掬的“小胖子”一樣停在那，用炯炯有神的眼睛望著它的主人來駕駛它。當然，頗有親切感的外形只是它給人的感性表達，在理性方面，它的做工用料如何呢？
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆。實測發現神行的平均漆膜厚度為95.4μm，與同級別車型相比它的漆面偏薄，如果你會駕駛它在戶外穿越，遇到樹枝、樹杈侵襲時較薄的車漆對鈑金件的保護可能不夠到位。當然，好的一面在於發現神行漆膜最大差值僅有19.5μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。
經過測量，發現神行的車身平均間隙為了4.75mm，在同級別中屬於中游水平，間隙最大差值3mm，也表現平平，鈑金件接縫較大，製造工藝不夠理想。講完了外在，我們再來看看它的內在表現。
坐進發現神行的車內，如果你年齡尚淺，會有一種駕駛爸爸的車的感覺，雖然這麼形容可能有些偏激，但是作為2019年的車它的內飾設計確實會顯得有些落伍，平直線條和扁平的按鍵，你幾乎很難找到什麼時尚元素來提升它在年輕人眼中的好感度。
科技感方面，儀表盤中央配備了一塊尺寸不大的液晶屏，除了娛樂信息外，它主要是為了顯示油量、水溫、方位等必要的行車信息，實用度並不算高。
中央一塊12.3英寸的多媒體屏幕會為車內科技感加分不少，接近16：9的尺寸也會更符合人眼視線寬度，這是值得表揚的一點。需要批評的是，這塊12.3英寸屏幕表面採用了磨砂處理，而且由於位置高，角度過於傾斜，所以它存在較為嚴重的反光現象。
2019款路虎發現神行240PS HSE 為七座版本，從實測數據來看，前排和二排在空間方面的表現比較出色，尤其是頭部空間相當富裕，如果第三排不坐人的話，將二排座椅調至最後，腿部表現也完全沒問題。但和絕大多數中型七座SUV一樣，發現神行的第三排空間表現同樣不太理想，偶爾應急坐個人還行，如果長時間乘坐的話體感肯定不好。
車內儲物空間方面，發現神行表現的中規中矩，換擋旋鈕前方有一個較大的儲物格，中央扶手箱尺寸較小，利用率不高。值得一提的在副駕駛前方還設有一個開放式儲物空間，可放置一些隨身物品，不過在激烈駕駛時放在這裡的東西難免會掉落出來。
在電源接口方面，前排提供2個USB 接口，2個12V電源；二排提供2個USB 接口，1個12V電源；後備廂內也提供1個12V電源。
通過實測，發現神行的後備廂在放倒第三排座椅的情況下只能放下12個紙箱，這個表現只能說是將將及格，如果長途自駕需要裝載大量物資的前提下，需要合理規劃空間。要是第三排再坐人的情況下後備廂的利用率將會大大受限，這也是中型七座SUV最大的弊端。不過，它的二排、三排座椅均可放倒，並且全平，拓展空間不錯。
動力系統部分，發現神行全系使用的均為2.0T發動機，分為高/低兩種功率，我們今天試駕的是高功率版本車型，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
由於發現神行配備了一套全時四驅系統，所以在起步時車輛四輪牢牢抓住地面，340牛·米的扭矩得以盡數發揮，因此車輛在起步初期的加速g值最大，而後逐漸降低。最終，發現神行取得了9.96秒破百的加速成績。
雖然發現神行實測加速成績並不理想，但是9擋手自一體變速箱換擋足夠平順，密集的齒比也可以為車輛提供不錯的燃油經濟性，十分適合作為城市出行工具來使用。
經過三次制動力測試，發現神行沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，發現神行的百公里制動距離為43.13米，成績一般，究其原因是因為其車身重量接近2噸，運動慣量較大，制動力些許不足，由於制動能力較差，建議用戶在日常行車中預留較長制動距離，確保安全出行。
路虎品牌作為越野車先驅者之一，旗下車型自然也繼承了祖輩的光榮傳統，強大的越野能力是它們靈魂不可或缺的一部分。發現神行使用了一套適時四驅系統，通過中央電控離合器實現前/後軸扭矩分配，限滑系統核心採用第五代瀚德（Haldex）多片離合器式限滑差速器，在日常行駛時，系統會將5%動力分配至後軸。與進口版本相比，奇瑞捷豹路虎發現神行後橋採用了開放式差速器，輪間並沒有配備任何形式的限滑差速鎖，所以只能通過輪間電子限滑來抑制動力損失，因此國產版本的發現神行四驅能力會比進口版本略遜一籌。
對於基於前驅平臺打造的發現神行來說，單後輪有附著力的滑輪組測試無疑是最難的一個項目，如果其後輪電子限滑系統不足以將打滑車輪動力完全限制，那麼車輛將無法脫困。從實測表現中看，發現神行在最難的這個項目中很明顯的出現了三個車輪同時打滑空轉狀態，此時限滑系統開始介入並持續施力，最終車輛通過了最難的，僅單後輪有附著力的滑輪組測試，足以證明其擁有一定脫困能力。
總的來說，發現神行是一臺十分具有性價比的車型，不僅品牌過硬，而且駕駛感受十分舒適，動力輸出平順，懸掛系統綿軟。如果偶爾想要激烈駕駛一下，241馬力也足以滿足一些小小的放肆行為。而且作為路虎家族的車型，其四驅系統足以應付常見的惡劣路況，簡單脫困完全不成問題。