我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
“東哥，有車太爽了！我天天都能去菜市場買新鮮水果，再也不怕屯的水果（雷諾.屯果？）壞了！”
“東哥，有車太爽了，！@#￥%……&*（*&……%￥#！！！”
剛有車的小青年，大概都體驗過這種滿滿的幸福感。
那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
《Cultus | 如何用8000塊錢搞定一輛二手日系合資車？》
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
“東哥，有車太爽了！我天天都能去菜市場買新鮮水果，再也不怕屯的水果（雷諾.屯果？）壞了！”
“東哥，有車太爽了，！@#￥%……&*（*&……%￥#！！！”
剛有車的小青年，大概都體驗過這種滿滿的幸福感。
那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
《Cultus | 如何用8000塊錢搞定一輛二手日系合資車？》
後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
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後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
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後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我一向認為，評價一輛車是否能稱之為“好車”，最基本的出發點就在於它的機械素質。換一種說法，就是這輛車能否出色的勝任作為一輛“汽車”的這個本職工作。很多汽車，尤其是現在的國產車，外觀內飾極其華麗、大屏互聯科技感滿滿，但卻在作為一輛“汽車”這件事上，顯得不那麼稱職。
而這輛羚羊，其實最開始打心底裡我是沒認為它是一輛汽車的，因為它實在是太簡陋了，我甚至覺得捷達都比它感覺更像一輛汽車（可能是因為關門聲厚重）。羚羊，我最開始覺得它更像是個可以合法上路的港田車，或者我們俗稱叫做老頭樂的東西，因為它實在實在是太簡陋了。
羚羊的內飾做工，毫不誇張的說，基本上就是老頭樂的水平，甚至比老頭樂更差。裸露的螺絲、塑料件邊角的毛刺、對不準的卡扣、翹起來的邊角... ...我只上一張圖，大家自行體會吧。對羚羊這款車感興趣的同學，要做好心理準備。
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
“東哥，有車太爽了！我天天都能去菜市場買新鮮水果，再也不怕屯的水果（雷諾.屯果？）壞了！”
“東哥，有車太爽了，！@#￥%……&*（*&……%￥#！！！”
剛有車的小青年，大概都體驗過這種滿滿的幸福感。
那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
《Cultus | 如何用8000塊錢搞定一輛二手日系合資車？》
後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我一向認為，評價一輛車是否能稱之為“好車”，最基本的出發點就在於它的機械素質。換一種說法，就是這輛車能否出色的勝任作為一輛“汽車”的這個本職工作。很多汽車，尤其是現在的國產車，外觀內飾極其華麗、大屏互聯科技感滿滿，但卻在作為一輛“汽車”這件事上，顯得不那麼稱職。
而這輛羚羊，其實最開始打心底裡我是沒認為它是一輛汽車的，因為它實在是太簡陋了，我甚至覺得捷達都比它感覺更像一輛汽車（可能是因為關門聲厚重）。羚羊，我最開始覺得它更像是個可以合法上路的港田車，或者我們俗稱叫做老頭樂的東西，因為它實在實在是太簡陋了。
羚羊的內飾做工，毫不誇張的說，基本上就是老頭樂的水平，甚至比老頭樂更差。裸露的螺絲、塑料件邊角的毛刺、對不準的卡扣、翹起來的邊角... ...我只上一張圖，大家自行體會吧。對羚羊這款車感興趣的同學，要做好心理準備。
羚羊的外殼，也不怎麼樣。這輛車的鈑金確實是薄，而且安全性也確實不怎麼樣（但是我希望大家明白，安全性是由骨架決定的，跟鈑金沒有半毛錢關係）。畢竟羚羊是上世紀八十年代的產物，就像同年代的普桑一樣，如果和現在的車來進行對比的話，那個時代的汽車在安全性方面絕對是完敗。不過羚羊比普桑強的地方在於，它還有一個氣囊。
不過，看在這輛車比捷安特還便宜的份上，我們又能要求它什麼呢？畢竟退一萬步講，開著羚羊是“鐵包肉”，而騎自行車上路，可是“肉包鐵”啊。
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
“東哥，有車太爽了！我天天都能去菜市場買新鮮水果，再也不怕屯的水果（雷諾.屯果？）壞了！”
“東哥，有車太爽了，！@#￥%……&*（*&……%￥#！！！”
剛有車的小青年，大概都體驗過這種滿滿的幸福感。
