在岑寂的冰原上空
極光閃動著魂魄的迷人色彩，
鬼魅般飄忽不定⋯⋯
這是我在影視作品中看到的極光。
而我眼前的這部全新路虎攬勝極光，
同樣讓我感覺到那種獨特的絢麗光芒
帶給我的驚喜與溫暖。
回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
在岑寂的冰原上空
極光閃動著魂魄的迷人色彩，
鬼魅般飄忽不定⋯⋯
這是我在影視作品中看到的極光。
而我眼前的這部全新路虎攬勝極光，
同樣讓我感覺到那種獨特的絢麗光芒
帶給我的驚喜與溫暖。
回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
在岑寂的冰原上空
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鬼魅般飄忽不定⋯⋯
這是我在影視作品中看到的極光。
而我眼前的這部全新路虎攬勝極光，
同樣讓我感覺到那種獨特的絢麗光芒
帶給我的驚喜與溫暖。
回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
在岑寂的冰原上空
極光閃動著魂魄的迷人色彩，
鬼魅般飄忽不定⋯⋯
這是我在影視作品中看到的極光。
而我眼前的這部全新路虎攬勝極光，
同樣讓我感覺到那種獨特的絢麗光芒
帶給我的驚喜與溫暖。
回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
在岑寂的冰原上空
極光閃動著魂魄的迷人色彩，
鬼魅般飄忽不定⋯⋯
這是我在影視作品中看到的極光。
而我眼前的這部全新路虎攬勝極光，
同樣讓我感覺到那種獨特的絢麗光芒
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回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
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全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
在岑寂的冰原上空
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全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
英傑力（Ingenium）2.0T發動機是全新極光的“心臟”，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，這使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到提升。這款車在起步初段較為輕快，再加上發動機1300轉/分即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。另外，不管是轉向手感還是油門和制動踏板的力度，也都變得更加輕快。
在岑寂的冰原上空
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回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
英傑力（Ingenium）2.0T發動機是全新極光的“心臟”，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，這使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到提升。這款車在起步初段較為輕快，再加上發動機1300轉/分即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。另外，不管是轉向手感還是油門和制動踏板的力度，也都變得更加輕快。
在岑寂的冰原上空
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相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
英傑力（Ingenium）2.0T發動機是全新極光的“心臟”，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，這使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到提升。這款車在起步初段較為輕快，再加上發動機1300轉/分即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。另外，不管是轉向手感還是油門和制動踏板的力度，也都變得更加輕快。
新車摒棄了老款的旋鈕式換擋方式，而是採用了F-Type上的電子換擋桿。無論是其外觀設計，還是操作手感，都可以用精美絕倫來形容。令我沒想到的是，換擋桿造型的變化，竟然直接把極光的變速器“劣勢”一併給消除了。要知道前作的駕駛平順性實在不敢恭維，而全新極光則在變速器的調校上有了質的飛躍，曾經的闖動感幾乎很難再感受到。
在岑寂的冰原上空
極光閃動著魂魄的迷人色彩，
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回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
