涉水深度900mm 拔河不服就幹 車價低至50萬元 你會拒絕他?

市場上有這麼一款車,原廠廣告就以900mm的涉水深度、202mm的離地間隙、115mm的車身電子高度升降並且還是自適應懸掛,甚至包括聲吶雷達全地形真機反饋。臥勒個去,這車不得上百萬,這輩子都買不起了,這些相當硬核的配置,這明擺著是高強性能越野車。

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這是一臺富有爭議的一款車型,因為很多人不知道它具體產地,很多人調侃它是一款印度阿三打造的低質量工業垃圾的車型;然而它依然是具備英國皇室系統的品牌車型,它就是英國皇子--路虎·發現5.。它為了營收更多銷量,遂推出了2.0T引擎最大馬力300匹,僅比頂配3.T引擎低40匹馬力,但這並沒有讓消費者感到滿足,這會是因為他產品力不足嗎?

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降維打擊換上2.0T引擎 300匹的動力表現同級別依舊前列

全新的2.0T Ingennium 四缸引擎擁有低油耗高扭矩的技術,它能在1500轉爆發全部扭矩輸出,相較於市面上相差不大的2.0T引擎則節油15%。渦輪介入時機較為平順,甚至睥睨高配機械增壓的節奏,儘管它採用了全鋁車身結構,車身結構重量相比發現4減少了193KG,車身總重量減少400KG,但它依然是2.3噸的重量,簡直是“公路坦克”。

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採埃孚8At放在這款車上的表現,雖然沒有寶馬那麼完美無缺,但沒有表現不堪重負。它同樣擁有第二齒比專門為加速調校的運動模式,開啟運動模式能獲得的不是加速度而是扭矩爆發感,最大扭矩僅在1250轉全額爆發,這可是400牛米,滿載也能獲得推背感。

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逆變發現5 個人對發現4與發現5是這麼理解

發現車系發展至今已有5代,目前第五代更新轉變太大,第四代和第三代都是工具車的造型,讓人一看就知道是硬派越野車,多麼霸氣魁梧的車身形態。發現5相比發現4少掉非承載式車身,但增加了全鋁車身結構,但它還是被罵的很慘。

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觀看整個路虎品牌力獅,或許路虎以往的硬派OUV與SUV車型,它們以惡劣環境、越野賽事為品牌根深蒂固形象代表。路虎衛士和路虎攬勝可曾是各大賽事的安全車形象,所以消費者看到路虎就知道它是硬派越野車。

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不過就以我的理解看來,現在全球OUV市場較為模糊,這個市場從近代2000年開始轉變,消費者想要的硬派SUV,兼併舒適科技娛樂,甚至土豪消費者SUV還能達到超豪車型級別的享受前沿。只不過這段歷史,很少國人消費者看清罷了,我們沒有經歷過那樣純粹越野的時代,但人家已經玩膩了。從路虎攬勝第二代就可以看出路虎在積極轉變,果不其然第三代的攬勝就擁有了行政加長版。

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扯遠了,路虎發現5頂配3.0T層次上增加了差速鎖以及低速四驅,最大扭矩放大2.58倍。發現5的2.0T卻走公路派,它沒有以上綜述的功能,它給的是較好的路感表現。它改變的是傳統工具車的表現,這種改變恰恰是消費者最想要的。常見的SUV最大的車型是領航員,其次是全尺寸,目前全尺寸的SUV只有幾款車型,奈何日產途樂品牌度不高。路虎前途似錦,可真要抓好機會。

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總結:路虎發現5對中國市場做出的妥協是挺正確的決策,它保留了自身的先天優勢,2.0T車型提升的是內飾優越感,駕駛的舒適性加上目前優惠價格16萬元,最低配僅需50萬元。同級別的豪華車裡,這價格很難挑選到有個性的豪華車,更加沒有像路虎發現5全尺寸SUV的車型。

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最後要強調一句,印度阿三生產的路虎只有幾款車型,1988款衛士、第一代的攬勝以及發現衍生車型而已,印度阿三的路虎僅向東南亞地區出售。在我們國內的路虎,主要來自奇瑞工廠生產的發現神行以及極光,其他車型均為英國羅浮生產,質量沒的說。

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