上週，李書福在上海發佈了LYNK & CO品牌的中文名稱——領克，並同時發佈了領克旗下的新車，新車從外觀到內飾絕不輸給歐洲豪華品牌的品質。其中最大的新聞點不僅在新車出色的設計，而在於李書福將領克作為移動終端進行研發的思路，這種思路或將顛覆傳統的汽車業態，李書福或因此變成車界喬布斯。
喬布斯的偉大在於他開啟了觸摸屏時代，讓手機變成了一個無限可變的移動系統，而不僅僅是個電話。今天，李書福的領克從研發伊始，就將這款汽車定位於移動終端，而不是簡單的傳統汽車。在發佈會上，雖然李書福沒有像喬布斯一樣上臺演講、推介產品，但領克的外方研發人員卻道出了核心——按照李書福董事長提出的設計思想……
據介紹，基於移動互聯網時代人們出行方式的變革，領克01（車型）以支持多點觸控的高清中控屏幕、智能語音系統、車載移動互聯繫統以及領克雲構建了實時在線的人、車、雲端交互體驗；還支持包括：CarPlay及CarLife在內的多平臺互聯繫統，並通過領克自有的車載應用商店形成完整的生態圈，能夠讓車成為一個互聯開放的平臺，真正實現人、車、世界的無間連接。此外，領克還是實現了汽車分享技術，將為消費者提供全新的用車體驗。很顯然，領克展現在人們面前的已經不是一款狹義的汽車了，而是一個可移動的終端系統。或者說，李書福從產品定義那一刻，就將互聯網和汽車兩大產業結合在一起了，就將電商模式植入了汽車，這種思路將成為汽車研發的新途徑。
領克高級副總裁魏思瀾先生（Alain Visser）現場演示了全球首創的汽車分享技術，領克成為全球首個具備汽車分享技術架構的汽車品牌， 其首款車型01將支持基於信任人群和會員制社群之間的分享功能，為消費者提供與眾不同的用車模式。應該說，李書福正在打造一個以領克為原點的朋友圈，並以朋友圈為基礎展開吉利的電商系統。這種模式在汽車歷史上市沒有的，當然就是模式創新，這種創新必將導致汽車產業與IT產業的深度融合，這種融合所帶來的變化將遠超當前的IT產業和汽車產業本身。
也許正是因為領克是汽車和IT兩大產業的結合體，因而有著更廣泛的盈利空間，新面世的領克品牌一上來就向公眾承諾：“為消費者提供終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費數據流量等服務，讓領克車型成為消費者安全無憂的移動終端。同時，領克全新商業模式還包括透明的價格體系和訂單系統，最大化的節約了用戶選購的時間成本，使購車過程更加輕鬆愉悅；此外，自由度極高的按年或按月消費的合約模式，讓消費者可以自由靈活地更換車型，滿足都市年輕人群個性、開放、互聯的用車需求。”也許有同行會說，李書福這是不讓人活了。其實，真的不是李書福不讓人活了，而是李書福已經開拓了更廣闊的、跨行業、跨產業的盈利空間。
從張學良製造中國第一輛汽車開始，中國汽車就亦步亦趨地向外國學習，從理念到標準體系的構架，始終離不開傳統的思維模式。如今，站在數字時代的李書福，不僅將汽車定義為移動終端，而且成了汽車界第一個真正這樣操作的人。在中國汽車產業中，領克無疑是真正的中國創造，讓中國汽車工業第一次站在了世界前列，李書福改寫了汽車產業發展史，而且很可能成為世界汽車界的喬布斯。
就領克而言，李書福的貢獻絕不只是為中國汽車產業貢獻了一款高品質的車型和品牌，而在於他將IT產業和汽車產業從盈利模式上結合到一起，這種結合將給汽車業注入全新的生命基因。正因為如此，我們選擇李書福為本期一週新聞人物，並將持續關注領克的發展，以及其創新商業模式給世界帶來的變化。