英傑力（Ingenium）2.0T發動機是全新極光的“心臟”，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，這使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到提升。這款車在起步初段較為輕快，再加上發動機1300轉/分即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。另外，不管是轉向手感還是油門和制動踏板的力度，也都變得更加輕快。
新車摒棄了老款的旋鈕式換擋方式，而是採用了F-Type上的電子換擋桿。無論是其外觀設計，還是操作手感，都可以用精美絕倫來形容。令我沒想到的是，換擋桿造型的變化，竟然直接把極光的變速器“劣勢”一併給消除了。要知道前作的駕駛平順性實在不敢恭維，而全新極光則在變速器的調校上有了質的飛躍，曾經的闖動感幾乎很難再感受到。
這款車標配了路虎第二代智能全地形反饋適應系統，並匹配智能四驅系統。該系統最多可提供7種（6地形及駕駛模式+1自動模式）模式可供選擇，包括自動、普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、動態和節能模式。
在岑寂的冰原上空
極光閃動著魂魄的迷人色彩，
鬼魅般飄忽不定⋯⋯
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全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
英傑力（Ingenium）2.0T發動機是全新極光的“心臟”，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，這使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到提升。這款車在起步初段較為輕快，再加上發動機1300轉/分即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。另外，不管是轉向手感還是油門和制動踏板的力度，也都變得更加輕快。
新車摒棄了老款的旋鈕式換擋方式，而是採用了F-Type上的電子換擋桿。無論是其外觀設計，還是操作手感，都可以用精美絕倫來形容。令我沒想到的是，換擋桿造型的變化，竟然直接把極光的變速器“劣勢”一併給消除了。要知道前作的駕駛平順性實在不敢恭維，而全新極光則在變速器的調校上有了質的飛躍，曾經的闖動感幾乎很難再感受到。
這款車標配了路虎第二代智能全地形反饋適應系統，並匹配智能四驅系統。該系統最多可提供7種（6地形及駕駛模式+1自動模式）模式可供選擇，包括自動、普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、動態和節能模式。
在岑寂的冰原上空
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回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
英傑力（Ingenium）2.0T發動機是全新極光的“心臟”，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，這使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到提升。這款車在起步初段較為輕快，再加上發動機1300轉/分即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。另外，不管是轉向手感還是油門和制動踏板的力度，也都變得更加輕快。
新車摒棄了老款的旋鈕式換擋方式，而是採用了F-Type上的電子換擋桿。無論是其外觀設計，還是操作手感，都可以用精美絕倫來形容。令我沒想到的是，換擋桿造型的變化，竟然直接把極光的變速器“劣勢”一併給消除了。要知道前作的駕駛平順性實在不敢恭維，而全新極光則在變速器的調校上有了質的飛躍，曾經的闖動感幾乎很難再感受到。
這款車標配了路虎第二代智能全地形反饋適應系統，並匹配智能四驅系統。該系統最多可提供7種（6地形及駕駛模式+1自動模式）模式可供選擇，包括自動、普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、動態和節能模式。
在日常駕駛中使用普通模式，你能體會到高端轎車才有的舒適感，減振柔和、舒適，隔音效果也足以讓人感受其豪華品牌的實力。當然，如果山路上還用這樣的模式，車體則有些飄飄然。所以我們將系統設置成自動模式，這時他就像是換了臺車，懸架立即硬朗了許多，側向支撐也明顯提升。為什麼會出現如此效果，這是因為全新極光是首款在第二代智能全地形反饋適應系統中標配“自動模式”的路虎車型。在該模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的自動切換。
在岑寂的冰原上空
極光閃動著魂魄的迷人色彩，
鬼魅般飄忽不定⋯⋯
這是我在影視作品中看到的極光。
而我眼前的這部全新路虎攬勝極光，
同樣讓我感覺到那種獨特的絢麗光芒
帶給我的驚喜與溫暖。
回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
