從路虎到雷克薩斯,新車“加長成癮”,豪車不加長就賣不動嗎?

時下,國人購車考慮的因素太多了,要看顏值、動力、價格……而空間自然也是重中之重。這就在車市湧現出了一股“加長”之風,連豪華車也概莫能外,如路虎旗下的旗艦車型極光全新換代後,就專門推出了長軸距版本,希望能挽救品牌日益下滑的頹勢。

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與對標的寶馬X1等車型相比,後排空間不足一直是路虎極光的一大短板,而全新一代極光在空間尺寸上,相較現款車型就進行了全面提升。新款路虎極光的車身長寬高分別為4371/1904/1649mm,軸距達2681mm,不過其尺寸雖然有所加大,在同級競品中卻仍然不佔優勢,或許長軸距版車型的推出將改變這一局面。

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對於路虎來說,推出長軸版極光是其挽救銷量的又一嘗試,畢竟目前降價優惠等舉措對其銷量的提振作用已經越來越小,反而消磨了其品牌形象。不過,也有一些豪華車型是本來就“不愁賣”,卻仍要推出加長車型、以不給其他對手留活路的,如雷克薩斯RX就是典型例子。

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新款雷克薩斯RX L主要對尾部進行了加長,整車長度超過了5米,且提供了2+2+2六座或2+3+2七座兩種三排佈局方式。全新加長的RX L車型的出現,為大家庭用戶提供了值得考慮的購車選擇,也縮小了雷克薩斯RX L面對BBA同級競品時的產品力差距,疆哥對其市場前景還是頗為看好的。

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面對二線豪華品牌的“加長”挑釁,BBA們自然也不甘示弱,從奧迪Q5L、寶馬X3到奔馳GLC L,這些中國特供的豪華中型SUV都在忙著加長,而且若論起中國市場加長之風的興起,還要追溯到奧迪A6這位“前輩”身上。

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當年,為了提供更好的後排空間表現和乘坐舒適度,國產版奧迪A6相較於2013款進口車型將軸距提升了10釐米左右,使奧迪A6搖身一變為奧迪A6L,沒想到這一改動大獲成功,其銷量也證明了車型加長非常符合國人的胃口。自此,國內車市的“加長風”便一發不可收拾,包括大眾朗逸Plus等車型也紛紛效仿,似乎不在新車後面加個“L”或“Plus”,就要被同級對手甩在後面了。

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當然,車輛能有更充裕的空間表現對消費者而言是好事,而且加長軸距後,也有助於提升車輛高速行駛時的穩定性和安全性。但對於一些軸距本就很長的車型,還硬要往加長上湊,身型幾乎可以跟公交車一較長短了,是否也會讓人懷疑有“過猶不及”之嫌呢?

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畢竟,加長軸距也並不只有正面效應,以寶馬5係為例,其定位本就是中大型豪華車,操控、運動性才是它獨有的標籤。“跟風”加長軸距後,難免會影響到車輛的操控和靈活性,反而不利於其優勢的顯現。只不過,在奔馳E級等老對手紛紛加大加長後,寶馬如果不隨大流,也可能會招致“沒誠意”、“固步自封”的評價。因此,在這種“加長後未必賣得好,不加長一定會被罵”的氛圍下,許多車企也只能被裹挾著向前了。

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其實,一款新車換代後究竟有沒有升級,並不能只看其空間尺寸是否加大,相應的,動力、外型等方面都要做出調整以適應整車變化。回到新款路虎極光身上,提升後排空間也只是其振興銷量的第一步,在品牌號召力遠不如前、競爭對手環伺的環境下,加長版極光仍然需要拿出更多獨特賣點,才有望重獲消費者的青睞,你覺得呢?

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