'9年前李書福豪擲18億美金收購沃爾沃，現在是賺了還是賠了？'
相信很多80後和90後對於汽車的認知，都離不開捷達和桑塔納這兩款車，作為最早進入中國市場的合資車，當時可謂是出了名的豪華車，價格甚至高達20多萬，比現在貴出幾倍。而在當時國產車還非常的弱小，只有諸如奇瑞QQ、比亞迪F0這樣的廉價車型，很多人更是斷言，國產車難以有大的突破。
相信很多80後和90後對於汽車的認知，都離不開捷達和桑塔納這兩款車，作為最早進入中國市場的合資車，當時可謂是出了名的豪華車，價格甚至高達20多萬，比現在貴出幾倍。而在當時國產車還非常的弱小，只有諸如奇瑞QQ、比亞迪F0這樣的廉價車型，很多人更是斷言，國產車難以有大的突破。
在9年前的2010年，吉利掌門人李書福大筆一揮，宣佈收購沃爾沃，一時間震驚了整個汽車行業，除了國人的不理解之外，就連很多國外的汽車媒體，也認為吉利“瘋了”，18億的價格雖然不算天價，但是當時的沃爾沃情況非常危急，已經是瀕臨破產，這時接過燙手的山芋，李書福又有什麼好的規劃呢？
相信很多80後和90後對於汽車的認知，都離不開捷達和桑塔納這兩款車，作為最早進入中國市場的合資車，當時可謂是出了名的豪華車，價格甚至高達20多萬，比現在貴出幾倍。而在當時國產車還非常的弱小，只有諸如奇瑞QQ、比亞迪F0這樣的廉價車型，很多人更是斷言，國產車難以有大的突破。
在9年前的2010年，吉利掌門人李書福大筆一揮，宣佈收購沃爾沃，一時間震驚了整個汽車行業，除了國人的不理解之外，就連很多國外的汽車媒體，也認為吉利“瘋了”，18億的價格雖然不算天價，但是當時的沃爾沃情況非常危急，已經是瀕臨破產，這時接過燙手的山芋，李書福又有什麼好的規劃呢？
在當時，沃爾沃位居二線豪華品牌的末端，和雷克薩斯、捷豹等品牌有著不小的差距，市場認可度也比較低，但是在李書福的帶領下，沃爾沃被賦予了更多的意義，很多中國用戶開始瞭解和喜歡上這個品牌，並且對這個極度嚴苛安全性的品牌好感度十足，即便是沒買，心裡也是非常認可的。
相信很多80後和90後對於汽車的認知，都離不開捷達和桑塔納這兩款車，作為最早進入中國市場的合資車，當時可謂是出了名的豪華車，價格甚至高達20多萬，比現在貴出幾倍。而在當時國產車還非常的弱小，只有諸如奇瑞QQ、比亞迪F0這樣的廉價車型，很多人更是斷言，國產車難以有大的突破。
在9年前的2010年，吉利掌門人李書福大筆一揮，宣佈收購沃爾沃，一時間震驚了整個汽車行業，除了國人的不理解之外，就連很多國外的汽車媒體，也認為吉利“瘋了”，18億的價格雖然不算天價，但是當時的沃爾沃情況非常危急，已經是瀕臨破產，這時接過燙手的山芋，李書福又有什麼好的規劃呢？
在當時，沃爾沃位居二線豪華品牌的末端，和雷克薩斯、捷豹等品牌有著不小的差距，市場認可度也比較低，但是在李書福的帶領下，沃爾沃被賦予了更多的意義，很多中國用戶開始瞭解和喜歡上這個品牌，並且對這個極度嚴苛安全性的品牌好感度十足，即便是沒買，心裡也是非常認可的。
短短的幾年內，沃爾沃的產品矩陣更加豐富，綜合競爭力也更足，根據2018年底的市估來看，沃爾沃已經超過了180億美金，足足是9年前的十倍之多，雖不能說這全是李書福的功勞，但至少吉利的存在幫忙沃爾沃煥發新生，而吉利也從中獲利不少。當然了，更重要是，除了金錢上的收益，吉利還大大的提升了自己。