英傑力（Ingenium）2.0T發動機是全新極光的“心臟”，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，這使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到提升。這款車在起步初段較為輕快，再加上發動機1300轉/分即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。另外，不管是轉向手感還是油門和制動踏板的力度，也都變得更加輕快。
新車摒棄了老款的旋鈕式換擋方式，而是採用了F-Type上的電子換擋桿。無論是其外觀設計，還是操作手感，都可以用精美絕倫來形容。令我沒想到的是，換擋桿造型的變化，竟然直接把極光的變速器“劣勢”一併給消除了。要知道前作的駕駛平順性實在不敢恭維，而全新極光則在變速器的調校上有了質的飛躍，曾經的闖動感幾乎很難再感受到。
這款車標配了路虎第二代智能全地形反饋適應系統，並匹配智能四驅系統。該系統最多可提供7種（6地形及駕駛模式+1自動模式）模式可供選擇，包括自動、普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、動態和節能模式。
在日常駕駛中使用普通模式，你能體會到高端轎車才有的舒適感，減振柔和、舒適，隔音效果也足以讓人感受其豪華品牌的實力。當然，如果山路上還用這樣的模式，車體則有些飄飄然。所以我們將系統設置成自動模式，這時他就像是換了臺車，懸架立即硬朗了許多，側向支撐也明顯提升。為什麼會出現如此效果，這是因為全新極光是首款在第二代智能全地形反饋適應系統中標配“自動模式”的路虎車型。在該模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的自動切換。
除此之外，新車還搭載了ATPC全地形進程控制系統。無論道路情況多麼複雜，亦或駕駛環境充滿挑戰，該系統均可在1.8至30公里/小時的車速範圍內啟用，並保持穩定的車速行駛，駕駛者無需控制油門及剎車，只需關注前方路況即可。可喜可賀，路虎也學會炫技了。其首次採用了ClearSight Grand View技術，也就是“透視引擎蓋”，利用三組攝像頭，在中控屏幕上模擬出車頭部分透視的效果，以減小視覺盲區。
在岑寂的冰原上空
極光閃動著魂魄的迷人色彩，
鬼魅般飄忽不定⋯⋯
這是我在影視作品中看到的極光。
而我眼前的這部全新路虎攬勝極光，
同樣讓我感覺到那種獨特的絢麗光芒
帶給我的驚喜與溫暖。
回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
英傑力（Ingenium）2.0T發動機是全新極光的“心臟”，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，這使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到提升。這款車在起步初段較為輕快，再加上發動機1300轉/分即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。另外，不管是轉向手感還是油門和制動踏板的力度，也都變得更加輕快。
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這款車標配了路虎第二代智能全地形反饋適應系統，並匹配智能四驅系統。該系統最多可提供7種（6地形及駕駛模式+1自動模式）模式可供選擇，包括自動、普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、動態和節能模式。
在日常駕駛中使用普通模式，你能體會到高端轎車才有的舒適感，減振柔和、舒適，隔音效果也足以讓人感受其豪華品牌的實力。當然，如果山路上還用這樣的模式，車體則有些飄飄然。所以我們將系統設置成自動模式，這時他就像是換了臺車，懸架立即硬朗了許多，側向支撐也明顯提升。為什麼會出現如此效果，這是因為全新極光是首款在第二代智能全地形反饋適應系統中標配“自動模式”的路虎車型。在該模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的自動切換。
除此之外，新車還搭載了ATPC全地形進程控制系統。無論道路情況多麼複雜，亦或駕駛環境充滿挑戰，該系統均可在1.8至30公里/小時的車速範圍內啟用，並保持穩定的車速行駛，駕駛者無需控制油門及剎車，只需關注前方路況即可。可喜可賀，路虎也學會炫技了。其首次採用了ClearSight Grand View技術，也就是“透視引擎蓋”，利用三組攝像頭，在中控屏幕上模擬出車頭部分透視的效果，以減小視覺盲區。
在岑寂的冰原上空
極光閃動著魂魄的迷人色彩，
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而我眼前的這部全新路虎攬勝極光，
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回想9年前，當時的整個汽車設計還處在墨守成規的保守階段，推出的新車也都千篇一律。而路虎卻帶來了設計超前的極光車型，他的外觀“LRX概念車”十分相似，說其是量產版概念車也毫不過分。今天，全新一代極光來到我們身邊，不僅顏值再次讓我們驚豔，其他方面更有著徹底的革新。據廠家介紹，除門鉸鏈外，新車99%的零部件都進行了更換。
全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
