'路虎沒有放棄,性能加強、配置升級,新車比X3更帥,或上市就官降'

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曾在華風光無限,引眾多土豪瘋搶的路虎,如今在華的車市處境儼然變得十分尷尬,高貴和豪華的品牌形象隨著旗下車型的紛紛降價已轟然倒塌。而路虎自身本就是一個歷經坎坷的豪華車企,從1988年被英國宇航集團收購,再到1994年被寶馬接管,然後被福特和塔塔先後收購,多次換"東家"的路虎一直沒有徹底倒下。然而,今年6月份全球銷量顯示,路虎捷豹的全球總銷量僅為4.7萬臺,同比下滑9.6%,路虎如今再次迎來發展道路中的艱難時刻。尤其是在華的車市中,同比下滑高達12.3%的捷豹路虎的未來更是讓人擔憂。

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路虎沒有放棄,性能加強、配置升級,新車比X3更帥,或上市就官降

換而言之,中國作為路虎最大的銷售區域之一,它旗下的車型能否在華取得優異的銷量成績,對它的發展和生存都有著重要的關聯,所以路虎必然不會放過中國市場。當然,事實上路虎確實沒有放棄,其除了在本年度2月份就上新了旗下的發現神行之外,同時它在中國的銷量擔當——路虎攬勝極光也進行了上新。而相較於同門兄弟路虎發現神行僅是外觀有著較大的改動,全新的攬勝極光卻是在顏值、性能和配置等方面均有著"大動作"。

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曾在華風光無限,引眾多土豪瘋搶的路虎,如今在華的車市處境儼然變得十分尷尬,高貴和豪華的品牌形象隨著旗下車型的紛紛降價已轟然倒塌。而路虎自身本就是一個歷經坎坷的豪華車企,從1988年被英國宇航集團收購,再到1994年被寶馬接管,然後被福特和塔塔先後收購,多次換"東家"的路虎一直沒有徹底倒下。然而,今年6月份全球銷量顯示,路虎捷豹的全球總銷量僅為4.7萬臺,同比下滑9.6%,路虎如今再次迎來發展道路中的艱難時刻。尤其是在華的車市中,同比下滑高達12.3%的捷豹路虎的未來更是讓人擔憂。

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其中,就顏值來看:全新路虎攬勝極光簡直已達到了同級巔峰,家族式的倒梯形菱形網狀進氣格柵與兩側平鋪的大燈組完美地銜接在一起,橫向視覺效果非常的矚目,為攬勝極光的整個前臉平添了一份野性和大氣。而且,無論是進氣格柵和引擎蓋,還是大燈組,它們在攬勝極光的車頭部分都近乎沒有凸出的輪廓,使得攬勝極光的車頭在有著濃烈整體感的同時,還增添了一份力量氣息。再配合上採用了隱藏式沒把手設計的平滑車身、流線型懸浮車頂和一體式尾部造型等設計,還使得全新攬勝極光的整車造型充斥著濃烈的運動與時尚氣息,就算是寶馬X3和奔馳GLC也沒有它帥。

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然後,就配置來看:全新路虎攬勝極光固然配備的僅是6氣囊,比之老款有所不及,但是它整體的安全性配置卻是更高,除了ESP這樣的基礎性安全性配置之外,同時全新攬勝極光還配備了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動安全、疲勞駕駛提示、前後雙駐車雷達、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置,整車的安全性配置表現豐富而全面。再輔以重達2噸整車自重帶來的慣性,以及路虎一度卓越的高強度車身結構,還充分地保障了攬勝極光的整車安全性。而且,除此之外,攬勝極光身上像自動泊車、後橋限滑差速器、感應式尾門、主打閉合進氣格柵、無鑰匙啟動、全液晶儀表和自動空調等便利性和奢華的配置也是全系標配,整車的配置相較於老款有了大的升級。

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換而言之,中國作為路虎最大的銷售區域之一,它旗下的車型能否在華取得優異的銷量成績,對它的發展和生存都有著重要的關聯,所以路虎必然不會放過中國市場。當然,事實上路虎確實沒有放棄,其除了在本年度2月份就上新了旗下的發現神行之外,同時它在中國的銷量擔當——路虎攬勝極光也進行了上新。而相較於同門兄弟路虎發現神行僅是外觀有著較大的改動,全新的攬勝極光卻是在顏值、性能和配置等方面均有著"大動作"。

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然後,就配置來看:全新路虎攬勝極光固然配備的僅是6氣囊,比之老款有所不及,但是它整體的安全性配置卻是更高,除了ESP這樣的基礎性安全性配置之外,同時全新攬勝極光還配備了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動安全、疲勞駕駛提示、前後雙駐車雷達、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置,整車的安全性配置表現豐富而全面。再輔以重達2噸整車自重帶來的慣性,以及路虎一度卓越的高強度車身結構,還充分地保障了攬勝極光的整車安全性。而且,除此之外,攬勝極光身上像自動泊車、後橋限滑差速器、感應式尾門、主打閉合進氣格柵、無鑰匙啟動、全液晶儀表和自動空調等便利性和奢華的配置也是全系標配,整車的配置相較於老款有了大的升級。