相信很多80後和90後對於汽車的認知，都離不開捷達和桑塔納這兩款車，作為最早進入中國市場的合資車，當時可謂是出了名的豪華車，價格甚至高達20多萬，比現在貴出幾倍。而在當時國產車還非常的弱小，只有諸如奇瑞QQ、比亞迪F0這樣的廉價車型，很多人更是斷言，國產車難以有大的突破。
在9年前的2010年，吉利掌門人李書福大筆一揮，宣佈收購沃爾沃，一時間震驚了整個汽車行業，除了國人的不理解之外，就連很多國外的汽車媒體，也認為吉利“瘋了”，18億的價格雖然不算天價，但是當時的沃爾沃情況非常危急，已經是瀕臨破產，這時接過燙手的山芋，李書福又有什麼好的規劃呢？
在當時，沃爾沃位居二線豪華品牌的末端，和雷克薩斯、捷豹等品牌有著不小的差距，市場認可度也比較低，但是在李書福的帶領下，沃爾沃被賦予了更多的意義，很多中國用戶開始瞭解和喜歡上這個品牌，並且對這個極度嚴苛安全性的品牌好感度十足，即便是沒買，心裡也是非常認可的。
短短的幾年內，沃爾沃的產品矩陣更加豐富，綜合競爭力也更足，根據2018年底的市估來看，沃爾沃已經超過了180億美金，足足是9年前的十倍之多，雖不能說這全是李書福的功勞，但至少吉利的存在幫忙沃爾沃煥發新生，而吉利也從中獲利不少。當然了，更重要是，除了金錢上的收益，吉利還大大的提升了自己。
近幾年中，吉利以肉眼可見的速度成長為國產第一品牌，其中最為出色的就是顏值的提升和安全配置的不斷加強，這些都得力於沃爾沃團隊給予的極大支持，讓吉利以越級的水平立足於國產之間，豐富的產品矩陣也讓更多的人選擇了吉利，強大的背書和不俗的銷量相輔相成。
相信很多80後和90後對於汽車的認知，都離不開捷達和桑塔納這兩款車，作為最早進入中國市場的合資車，當時可謂是出了名的豪華車，價格甚至高達20多萬，比現在貴出幾倍。而在當時國產車還非常的弱小，只有諸如奇瑞QQ、比亞迪F0這樣的廉價車型，很多人更是斷言，國產車難以有大的突破。
在9年前的2010年，吉利掌門人李書福大筆一揮，宣佈收購沃爾沃，一時間震驚了整個汽車行業，除了國人的不理解之外，就連很多國外的汽車媒體，也認為吉利“瘋了”，18億的價格雖然不算天價，但是當時的沃爾沃情況非常危急，已經是瀕臨破產，這時接過燙手的山芋，李書福又有什麼好的規劃呢？
在當時，沃爾沃位居二線豪華品牌的末端，和雷克薩斯、捷豹等品牌有著不小的差距，市場認可度也比較低，但是在李書福的帶領下，沃爾沃被賦予了更多的意義，很多中國用戶開始瞭解和喜歡上這個品牌，並且對這個極度嚴苛安全性的品牌好感度十足，即便是沒買，心裡也是非常認可的。
短短的幾年內，沃爾沃的產品矩陣更加豐富，綜合競爭力也更足，根據2018年底的市估來看，沃爾沃已經超過了180億美金，足足是9年前的十倍之多，雖不能說這全是李書福的功勞，但至少吉利的存在幫忙沃爾沃煥發新生，而吉利也從中獲利不少。當然了，更重要是，除了金錢上的收益，吉利還大大的提升了自己。
近幾年中，吉利以肉眼可見的速度成長為國產第一品牌，其中最為出色的就是顏值的提升和安全配置的不斷加強，這些都得力於沃爾沃團隊給予的極大支持，讓吉利以越級的水平立足於國產之間，豐富的產品矩陣也讓更多的人選擇了吉利，強大的背書和不俗的銷量相輔相成。
如今再也沒有人懷疑李書福的決策，不僅拯救了一個豪華品牌，還把自己的國產品牌推上巔峰，而在去年李書福相繼收購蓮花和入股戴姆勒，也給人留下了更多瞎想的空間。
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