李書福的“電動王朝”

7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，來自大眾、寶馬、一汽、上汽、長安、比亞迪、北汽等車企高管，與全球150多名政、產、學、研等各界人士，對“汽車與能源”展開了最新的探討。

但在今年的新能源大會上，吉利控股集團董事長李書福並未現身，相較於以往，嚴厲的批判聲並未出現在會場中。

眾所周知，近期的新能源車並不太平，而在這些安全問題“現身”之前，李書福就曾經痛斥互聯網造車亂象，當眾直言“用互聯網、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險。”在他和吉利的體系中，無論是新能源還是智能網聯汽車，保障安全永遠是被提及的重點。

作為吉利汽車的最高“指揮官”，李書福的言論往往能贏得掌聲雷動，至少人們已經完全認可，在短短几十年中，經歷了中國汽車工業發展高速期的李書福和吉利汽車，已經不是當初“一個沙發四個輪子”的雷語創造者，而是氣定神閒，不急不躁的忠厚長者形象。

但人們都知道，這個步伐越來越沉穩的本土企業，從不缺少的就是開疆拓土的野心。雖然面對新勢力們的高歌猛進，李書福仍然不惜口誅筆伐，但在這份不苟言笑的背後，吉利已經悄悄將這份“電動車版圖”拼接成功。

即便李書福並非這屆新能源大會上的亮眼明星，但如果你細心梳理其中的每一個環節就會發現， 藍色吉利行動的陣仗之大，或許遠超想象。

各個擊破，“買買買”戰略另有深意

如果你還記得2019的農曆新年，就一定會慢慢回憶起吉利忙碌的2019年。

2019年開年，吉利動作頻頻，紛紛劍指新能源領域。在結束春節假期的第一個工作日，吉利便宣佈重磅消息，將新能源板塊正式獨立出來，成為與吉利汽車、領克同級別的子品牌。

無論從時間節點還是釋放的信息中都可以看出，吉利人大致是不惜放棄春節假期，只為在新能源“井噴”之年搶佔先機，這足以證明，吉利已經釋放出了在新能源領域大展宏圖的決心。

在此後，更為細膩的合作也如預料一般接踵而至。幾乎在同一時間，吉利又宣佈成為湖南科力遠新能源股份有限公司第二大股東，並在此後先後與寧德時代、LG化學成立合資公司，從電池、混動技術兩方面“雙拳重擊”新能源市場。

最耐人尋味的，是吉利在“買買買”戰略上的風向轉變，雖然他們仍然將目光聚焦在豪門新貴身上，但合作的本質已經發生了明顯的轉變。

3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團宣佈，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

雖然合資公司總部設在中國，但雙方各持股50%，享有平等話語權，這意味著吉利可以繼續借助戴姆勒的技術優勢，打造smart高端電動品牌，同時也可以利用smart品牌的價值優勢，突擊高端電動車市場。

巧合的是，就在和戴姆勒官宣結盟的前三天，吉利卻仍在悄無聲息地運作另一樁收購。3月25日當天，康迪科技集團公司官方網站發佈消息稱，其全資子公司浙江康迪車業有限公司，與吉利集團就合資公司康迪電動股權重組事宜簽訂了股權轉讓等相關協議。

康迪車業持有的28%康迪電動股權，轉讓給了吉利集團，使其持股增加到78%。就此，康迪電動也成為了吉利集團的絕對控股的子公司。

一方是聞名遐邇的豪華微型車製造商，一方是在國內默默耕耘經濟型車輛的無名之輩，如果做個形象比喻的話，就好比在棋盤的對角線擲下兩顆顏色相同的旗子，完全不存在交集。如此看來，對於秉承“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”獨立發展原則的李書福而言，一上一下的兩次合作，究竟意味著什麼？

由點及面，李書福的“電動王朝”