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然後,就配置來看:全新路虎攬勝極光固然配備的僅是6氣囊,比之老款有所不及,但是它整體的安全性配置卻是更高,除了ESP這樣的基礎性安全性配置之外,同時全新攬勝極光還配備了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動安全、疲勞駕駛提示、前後雙駐車雷達、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置,整車的安全性配置表現豐富而全面。再輔以重達2噸整車自重帶來的慣性,以及路虎一度卓越的高強度車身結構,還充分地保障了攬勝極光的整車安全性。而且,除此之外,攬勝極光身上像自動泊車、後橋限滑差速器、感應式尾門、主打閉合進氣格柵、無鑰匙啟動、全液晶儀表和自動空調等便利性和奢華的配置也是全系標配,整車的配置相較於老款有了大的升級。

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最後,就性能來看:全新攬勝極光就算是最低配車型搭載的都是那臺2.0T Ingenium英傑力汽油發動機,所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩直接達到了249馬力和365N.m,且這臺發動機在轉速達到了1300轉時就可獲得峰值扭矩,動力表現比之寶馬X3和奔馳GLC更加的優秀。並且,全新的攬勝極光還有著48MHEV輕度混合動力系統,除了能夠有效的降低二氧化碳排放之外,還可以收集並存儲汽車減速時通常會損耗的能量,並重新利用這些能量帶動車輛起步加速,使得重達2噸的攬勝極光就算是配備的只是一臺2.0T發動機,開起來也不會給人"肉"的感覺。

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最後,就性能來看:全新攬勝極光就算是最低配車型搭載的都是那臺2.0T Ingenium英傑力汽油發動機,所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩直接達到了249馬力和365N.m,且這臺發動機在轉速達到了1300轉時就可獲得峰值扭矩,動力表現比之寶馬X3和奔馳GLC更加的優秀。並且,全新的攬勝極光還有著48MHEV輕度混合動力系統,除了能夠有效的降低二氧化碳排放之外,還可以收集並存儲汽車減速時通常會損耗的能量,並重新利用這些能量帶動車輛起步加速,使得重達2噸的攬勝極光就算是配備的只是一臺2.0T發動機,開起來也不會給人"肉"的感覺。

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並且,全新攬勝極光除了動力性能更加的強勁之外,同時得益於路虎先進的那套四驅系統,還讓它有著比之X3和GLC更為出色的全地形能力,在草地、雪地等溼滑路面上行駛時,四驅系統可平衡前後輪之間的扭矩分配,從而讓攬勝極光獲得理想的牽引力。並且,儘管攬勝極光儘管只有151mm的最小離地間隙,但是在後驅差速器,以及路虎一貫優秀的底盤調校下,卻是使得攬勝極光的越野性能並不會太低。而且,離地間隙小就意味著重心低,還進一步增強了攬勝極光的操控性和整車的舒適性。

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其中,就顏值來看:全新路虎攬勝極光簡直已達到了同級巔峰,家族式的倒梯形菱形網狀進氣格柵與兩側平鋪的大燈組完美地銜接在一起,橫向視覺效果非常的矚目,為攬勝極光的整個前臉平添了一份野性和大氣。而且,無論是進氣格柵和引擎蓋,還是大燈組,它們在攬勝極光的車頭部分都近乎沒有凸出的輪廓,使得攬勝極光的車頭在有著濃烈整體感的同時,還增添了一份力量氣息。再配合上採用了隱藏式沒把手設計的平滑車身、流線型懸浮車頂和一體式尾部造型等設計,還使得全新攬勝極光的整車造型充斥著濃烈的運動與時尚氣息,就算是寶馬X3和奔馳GLC也沒有它帥。

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然後,就配置來看:全新路虎攬勝極光固然配備的僅是6氣囊,比之老款有所不及,但是它整體的安全性配置卻是更高,除了ESP這樣的基礎性安全性配置之外,同時全新攬勝極光還配備了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動安全、疲勞駕駛提示、前後雙駐車雷達、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置,整車的安全性配置表現豐富而全面。再輔以重達2噸整車自重帶來的慣性,以及路虎一度卓越的高強度車身結構,還充分地保障了攬勝極光的整車安全性。而且,除此之外,攬勝極光身上像自動泊車、後橋限滑差速器、感應式尾門、主打閉合進氣格柵、無鑰匙啟動、全液晶儀表和自動空調等便利性和奢華的配置也是全系標配,整車的配置相較於老款有了大的升級。

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並且,全新攬勝極光除了動力性能更加的強勁之外,同時得益於路虎先進的那套四驅系統,還讓它有著比之X3和GLC更為出色的全地形能力,在草地、雪地等溼滑路面上行駛時,四驅系統可平衡前後輪之間的扭矩分配,從而讓攬勝極光獲得理想的牽引力。並且,儘管攬勝極光儘管只有151mm的最小離地間隙,但是在後驅差速器,以及路虎一貫優秀的底盤調校下,卻是使得攬勝極光的越野性能並不會太低。而且,離地間隙小就意味著重心低,還進一步增強了攬勝極光的操控性和整車的舒適性。

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言而總之,全新攬勝極光總的來說在配置、性能和顏值等方面都有著一定的升級,它的產品力相較於老款有了極大的提升。而且,全新路虎攬勝極光的預售價已公佈,定在35.90萬元的起步價比之老款直接便宜了1萬5000左右,全新攬勝極光或還是一款上市就會官降的中型豪華SUV。由此可見,路虎是真的沒放棄我國的車市,它旗下的攬勝極光就產品力來看確實是誠意滿滿。不過,產品力對於豪車並非最重要的,路虎如若對新車質量方面的把控做到位了,那麼我想國人也並不會放棄它!你們覺得質量好的路虎會受歡迎嗎?

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