觀·點 |“次大陸”的汽車藍海

印度,巍峨的喜馬拉雅山與浩瀚的印度洋之間的這片土地,在地理概念中被定義為“次大陸”。相比排名世界第七的國土面積,印度更為人熟知的是近幾十年的人口大爆炸,截至去年印度擁有人口13.4億;根據測算,5至10年內,印度或將超過中國,成為全球人口第一大國

觀·點 |“次大陸”的汽車藍海

在汽車世界中,印度從未達到其IT行業的高度,但人口紅利造就的巨大市場,讓全球汽車廠商垂涎,紛紛加速在印度市場的佈局。有業內人士判斷,十年內,中國將從汽車大國進化至強國,而印度有望成為下一個汽車大國

現狀

一家巨頭隻手遮天

援引印度權威部門發佈的數據,2017年和2018年,印度機動車產銷連續突破2500萬輛,似乎與中國2018年年產2780.9萬輛差距不大,但仔細分析數據卻看出一些端倪:印度方面將兩輪與三輪機動車也囊括到數據中,如果扣除這些車型,2018年,印度汽車的年產量有517萬輛,排名世界第五。雖然從數據看,印度的汽車產量僅相當於21世紀初的中國水平,但從汽車品牌看,印度已經擁有了比較成熟的表現。

觀·點 |“次大陸”的汽車藍海

印度汽車首次在全世界“拋頭露面”,要歸功於塔塔汽車。2008年,塔塔汽車幹了兩件震驚全球汽車界的大事,首先是收購了捷豹路虎品牌,讓很多人在汽車世界中第一次聽到了印度聲音,而後又推出了售價僅為2000美金、打著“全球最便宜汽車”名號的微型汽車——Nano

但在印度,塔塔並不是規模最大的汽車製造商,在它前面,有一個“巨無霸”,佔據著這個文明古國汽車產銷半壁江山,就是瑪魯蒂鈴木

觀·點 |“次大陸”的汽車藍海

1983年,鈴木在印度成立了成為瑪魯蒂鈴木前身的合資企業,在彼時印度相對封閉的市場中,它因進口、組裝並銷售了4萬輛鈴木汽車而獲得了市場初步認可。1987年,日本鈴木將合資公司中的股權比例從26%增加到40%,1992年又增加到50%,2013年進一步增加到56.21%。

2019年一開年,鈴木就透露,2020年要將在印度的汽車生產能力提高至全年225萬輛的計劃。作為日本汽車廠商,鈴木在日本國內排在第4位,但在印度卻屬於行業領頭羊。再翻開2018年印度汽車銷量排行榜,冠軍就是瑪魯蒂鈴木Dzire,這是一款由瑪魯蒂鈴木針對印度市場開發的經濟性轎車,除此之外,鈴木霸佔了榜單的前五名。

伴隨著印度汽車市場需求量的不斷釋放,其他早期佈局印度的車企也開始有了更大的發展潛力。如緊隨瑪魯蒂鈴木之後,韓國現代現已成為印度消費者第二青睞的汽車品牌。此外,鑑於低廉的生產成本,奔馳、寶馬等豪華汽車製造商如今也紛紛擴大產能,將印度視作汽車生產外包中心

解讀

印度需要什麼樣的汽車

在一份瑪魯蒂鈴木官方出品的企業介紹PPT中,扉頁寫著這個品牌的宣傳語:Putting India on wheels(為印度裝上四個輪子)和Bringing more convenience at lower costs(較低的成本帶來更方便的生活)。從現階段來看,印度老百姓需要的仍舊是售價不足1萬美元的經濟車型,瑪魯蒂鈴木、塔塔、現代等廠商都針對當地路況差、通過性弱的特點,重點研發微型車、小型車

觀·點 |“次大陸”的汽車藍海

雖然市場結構單一,但印度汽車市場跟隨全球新能源化大勢的腳步卻並不落後。三年前,印度總理莫迪語出驚人:“2030年,我們將要把所有機動車採用電力驅動。”

言論一出,一時間全球譁然,為什麼是印度?印度能做到嗎?各種聲音層出不窮。其實印度比任何國家都更需要新能源化,嚴重的空氣質量問題讓霧霾籠罩在恆河上空,匱乏的石油資源讓政府每年花費超過1500億美元進口。純電動車是印度面對未來的解決方案。

觀·點 |“次大陸”的汽車藍海

目前,在印度國內,塔塔和馬恆達等廠商已經完成新能源汽車的佈局,而外資與合資企業也緊鑼密鼓地行動著。有意思的是,不僅汽車,很多三輪摩托製造商也開始向純電動轉型,這是一場轟轟烈烈的全民變革。

有業內人士分析,如不考慮基礎設施建設等未知問題,未來印度的消費結構變化不大,車市主力將是經濟型純電動微型或小型車。不過這次能源的切換,也許會給那些尋求在印度市場取得更大發展的廠商帶來機會,撼動瑪魯蒂鈴木的地位。

機遇

中國車企需把握優勢

專家預測,印度汽車銷量與其國家經濟增長保持一致,可能繼續以每年約6%至8%的速度增長印度的每千人汽車保有量僅為27輛,而中國為145輛,發展空間巨大。在下一階段中,印度車市可能不會產生像中國車市一樣的消費升級,而直接完成能源更替。

觀·點 |“次大陸”的汽車藍海

根據印度《國家電動出行計劃》顯示,2020年,印度混合動力汽車和純電動汽車銷量將達到600萬輛,消費者購買使用綠色能源汽車時,可以獲得政府補貼;國外車企進口產品,可降低關稅。在新能源汽車領域,中國車企有著明顯的優勢,不僅有成熟的產品,更有完整的架構,最重要的是已經積累了十年的寶貴經驗,都可以用來開拓印度市場。

行業人士普遍認為,中國車企進入印度汽車市場的黃金時機就在當下,甚至有望改變印度消費者的用車習慣,畢竟智能化與電動化是中國品牌的殺手鐗

就在近日,上汽印度整車基地已正式建成投產,並下線首款產品——MG HECTOR。MG HECTOR打著“印度市場上第一款互聯網汽車”的名頭問世,為當地消費者提供本地化的汽車互聯服務。坐擁全球最強大的互聯網資源,中國車企在人工智能方面所做的努力是全方位而高效的,智能化完全可以作為中國汽車品牌的標籤,直接殺進印度市場。

未來兩年內,上汽將在印度推出4款新車,今年底上汽印度工廠就將推出純電動SUV名爵EZS。除了工廠建設,上汽也正在落實印度名爵銷售中心和服務中心的建設,未來將在印度建立1000多個名爵銷售中心。

小結

如果為印度的汽車工業找個模板,該國引以為傲的IT行業最合適不過,依靠龐大的市場和資源,完成了規模化和產業化。根據印度IT行業發展模式,上汽的印度之路或許值得其他車企借鑑:有針對性的產品開發,清晰的產品線,以及早早佈局的銷售和服務中心。並且此前小米等中國智能手機在印度市場打下良好基礎,“中國製造”已經成為先進生產力和高品質的符號。此時,中國車企如果能夠趁熱打鐵,以面對一個成熟汽車市場的心態走進印度,或許也將開闢出一塊全新的“次大陸”市場

觀·點 |“次大陸”的汽車藍海

文字 :劉思藤

排版 :賈曉茹

審核 :蔣唯 吳軍 劉思藤

觀·點 |“次大陸”的汽車藍海

關心車消費|關心車生活 微信ID:bjqcb01

統一刊號:CN11-0193 郵發代碼:1-161 全年定價:72元 零售價:1.5元 歡迎訂閱

相關推薦

推薦中...