如果說哪場車展的豪車最多，那麼非深港澳車展莫屬，平時不可一觀的豪車都能在車展上見到，本次深港澳車展上關注度最大的當屬全新路虎極光，一經亮相就牢牢吸引到了各路人馬的注意。6月1日，奇瑞捷豹路虎全新攬勝極光在深港澳車展上正式開啟預售，預售價格為35.9萬元起，與現款37.58萬元的起售價相比下調了1.68萬元，據悉該車將於7月末上市。
第一代路虎9年前發佈之時就成為了路虎旗下加價最高的車型，但這一加價神車國產化後，其表現卻讓人大跌眼鏡，在種種原因的干擾下，極光褪去了神車的光環，各種打折促銷也接踵而至，這也直接將它推入了被邊緣化的境地。
為扭轉這一局面，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事，IMSS代理總裁潘慶在面對媒體採訪時說道，“過去幾年間，捷豹路虎在中國的銷售體系的的確確有很多問題，去年的成績不好，我覺得沒有人滿意，我也不滿意。現在整體市場環境壓力較大，我們希望有一個更好、更穩定的業務表現，整個體系首先要消炎，先要把病治好，病人才能跑起來。”
據瞭解，捷豹路虎計劃在2019-2021年這三年的時間裡，推出30餘款新車，其中包括9款全新車型。而全新一代攬勝極光將作為“排頭兵”為後續的姊妹車型，拉開新的畫卷。得益於第二代極光是路虎在華推出的首款基於PTA平臺打造的車型，使得該車得到了全面的升級優化。
PTA平臺的全稱是Premium Transverse Architecture（高級橫向架構），該架構有著夠靈活搭配48V輕混、插混及電驅動動力總成具高度的靈活性、車身硬度增加百分之13、更加出色的NVH等優點，全新路虎極光正是這平臺的第一款量產車型，此外，該平臺還有這很高的可擴展性，後續的多款路虎及捷豹車型都將由該平臺生產。
全新一代極光在有著航空級加工水平的PTA平臺的加持下與第一代車型相比有著質的變化，比如，全新一代極光車身覆蓋件之間的間隙減少了42%，NVH也得到了大幅提高，車身由由激光焊接技術完成焊接，與以往相比整車剛性得到了很好的提升。
曾幾何時我希望下一代極光還會帶給我一如往初的驚豔，而全新一代極光卻不知在何時有了“小星脈”的稱號，也被冠以家族式設計的名稱，這多少讓我有些許的遺憾，畢竟相較於9年前的被模仿對象，如今卻只能模去仿他人了。大家不妨仔細想想現如今有多少車使用的是懸浮車頂，和與身材所不相符的大輪圈，而這些元素恰恰是最初的極光所帶給我的驚豔。這也從側面說明，或許未來真的是“套娃軍團”的天下了吧。
全新一代極光讓人眼前一亮的元素不止消失在了外觀上，內飾上同樣失去了曾經被人爭相模仿的旋鈕式擋杆，關於全新一代極光的種種改變我已經有了一定的“抗性”。
但全新一代極光這臺車也有著讓人詫異的或者說是欣喜的地方，而這恰恰也讓我失去了那所謂的“抗性”，而讓我失去抗性的是其搭載的各種黑科技比如其搭載的路虎首創的ClearSight Ground View全地形透視技術，幫助駕駛者解決了盲點問題，讓人不用下車就能看到底盤下面的路況。
在人機互動方面，像“入門級黑科技”流媒體後視鏡、屏幕信息交互等只是最基本的功能，它的神奇之處，在於每位家庭成員都可以有一把自己的鑰匙，當不同的鑰匙進入車內，車輛就可以自動識別當前駕駛者是誰，並且迅速把所有的配置調當初設置的個人喜好設置，人性化可以說是做到了目前的極致。
如今的路虎雖說沒有了硬派越野，但並不能因此將其理解為沒牙的老虎，因為越野能力對於路虎來說並不是浮於表面的，而是刻印在了其DNA之中。所以我對其在非鋪裝路面的行駛能力並不擔心，因為其搭載的第二代智能全地形反饋適應系統和最大功率為183kW，峰值扭矩為365N·m的2.0T+9AT+48V輕混組成的動力系統，完全可以滿足你偶爾的任性。
寫在最後
對於全新一代極光來說它並不是會成為市場的主流的那種車型，必進接近完美的東西背後總會有你看不到的缺點，就如同在太陽的光芒下你很難去發現水星一樣，它只適合那些明確知道自己想要什麼的人，英國人一項是高傲的，對於造車這方面一直有著自己獨到的見解，所以你會偶爾發現一些屬於路虎的“小驚喜”，但正如我所說如果你是個知道自己想要什麼的人那麼我會推薦你去親自體驗它。
ps:文章圖片源自網絡