英傑力（Ingenium）2.0T發動機是全新極光的“心臟”，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，這使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到提升。這款車在起步初段較為輕快，再加上發動機1300轉/分即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。另外，不管是轉向手感還是油門和制動踏板的力度，也都變得更加輕快。
新車摒棄了老款的旋鈕式換擋方式，而是採用了F-Type上的電子換擋桿。無論是其外觀設計，還是操作手感，都可以用精美絕倫來形容。令我沒想到的是，換擋桿造型的變化，竟然直接把極光的變速器“劣勢”一併給消除了。要知道前作的駕駛平順性實在不敢恭維，而全新極光則在變速器的調校上有了質的飛躍，曾經的闖動感幾乎很難再感受到。
這款車標配了路虎第二代智能全地形反饋適應系統，並匹配智能四驅系統。該系統最多可提供7種（6地形及駕駛模式+1自動模式）模式可供選擇，包括自動、普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、動態和節能模式。
在日常駕駛中使用普通模式，你能體會到高端轎車才有的舒適感，減振柔和、舒適，隔音效果也足以讓人感受其豪華品牌的實力。當然，如果山路上還用這樣的模式，車體則有些飄飄然。所以我們將系統設置成自動模式，這時他就像是換了臺車，懸架立即硬朗了許多，側向支撐也明顯提升。為什麼會出現如此效果，這是因為全新極光是首款在第二代智能全地形反饋適應系統中標配“自動模式”的路虎車型。在該模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的自動切換。
除此之外，新車還搭載了ATPC全地形進程控制系統。無論道路情況多麼複雜，亦或駕駛環境充滿挑戰，該系統均可在1.8至30公里/小時的車速範圍內啟用，並保持穩定的車速行駛，駕駛者無需控制油門及剎車，只需關注前方路況即可。可喜可賀，路虎也學會炫技了。其首次採用了ClearSight Grand View技術，也就是“透視引擎蓋”，利用三組攝像頭，在中控屏幕上模擬出車頭部分透視的效果，以減小視覺盲區。
在岑寂的冰原上空
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相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
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新車摒棄了老款的旋鈕式換擋方式，而是採用了F-Type上的電子換擋桿。無論是其外觀設計，還是操作手感，都可以用精美絕倫來形容。令我沒想到的是，換擋桿造型的變化，竟然直接把極光的變速器“劣勢”一併給消除了。要知道前作的駕駛平順性實在不敢恭維，而全新極光則在變速器的調校上有了質的飛躍，曾經的闖動感幾乎很難再感受到。
這款車標配了路虎第二代智能全地形反饋適應系統，並匹配智能四驅系統。該系統最多可提供7種（6地形及駕駛模式+1自動模式）模式可供選擇，包括自動、普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、動態和節能模式。
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除此之外，新車還搭載了ATPC全地形進程控制系統。無論道路情況多麼複雜，亦或駕駛環境充滿挑戰，該系統均可在1.8至30公里/小時的車速範圍內啟用，並保持穩定的車速行駛，駕駛者無需控制油門及剎車，只需關注前方路況即可。可喜可賀，路虎也學會炫技了。其首次採用了ClearSight Grand View技術，也就是“透視引擎蓋”，利用三組攝像頭，在中控屏幕上模擬出車頭部分透視的效果，以減小視覺盲區。
回想當初極光剛剛進口國內的時候，售價高達70多萬元，銷量卻依舊火爆，甚至有傳言一度加價到117萬元。然而國產以後，售價打骨折，銷量卻大不如前，這是誰都想不到的結果。消費者的心態確實很難猜，這次換代攬勝極光，但願能為路虎翻一次盤吧。
在岑寂的冰原上空
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相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
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除此之外，新車還搭載了ATPC全地形進程控制系統。無論道路情況多麼複雜，亦或駕駛環境充滿挑戰，該系統均可在1.8至30公里/小時的車速範圍內啟用，並保持穩定的車速行駛，駕駛者無需控制油門及剎車，只需關注前方路況即可。可喜可賀，路虎也學會炫技了。其首次採用了ClearSight Grand View技術，也就是“透視引擎蓋”，利用三組攝像頭，在中控屏幕上模擬出車頭部分透視的效果，以減小視覺盲區。
回想當初極光剛剛進口國內的時候，售價高達70多萬元，銷量卻依舊火爆，甚至有傳言一度加價到117萬元。然而國產以後，售價打骨折，銷量卻大不如前，這是誰都想不到的結果。消費者的心態確實很難猜，這次換代攬勝極光，但願能為路虎翻一次盤吧。
連引擎蓋都透明瞭？
全新極光搭載了360度全方位車身影像系統，多角度車輛視圖輔助安全駕駛，其中全地形透視技術為全球首創：駕駛員可通過車輛前格柵內側和兩個外後視鏡下沿的三個攝像頭，看到中央觸摸屏上呈現的車底虛擬視圖，解決了全地形駕駛時的最後一個視覺死角。在越野狀態下，如遇陡坡、緩坡等需要下車查看的複雜路況，“透視引擎蓋”提供的全方位視野範圍，使駕駛員在車內便可獲知前方的地形狀況和前輪位置，“透視引擎蓋”可顯示出車底視覺盲區中的實際路面，幫助駕駛員安全直觀的判斷前方路況並及時避開障礙物。