這或許要從2010年，吉利收購沃爾沃一事開始談起。彼時，在排山倒海般的新聞報道中，出現的多是“窮小子娶上富家女”，中國企業斬獲北歐豪門的勵志詞句。但或許誰也沒有想到。但正是在這冥冥之中，奠定了吉利數年後的發展優勢。

生而執著的北歐人似乎總是不同尋常，在汽油車大行其道的70年代，瑞典人就曾經有過將純電動汽車投放市場的先例。

雖然那次力主創新的帶頭人並不是沃爾沃，電動化浪潮也未成氣候，但在全球人眼中，瑞典汽車在電動技術上的成就絕對不容小覷，也恰恰憑藉這一點，吉利汽車在多年後收穫了“大滿貫”。

2018年，在眾多豪門急於規劃電動化戰略時，正是沃爾沃率先承諾，2019年所有新車型搭載電氣化，成為豪華品牌中立下豪言壯語的第一人。

同年，原屬沃爾沃旗下高端運動品牌Polestar以電動車生產商面貌全面復興，並於今年年初完成了兩款高端電動車佈局。而在沃爾沃技術的加持下，合資品牌領克汽車，也在成立僅僅兩年時間內適時推出了插混車型。

在頂級技術由上至下的傳導中，新能源中高端市場，被李書福和他的吉利巨輪牢牢掌握在手中。而因此產生更大的連鎖反應，則是更大膽的進階。

今年年初，吉利新能源擁有了全新的品牌名稱——幾何汽車，同時還有全新量子銀盾車標。這預示著吉利開始將新能源業務當做專項業務，重點發力。

在幾何汽車的規劃當中，未來其將陸續推出近30款新車，在2021年之前便有六款新車上市。其中，2019年將推出幾何A、新款帝豪PHEV以及一款插電混動版MPV車型，2020年還將推出增程式混動車型。

值得一提的是，被譽為東半球最好的電動車的幾何A，不僅是吉利自信心的體現，也是吉利面前全球市場推出的高性能純電動車型，這標誌著吉利的新能源產品，將進入一個全新的生長環境。

從高端到中端，從單一品牌“由點及面”向外輻射，我們可以看出，吉利汽車似乎在有意搭建一條完整的產品體系，在新能源車真正“井噴”之前，搶佔各個層級的細分市場份額。由此推斷，我們也就不難理解smart和康迪在其中的存在意義。

在低價位市場中，吉利用來攻佔新能源的向來是知豆汽車，甚至早年間，除了資金來源於吉利外，廠房與資質同樣是藉助於吉利的支持，但在殘酷的大浪淘沙中，吉利最終還是失去了低價位車型的庇護。

相對應的，在高端市場中，雖有沃爾沃品牌一騎絕塵，但問鼎高端市場同樣孤木難支。因為從某種程度講，在高端市場打出影響力，才能最終定義一個企業的價值。所以，smart于吉利而言，無異於一個提升整體品牌價值的助推器，促使整條產品線更加“順風順水”。

這時我們就會發現，原本相隔萬里的兩顆棋子，在“悄無聲息”中於其他棋子形成合力包圍圈，“吃準”了新能源的各個細分領域。

毋庸置疑的是，在新能源市場處於發展初期，政策不斷調整變革，補貼退坡、合資股比放開等政策的催生下，吉利提前在新能源領域“大幹快上”的策略更像是一種冒險。只不過，當你聯想到吉利為何能從“茅草屋”中躍升為自主一哥時，就能理解到“均衡發展”對企業的重要意義。

“藍色吉利行動”或許是一場豪賭，但即便是再瘋狂的賭局，也招架不住聰明的“賭徒”把雞蛋放到不同的籃子中，讓人無懈可擊。

“天行健，君子以自強不息。”這是在新年致辭中，李書福對於吉利的寄語。但在蘊藏著無限可能的新能源市場，這或許也能表達李書福征戰的豪情，他的“電動車版圖”，不會終止於此。