全球車市只有中國低迷？多家車企啟動全球裁員，連高管也不放過

最近一段時間，我們一直在關注排放標準從國五向國六過渡，以及其他原因引發的中國車市持續性、大幅度銷量下滑，作為全球最大的汽車生產國和消費國，中國車市的整體低迷，帶動了眾多汽車品牌整體銷量的下滑，尤其是一些大體量的合資品牌，因為之前銷量很大，整體的產能也比較大，在銷量銳減之後，產能迅速空置，因此引發了一些廠商的裁員和關廠或者將一部分廠房和人員租借給其他相對暢銷的品牌使用。如果說過去幾年，全球汽車產銷增速放緩，中國汽車市場“風景這邊獨好”的話，那麼今年全球市場的神經則被中國汽車市場緊緊攥在手裡，牽一髮而動全身。

很多朋友認為這些全球大廠儘管在中國市場失利，但是因為體量龐大，市場眾多，在其他國家和地區的市場也能找補回來，例如鈴木，鈴木汽車在中國市場經營慘淡，不得不結束和兩家中國車企的合資關係，重新回到進口時代，但是鈴木汽車在印度等國家的銷量卻很優秀。只不過從現在的情況來看，對於很多大體量的全球車企來說，這股來自中國的車市寒流顯然並不僅僅吹傷了在中國的合資品牌和自主品牌。這些國際大廠恐怕很難獨善其身。

相關媒體總結了迄今為止6個月時間，全球多個大型車企的裁員情況，以及裁員的地點，通過這一份數據表，我們便能夠看得出來，目前全球汽車產業也處在一個相對比較低迷的狀態，這種情況顯然不僅僅發生在中國。

從車企反饋的數據來看，通用汽車和戴姆勒的裁員人數和計劃人數是最多的，其中通用汽車不僅僅要在全球範圍內裁員1.4萬人，而且將停產7家工廠，包括本土工廠，進一步將產能移至海外，包括中國的合資企業上汽通用，之前別克昂科威等車型已經開創了在中國生產，返銷美國的先河。

外媒聲稱戴姆勒計劃裁員1萬人，目前尚未正式宣佈，但是今年奔馳在全球範圍的業績數據已經出現了下滑：之前戴姆勒對外公佈了第一季度的財務數據，數據顯示，戴姆勒集團第一季度營收為397億歐元，摺合人民幣2978億元，稅息前利潤降至28億歐元，摺合人民幣210億元，同比下滑16%，低於之前的市場預期，也是近年來戴姆勒集團少有的高於兩位數百分比的利潤降幅。具體利潤層面，奔馳汽車第一季度營收為212億歐元，摺合人民幣1590億元，同比下滑8%；利潤為12.98億歐元，摺合人民幣144.6億元，同比下滑37%。

而對於在很多在中國本身銷量就非常差的品牌而言，在全球範圍內似乎也不好過，以FCA為例，不僅在意大利裁員3000多人，而且在北美和加拿大和美國也將合計裁員2800多人，與此同時，還將削減生產班次，以應對銷量迅速下滑的趨勢。

捷豹路虎也在今年1月宣佈裁員4500人，而且主要裁員的對象是英國的員工，自捷豹路虎被印度塔塔收購之後，對於英國本土工廠的依賴度似乎越來越低，再加上在主要的銷售市場中國擁有合資工廠，因此，應該工廠目前的地位越來越尷尬。

當然豪華品牌中，奧迪和特斯拉也在之前宣佈了裁員的消息，奧迪在德國總部削減10%的管理層；特斯拉在美國裁員3000人，去年6月，特斯拉就曾宣佈裁員6000人，具體的執行和落地情況，我們尚不得知。

在中國汽車市場，日系品牌在車市低迷的大環境下，展現出了很頑強的逆勢增長能力，但是儘管如此，本田和日產依然宣佈了裁員計劃，其中日產因為2018財年淨利潤腰斬，不得不在全球範圍內裁員4800人；本田在在英國關閉工廠並裁員3500人。

其實縱觀這些國際大廠的裁員情況，我們得出的結論是，中國汽車市場的低迷雖然有很大一部分原因是來自內生因素，也就是中國汽車市場發展不均衡、不合理，但是從全球汽車產業的發展情況來看，當下全球車企集體進入困難階段似乎也是一個不爭的事實，對於很多車企來說，裁員是最後的辦法，也就是說成本降無可降的情況下，才會啟動裁員和關閉工廠。

事實上，全球汽車產業發展到今天，也和中國市場類似，進入一個相對瓶頸的時期，對於整個全球市場來說，隨著汽車保有量越來越大，存量變大，增量變小是一個必然的趨勢，或者說，汽車市場早已過了“藍海”階段，現在在全球範圍內，均已步入了紅海階段，這是一個基本的事實。

而對於大多數國際汽車廠商來說，隨著環保和排放在不同國家和地區的日益嚴格，在整車成本上的支出是相對變大的，之前包括大眾等多個廠商因為排放數據問題被鉅額罰款，所以必要成本的上升也在進一步的壓縮車企的利潤空間，在其他方面節約成本也是不得已而為之，而且隨著全球汽車市場的競爭越激烈，利潤率就越低。

最後便是貿易全球化和經濟一體化遭受挑戰，美國方面的貿易保護主義和英國脫歐讓之前已經形成的基本暢通的貿易和技術流通渠道出現了瓶頸，對於很多車企和製造業企業來說，產品成本之外的隱性成本越來越高，也讓很多車企的市場拓展遭遇了貿易壁壘，所以其實對於全球車企來說，之後的不確定性會越來越多。

在我們看來，汽車產業作為曾經的朝陽產業如今已經開始步入調整期，這對於全球車企都是一樣的，或者說，汽車行業的暴利階段或躺著掙錢的時代已經結束，低增長和負增長時代已經來臨，如何有效的鞏固市場、壓縮成本成為當下眾多車企需要考慮的問題，而且更加可怕的是，在一定的範圍內，車企的體量越大，越危險。