'較耐用的日系小車，開5年基本沒啥大問題，售價9.98萬起'

中國人“以大為美”的消費理念並不是現在才出現的，僅看美字由“羊”和“大”構成，就能直觀的發現，最初的美字代表“羊大為美”。而隨著時代的不斷髮展，人們消費水平的不斷提高，消費者對於“大”的追求雖然沒有改變，但需求“大”的內涵發生了變化。最為直觀的就是在購車、購房這兩個大類上，大家在選擇的時候都喜歡選擇更大的車型或是戶型，並美名其曰為日後作準備，這也讓很多專攻於單身公寓、小型汽車的企業感到為難。最典型的例子自然是鈴木汽車，作為日本最具有實力的財團之一，它早在1955年就開始生產汽車，並一直專攻於微型汽車的研發，想必很多人都忘不掉曾經風靡中國的小車：鈴木雨燕吧。

鈴木曾經在中國的銷量成績非常出色，高性價比的小車雨燕、奧拓成為了很多消費者的首選，他們大多手頭的經濟並不充裕。而隨著消費水平的提高、汽車價格的下滑，讓更多的合資緊湊型車、中型車的門檻降低，願意購買小行車的消費者越來越少，鈴木在中國的銷量成績也因此下滑。鈴木如今在華銷售的車型並不多，SUV車型只有特維拉和驍途兩款，而今天的主角——驍途，它的銷量表現更是逐月下滑，2、3、4月份分別售出230臺、212臺和162臺，堪稱慘淡。

而驍途作為鈴木鋒馭的中期改款車型，在中國具有一定的口碑基礎，定位於小型SUV的驍途，在國內除了面臨著本田XR-V、繽智、雪佛蘭創酷等合資品牌的壓力之外，還要面臨寶駿510、眾泰T300等自主品牌打出的高性價比戰略，如今終端起售價為9萬多的驍途，在來勢洶洶的國產自主品牌車型面前沒有太大的優勢，這也決定了它的銷量必然不會高。當然了，儘管驍途的銷量表現並不出色，不過我們不能否定驍途本身所具備的產品力。畢竟也被譽為是平民SUV中的雷克薩斯，開5年依舊8成新，公認的耐用省心。

外觀很有鈴木一貫的風格，進氣格柵的稜角圓滑、面積不大，頗有幾分袖珍感，兩側的大燈線條更加流暢，與整個前臉的協調感更加出色，並且在中高配車型上都標配了LED光源，這一點非常厚道。車身側面具有凌厲上揚的腰線，這為它帶來更加出色的動感。尾部具有一個延伸較長的尾翼，並配備了高位剎車燈，除了豐滿車身層次感之外，還提高了它的安全性。車身尺寸為4300/1765/1585mm，軸距為2600mm，較之寶駿510的軸距要多出50mm，空間表現更加出色。

內飾方面，該車使用了較多的軟性材料包裹，並且對於搪塑的工藝處理非常不錯，給人的質感與檔次感都較為出色，並沒有國產車常有的廉價感，嵌入式的中控屏幕下方有著數量不多的實體按鍵，保證了車內的實用性，比較可惜的是驍途全系仍然使用機械手剎，標配ESP車身穩定系統、駐車雷達、無鑰匙啟動，中高配車型提供了可開啟全景天窗、倒車影像、定速巡航等配置，性價比更高。

動力上，1.6L發動機匹配5MT或CVT變速箱；1.4T發動機匹配6MT或6AT變速箱構成了它的四套動力系統，其中1.6L發動機具有最大122匹馬力；1.4T發動機具有最大140匹馬力，動力表現雖然較為一般，但這兩臺發動機的耐用性和平順性都非常出色，開上數年毫無故障，頂配車型還提供了全時四驅系統，確保通過性能。

言而總之，鈴木驍途作為一款合資小型SUV來說，在質量和做工方面無可挑剔，尤其是它公認的省心耐用，開五年依舊8成新，堪稱平民版雷克薩斯。再加上它較為豐富的配置，也讓它9萬多的定價能被消費者所接受了。不過鈴木對於國人的消費觀念仍然沒有把握到位，堅持製造小型、微型車的鈴木，在中國不受歡迎的現狀仍將持續很長一段時間，這也變相影響了驍途在國內的銷量表現，實在是可惜。