柳州白蓮機場(Lotus Liuzhou Airport)位於廣西柳州市南郊12公里處,代碼為LZH、ZGZH,屬軍民合用機場。因在歷史悠久的白蓮洞古人類活動遺址附近而得名,機場已開通了北京、上海、廣州、深圳、海口等城市航線。

柳州白蓮機場概況

機場建設

柳州白蓮機場於1994年12月28日勝利竣工首航,1995年3月18日正式投入運營。貨郵行50噸,能滿足波音767、波音757、空客320、波音737-800等大中型客機的起降。在跑道主降方向設有I類精密進近儀表著陸系統(ILS),保障飛機能在低雲、低能見度等複雜天氣條件下安全起降。

柳州機場是廣西機場管理集團柳州機場公司所在地,柳州機場公司的前身是民航柳州站,它是應柳州市經濟的高速發展於1986年1月成立的,當時使用老機場(帽合機場)進行航班飛行,隨著柳州經濟的發展,1992年開工建設新機場,1994年底新機場(白蓮機場)竣工,1994年12月28日首航。

柳州機場自1986年開航以來,到2013年已安全飛行27週年。

2004年3月25日,民航柳州站改製為廣西機場管理集團柳州機場公司,屬於廣西機場管理集團公司的分公司,公司有員工170多人,主要從事航空客、貨運輸及旅遊等業務,公司在柳州國泰大廈、中交大廈、航二路機票銷售處及來賓、河池市設有機票銷售處。

2012年,廣西柳州機場運輸生產繼續保持快速增長,共保障運輸飛行11864架次,同比增長30.4%;完成旅客吞吐量77.3萬人次,同比增長28.7%;完成貨郵吞吐量6200噸,同比增長23.4%,分別同比增長了28.7%、23.4%、30.4%。2013年柳州機場完成旅客吞吐量90萬人次,挑戰100萬人次;完成貨郵吞吐量7400噸,挑戰9000噸。廣西其他機場的旅客吞吐量排位是:南寧機場為27位,桂林機場為31位,柳州機場為63位,北海機場為66位梧州機場為155位,百色機場為169位。柳州機場各項指標均排在廣西第三位。

解放前夕

柳州機場的歷史可以上溯至解放前,1929年國民黨桂系主政的廣西省政府為與廣東省合辦航空運輸,修建了柳州帽合機場,初建時規模很小,面積僅有0.5平方公里,只有簡易的飛行場地,供小型飛機起降。當時“兩廣”政府擬開通粵漢(廣州-武漢)航線,計劃先飛柳州。同年4月,柳州帽合機場竣工後進行試飛,首次降落廣東軍方航空處的“中山號”飛機,後因粵桂不和而未能通航。

1932年10月,開始專供國民黨第四集團軍航空管理處訓練飛行員。1934年4月,成立第四集團軍航空學校後,柳州機場成為廣西空軍的主要訓練基地。先後培訓各類飛行專業人員219人。

“七·七”事變後,國民黨中央航空委員會接收柳州機場,由筧橋航校使用。同年11月擴修,徵調柳江縣民工12280人,次年5 月完成,完工後時機場寬1000米,長1200米。1939年冬,為蘇聯空軍志願隊使用。1941年3 月,國民黨第46軍第170師第501團進駐柳州機場,擔任擴建機場任務,同時徵調柳江縣民工七、八千人蔘加。年底擴建完成,成為美國志願空軍陳納德上校領導的“飛虎隊”基地之一。1943年柳州機場進行第三次擴修,徵調柳江縣民工217015人。

1946年7月以後,柳州機場為美軍和中國航空公司、中央航空公司使用。1946年9月1日“中航”宣佈開闢重慶-芷江-柳州航線,9月6日正式通航。1946年春,柳州機場十分繁忙,中轉去“受降”區的飛機達600多架次。運的大部分是軍事人員和軍用物資,可見那時的航空運輸主要是為國民黨政府繼續統治中國打內戰服務的。至1949年11月柳州解放,機場雖數經擴修,場地仍然窄小,1950年3月又被國民黨飛機轟炸,無法使用。

解放時期

柳州白蓮機場概況

柳州白蓮機場復航

1949年12月,在柳州機場組建中國人民解放軍航空接管組。

1950年4月,廣西省航空站建立,著手修復機場。

1951年6月,設計和施工同時進行,12月工程竣工。機場修復後,總面積擴大到600多公頃,其中飛行區面積擴大到100公頃,跑道長2160米,寬60米,厚0.5米。1952年下半年,開始修建營房、停機坪,並跑道改為瀝青道面。

1955年10 月成立空軍柳州場站。

1956年起,空軍飛行部隊進駐機場,陸續改建、擴建場道和營房設施。

1959年至1963年民航第四航空學校進駐柳州機場。

1968年11月至1970年4月,越南人民軍航空學校駐柳分校使用柳州機場。

1983年,自治區人民政府給民航廣西區局轉來自治區第六屆人民代表大會關於開航柳州的提案。民航廣西區局與柳州市人民政府調查研究後,認為柳州市航空客貨源充足,利用空軍機場能保證飛行安全,可以開航。

1985年,為適應柳州經濟發展的需要,國務院、中央軍委批准使用柳州空軍機場開展民用航空運輸業務。為此柳州市政府投資212萬修建民航站區設施。

1986年1月15日民航柳州站組建成立。3月14日柳州機場開航,開通廣州一柳州航線,主要使用安-24、運-7和肖特-360等飛機。

柳州雖然通航了,但老機場淨空條件差,機場跑道承載重量小,僅能起降小型客機,造成航空運輸長期滯後,與柳州市經濟持續快速發展極不相稱的局面。而且機場與市區相連,也制約了城市建設的發展,當年號稱“桂中第一樓”的柳州工貿大廈拔地而起時,曾因大廈高度影響到飛機起降而險些半途停建。飛機的噪音也嚴重影響了市民生活。為了改善柳州市的投資環境,促進改革開放和經濟發展,適應民航事業發展的需要,遷建柳州機場已成為柳州市政府和人民的強烈願望。

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