從國能93量產明年推出新車型，看許家印如何一步步實現“造車夢”
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“我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了，哪怕融到錢都沒有用。” 車和家創始人李想的這句話，刺痛了多少造車新勢力的神經。隨著2018年下半年以來資本的縮緊，新生車企們靠融資來“樹下乘涼”已經越來越難，自我造血勢在必行。緊握唯一的一次出牌機會，去年10月，車和家發佈了首款量產車型理想ONE，並高調亮相上海車展，補貼後售價為32.8萬，於今年第四季度開始交付。這一次，處於燃油與電動夾心層的理想ONE，是準備以出老千的方式贏得市場，欲以佔領市場空白的方式再讓車和家活10年？
打電動擦邊球，同行不服，理想ONE如何爭辯？
理想ONE最大的賣點就是宣稱是一款“沒有里程焦慮的智能電動車”，其NEDC綜合續航里程超過800km，在新能源市場這個成績可以說是佼佼者了。不過，很多造車新勢力表示不服，認為理想ONE“出老千”！
原來，理想ONE採用的是增程式電動技術，其NEDC數值是在高功率增程器介入後能夠達到的續航里程，而搭載40.5kWh電池組的理想ONE，在不處於增程模式時，純電動續航里程僅為180km，如果看這個數字的話，恐怕就要被同行“嘲笑”了。不過也正因為此，除了6小時慢充、30分鐘快充的能源補充方式，理想ONE還有獨具增程式特色的3分鐘加油發電，在緩解用戶“充電難”的焦慮感上倒是有一定幫助。
對於理想ONE這張牌，車和家似乎信心在握。不僅斥資6.5億元收購力帆汽車獲得生產資質，而且還將在5月初落地首批理想零售中心，採取直營的銷售模式。
探路者皆撲街，理想不服，增程式還有未來？
然而，押寶在增程式混動的理想ONE，會讓車和家一鳴驚人麼？同樣走增程式電動技術的別克VELITE 5，可能是理想ONE最不想與之看齊的前輩，畢竟後者在上市兩年的時間裡，累計銷量不足5K。別克的前車之鑑，除了定價不夠理性外，跟政策導向、實際油耗等問題也有關。
今年，從VELITE6我們看到，別克已經開始轉推純電動車了，又多了一家放棄增程式電動車的企業。這對理想ONE來說，應該也是會造成一定的心理壓力的吧。
不過，在本次上海車展上，想走“增程式”捷徑的不止李想一人。東南汽車也更加看好增程式電動車這一模式，張雪龍認為，由於電池容量的大幅減少，整車成本較純電動車的下降，增程式電動汽車有望成為插電混合動力汽車最有力的競爭對手和中高級純電動車的替代者。考慮到東南汽車的“新能源之路”才剛剛起步，所以相比較於理想ONE，會有更高的容錯率。
總得來看，在整個新能源汽車行業已經開始向更具未來性氫能努力的趨勢下，宣稱 “不，我們還離不開內燃機！”的潑冷水做法，著實讓人沮喪。所以，“只有一次出牌機會”的李想打出“增程式”實則是一步險棋，理想ONE將會是李想實現理想的第一步，還是理想的完結篇？不過，唯一值得一提的是，在行業案例上，LD向DVD越進的過程中，VCD就讓步步高這樣的企業成功過渡了OPPO與VIVO時代。或許，執著的理想能創造奇蹟！最後，“活著看生死經”才能見證時代變遷。
文/竹書汖
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