如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
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雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
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考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
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日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
打好密封膠，組裝箱體。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
打好密封膠，組裝箱體。
最後裝5檔齒輪，為了兼顧高速，小周哥也選擇用回原廠5檔齒輪。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
打好密封膠，組裝箱體。
最後裝5檔齒輪，為了兼顧高速，小周哥也選擇用回原廠5檔齒輪。
組裝完畢，順利裝車。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
打好密封膠，組裝箱體。
最後裝5檔齒輪，為了兼顧高速，小周哥也選擇用回原廠5檔齒輪。
組裝完畢，順利裝車。
你以為這就完了？不，接下里我們還要進行試車，通過跑一段組合路線，測試每個檔位的工作情況，有無異常。
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
打好密封膠，組裝箱體。
最後裝5檔齒輪，為了兼顧高速，小周哥也選擇用回原廠5檔齒輪。
組裝完畢，順利裝車。
你以為這就完了？不，接下里我們還要進行試車，通過跑一段組合路線，測試每個檔位的工作情況，有無異常。
回來還要重新上架，檢查有無漏油跡象，做到萬無一失，對客戶負責。波箱上車至今已經過去一個星期，再問小周哥感受，答案就是猛！
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
打好密封膠，組裝箱體。
最後裝5檔齒輪，為了兼顧高速，小周哥也選擇用回原廠5檔齒輪。
組裝完畢，順利裝車。
你以為這就完了？不，接下里我們還要進行試車，通過跑一段組合路線，測試每個檔位的工作情況，有無異常。
回來還要重新上架，檢查有無漏油跡象，做到萬無一失，對客戶負責。波箱上車至今已經過去一個星期，再問小周哥感受，答案就是猛！
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
打好密封膠，組裝箱體。
最後裝5檔齒輪，為了兼顧高速，小周哥也選擇用回原廠5檔齒輪。
組裝完畢，順利裝車。
你以為這就完了？不，接下里我們還要進行試車，通過跑一段組合路線，測試每個檔位的工作情況，有無異常。
回來還要重新上架，檢查有無漏油跡象，做到萬無一失，對客戶負責。波箱上車至今已經過去一個星期，再問小周哥感受，答案就是猛！
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
打好密封膠，組裝箱體。
最後裝5檔齒輪，為了兼顧高速，小周哥也選擇用回原廠5檔齒輪。
組裝完畢，順利裝車。
你以為這就完了？不，接下里我們還要進行試車，通過跑一段組合路線，測試每個檔位的工作情況，有無異常。
回來還要重新上架，檢查有無漏油跡象，做到萬無一失，對客戶負責。波箱上車至今已經過去一個星期，再問小周哥感受，答案就是猛！
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
打好密封膠，組裝箱體。
最後裝5檔齒輪，為了兼顧高速，小周哥也選擇用回原廠5檔齒輪。
組裝完畢，順利裝車。
你以為這就完了？不，接下里我們還要進行試車，通過跑一段組合路線，測試每個檔位的工作情況，有無異常。
回來還要重新上架，檢查有無漏油跡象，做到萬無一失，對客戶負責。波箱上車至今已經過去一個星期，再問小周哥感受，答案就是猛！
如果說有什麼車適合拿來玩，雨燕絕對是當仁不讓的，不論是現在已經降到冰點的二手價，還是十多年來各路玩家積累下來的大量經驗，再加上豐富的改裝件，都暗示著雨燕擁有極其強大的可玩性。
雨燕1.5的動力改裝有渦輪和自吸兩大路線，渦輪先不說，自吸想要玩到極致是非常燒錢的。但如果你的追求沒那麼遠大，只是想讓車子變得更好開，那麼這就好解決了。適合雨燕用的鈴木系機器，想必很多讀者早已倒背如流，合適高轉的M16S，低扭強勁的M18A（德功的M19A，拉力車隊的2.2，這些屬於睪玩的機器先不說），確實，如果你有一萬多的預算，想穩定提升動力性能，換機器/擴缸確實是很成熟的選擇。如果預算更低呢？日規密齒波箱其實是性價比最高的動力提升方案。
一部車想要跑得快，除了馬力，車重，還有個關鍵點就是波箱。波箱的尾牙和齒比是影響發動機輸出的最大因素，國產雨燕1.5的手動波箱齒比設定是偏向家用的，1檔2檔提速尚可，3檔就開始陽痿，至於4檔5檔基本就剩巡航降油耗的作用了。這是一個看似經濟的設定，在絕對理想的測試條件下能有一個比較低的油耗數據，但實際用車情況下往往會各種不夠力，促使需要更大的油門驅動車輛，這也就是雨燕被稱為A0級油老虎的原因之一了。
相對來講，日規雨燕運動版的原裝波箱擁有更大的尾牙和更綿密的齒比，動力銜接會更加順暢，出力更直接，加速感受也更好，而且在市區工況下，油耗反而能降低不少，對的，你沒聽錯，就是力氣大了，油耗小了。如果用回原廠5檔齒，高速油耗也能兼顧的到，和平時不會有多大區別。我們自己的雨燕去年改裝了日規後期波箱，4.388的尾牙，3檔4檔密齒，原廠5檔齒，市區通勤（短途）百公里油耗下降了1~1.5升，純高速跑100左右時速，試過36升油跑660公里。
來自深圳寶安的小周哥是一位地道的小車愛好者，以前曾是一部4G63菱帥的車主，後來從良開上了自波GK5，度過一段無趣的日子之後，他決定買一臺手波雨燕，重溫手波舊夢。車買回來後馬上就開始整備翻新，改裝上了絞牙避震，WORK輪轂，AP剎車，重做了了黑色珍珠漆，改上了一套音質不錯的音響，密齒波箱不久之後也被提上了日程。
考慮到已經過了熱血的年紀，小周哥選擇日規前期波箱（4.235尾牙），無需加工任何其他零件，拆下日規波箱的各個部件組裝進原廠波箱裡就可以完美使用。如果是後期波箱（4.388尾牙）則需要另行加工相關部件。
雖然雨燕的手動變速箱結構並不複雜，但是每一道工序都不能遺漏，拆裝也必須非常小心，還要在齒輪上做好各個記號，避免失誤。
所有拆卸下來的部件都需要碼放整齊，避免丟失和髒汙，同時也方便取用。
日規前期密齒波箱（PK0）本體，現場開箱
組裝過程，需要落實到位的仔細。
齒輪和一二軸組裝完成後再裝回原廠箱體
打好密封膠，組裝箱體。
最後裝5檔齒輪，為了兼顧高速，小周哥也選擇用回原廠5檔齒輪。
組裝完畢，順利裝車。
你以為這就完了？不，接下里我們還要進行試車，通過跑一段組合路線，測試每個檔位的工作情況，有無異常。
回來還要重新上架，檢查有無漏油跡象，做到萬無一失，對客戶負責。波箱上車至今已經過去一個星期，再問小周哥感受，答案就是猛！
主理技師：阿峻
助理技師：阿杰
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