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全新極光整體設計雖然看上去充滿了個性，但其並未脫離路虎家族特徵，如更扁平化的車頭、狹長的燈組以及上窄下寬的車身造型，都能讓人一眼便分辨出這是一輛路虎。而側面，隨星脈，新車也同樣採用隱藏式門把手，科技感更強，同時取消了黑色輪眉，整體風格更偏向於城市行駛。不過，輪拱上的弧形設計仍然是極光的專屬，雙色車身也依然得到保留，看起來非常有運動氣息。車尾方面，這款車貌似為貫穿式尾燈設計，其實是在兩個尾燈間用黑色裝飾條做了處理，視覺效果不錯。尺寸上，他的長寬高分別為4371毫米、1904毫米和1649毫米，基本和老款持平，軸距則為2681毫米，比後者加長了21毫米。儘管如此，我們仍將其歸入緊湊型SUV範疇，乘坐空間與同價位競品相比不佔優勢。
相比外觀，新車的內飾可以用翻天覆地形容了，與老大哥攬勝極為相似的設計使之瞬間提升了一個級別，紮實的用料說明這次路虎沒少在新車上下本。細節處尤為精湛考究，這是路虎品牌在內飾設計時長期奉行的基本理念，這也是當下年輕消費者很重視的點。
所以在全新極光上，像轉向撥杆及雨刷器撥杆這些不起眼的地方都加入了鍍鉻材質，精緻感十足。這款車對科技感的營造也拿捏得非常到位，除了12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸觸控多媒體屏+旋鈕式空調面板的組合，這款車還提供了HUD抬頭顯示及視野可達50度的流媒體後視鏡，算是5屏聯動了。
英傑力（Ingenium）2.0T發動機是全新極光的“心臟”，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，這使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到提升。這款車在起步初段較為輕快，再加上發動機1300轉/分即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。另外，不管是轉向手感還是油門和制動踏板的力度，也都變得更加輕快。
新車摒棄了老款的旋鈕式換擋方式，而是採用了F-Type上的電子換擋桿。無論是其外觀設計，還是操作手感，都可以用精美絕倫來形容。令我沒想到的是，換擋桿造型的變化，竟然直接把極光的變速器“劣勢”一併給消除了。要知道前作的駕駛平順性實在不敢恭維，而全新極光則在變速器的調校上有了質的飛躍，曾經的闖動感幾乎很難再感受到。
這款車標配了路虎第二代智能全地形反饋適應系統，並匹配智能四驅系統。該系統最多可提供7種（6地形及駕駛模式+1自動模式）模式可供選擇，包括自動、普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、動態和節能模式。
在日常駕駛中使用普通模式，你能體會到高端轎車才有的舒適感，減振柔和、舒適，隔音效果也足以讓人感受其豪華品牌的實力。當然，如果山路上還用這樣的模式，車體則有些飄飄然。所以我們將系統設置成自動模式，這時他就像是換了臺車，懸架立即硬朗了許多，側向支撐也明顯提升。為什麼會出現如此效果，這是因為全新極光是首款在第二代智能全地形反饋適應系統中標配“自動模式”的路虎車型。在該模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的自動切換。
除此之外，新車還搭載了ATPC全地形進程控制系統。無論道路情況多麼複雜，亦或駕駛環境充滿挑戰，該系統均可在1.8至30公里/小時的車速範圍內啟用，並保持穩定的車速行駛，駕駛者無需控制油門及剎車，只需關注前方路況即可。可喜可賀，路虎也學會炫技了。其首次採用了ClearSight Grand View技術，也就是“透視引擎蓋”，利用三組攝像頭，在中控屏幕上模擬出車頭部分透視的效果，以減小視覺盲區。
回想當初極光剛剛進口國內的時候，售價高達70多萬元，銷量卻依舊火爆，甚至有傳言一度加價到117萬元。然而國產以後，售價打骨折，銷量卻大不如前，這是誰都想不到的結果。消費者的心態確實很難猜，這次換代攬勝極光，但願能為路虎翻一次盤吧。
連引擎蓋都透明瞭？
全新極光搭載了360度全方位車身影像系統，多角度車輛視圖輔助安全駕駛，其中全地形透視技術為全球首創：駕駛員可通過車輛前格柵內側和兩個外後視鏡下沿的三個攝像頭，看到中央觸摸屏上呈現的車底虛擬視圖，解決了全地形駕駛時的最後一個視覺死角。在越野狀態下，如遇陡坡、緩坡等需要下車查看的複雜路況，“透視引擎蓋”提供的全方位視野範圍，使駕駛員在車內便可獲知前方的地形狀況和前輪位置，“透視引擎蓋”可顯示出車底視覺盲區中的實際路面，幫助駕駛員安全直觀的判斷前方路況並及時避開障礙物。
奇瑞路虎 全新攬勝極光
車身及驅動型式：前置四驅，5門5座SUV
發動機：2.0T，I-4，249PS，365Nm
變速器：9AT
懸架：
前/麥弗遜式獨立，後/多連桿式獨立
制動：前/通風盤式，後/盤式
輪胎：235/60 R18；235/50 R20
整備質量：1955kg
長×寬×高：4371×1904×1649mm
軸距：2681mm
行李廂容積：472-1156L
0-100km/h加速時間：8.0s
最高車速：229km/h
工信部綜合油耗：7.1L/100km
上市日期：2019年7月31日
價格：35.90萬元起（預售價）