那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
《Cultus | 如何用8000塊錢搞定一輛二手日系合資車？》
後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我一向認為，評價一輛車是否能稱之為“好車”，最基本的出發點就在於它的機械素質。換一種說法，就是這輛車能否出色的勝任作為一輛“汽車”的這個本職工作。很多汽車，尤其是現在的國產車，外觀內飾極其華麗、大屏互聯科技感滿滿，但卻在作為一輛“汽車”這件事上，顯得不那麼稱職。
而這輛羚羊，其實最開始打心底裡我是沒認為它是一輛汽車的，因為它實在是太簡陋了，我甚至覺得捷達都比它感覺更像一輛汽車（可能是因為關門聲厚重）。羚羊，我最開始覺得它更像是個可以合法上路的港田車，或者我們俗稱叫做老頭樂的東西，因為它實在實在是太簡陋了。
羚羊的內飾做工，毫不誇張的說，基本上就是老頭樂的水平，甚至比老頭樂更差。裸露的螺絲、塑料件邊角的毛刺、對不準的卡扣、翹起來的邊角... ...我只上一張圖，大家自行體會吧。對羚羊這款車感興趣的同學，要做好心理準備。
羚羊的外殼，也不怎麼樣。這輛車的鈑金確實是薄，而且安全性也確實不怎麼樣（但是我希望大家明白，安全性是由骨架決定的，跟鈑金沒有半毛錢關係）。畢竟羚羊是上世紀八十年代的產物，就像同年代的普桑一樣，如果和現在的車來進行對比的話，那個時代的汽車在安全性方面絕對是完敗。不過羚羊比普桑強的地方在於，它還有一個氣囊。
不過，看在這輛車比捷安特還便宜的份上，我們又能要求它什麼呢？畢竟退一萬步講，開著羚羊是“鐵包肉”，而騎自行車上路，可是“肉包鐵”啊。
剛才說到哪了？噢對，我剛才說羚羊的外殼不怎麼樣。下面這張照片，是我從汽車之家上面找的一張全新羚羊的照片，但哪怕是一輛全新的車，這車門的波浪也跟撞過颳了膩子似的。
估計長安可能是把最破舊的一條生產線用來生產羚羊了，才使得這輛車在新車出廠的時候就有非常差的鈑金和裝配工藝。所以如果你在大馬路上看見這種成色的羚羊，它其實不一定是個舊車，有可能是全新的呢。
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
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那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
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後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我一向認為，評價一輛車是否能稱之為“好車”，最基本的出發點就在於它的機械素質。換一種說法，就是這輛車能否出色的勝任作為一輛“汽車”的這個本職工作。很多汽車，尤其是現在的國產車，外觀內飾極其華麗、大屏互聯科技感滿滿，但卻在作為一輛“汽車”這件事上，顯得不那麼稱職。
而這輛羚羊，其實最開始打心底裡我是沒認為它是一輛汽車的，因為它實在是太簡陋了，我甚至覺得捷達都比它感覺更像一輛汽車（可能是因為關門聲厚重）。羚羊，我最開始覺得它更像是個可以合法上路的港田車，或者我們俗稱叫做老頭樂的東西，因為它實在實在是太簡陋了。
羚羊的內飾做工，毫不誇張的說，基本上就是老頭樂的水平，甚至比老頭樂更差。裸露的螺絲、塑料件邊角的毛刺、對不準的卡扣、翹起來的邊角... ...我只上一張圖，大家自行體會吧。對羚羊這款車感興趣的同學，要做好心理準備。
羚羊的外殼，也不怎麼樣。這輛車的鈑金確實是薄，而且安全性也確實不怎麼樣（但是我希望大家明白，安全性是由骨架決定的，跟鈑金沒有半毛錢關係）。畢竟羚羊是上世紀八十年代的產物，就像同年代的普桑一樣，如果和現在的車來進行對比的話，那個時代的汽車在安全性方面絕對是完敗。不過羚羊比普桑強的地方在於，它還有一個氣囊。
不過，看在這輛車比捷安特還便宜的份上，我們又能要求它什麼呢？畢竟退一萬步講，開著羚羊是“鐵包肉”，而騎自行車上路，可是“肉包鐵”啊。
剛才說到哪了？噢對，我剛才說羚羊的外殼不怎麼樣。下面這張照片，是我從汽車之家上面找的一張全新羚羊的照片，但哪怕是一輛全新的車，這車門的波浪也跟撞過颳了膩子似的。
估計長安可能是把最破舊的一條生產線用來生產羚羊了，才使得這輛車在新車出廠的時候就有非常差的鈑金和裝配工藝。所以如果你在大馬路上看見這種成色的羚羊，它其實不一定是個舊車，有可能是全新的呢。
吐槽繼續。
這輛十年車齡的羚羊還有些其他的小毛病，比如窗戶升降慢如烏龜、車門有時候需要用力關才管的上，然後卻怎麼拽都拽不開這些事，還有就是僅僅過了16萬公里，方向盤、擋杆和整個內飾都有非常嚴重的磨損。
再一個就是，這輛車的空間實在是太小了。雖然我喜歡外形小的車，但我並不喜歡空間小的車。我最喜歡的車，諸如飛度、北斗星和浪迪之類，都是因為它們可以在很小巧的外形下最大化的利用內部空間。但羚羊真的只夠一個人或兩個人出行用的，想當做family car的話真的非常吃緊。
對羚羊的吐槽基本上就到這兒了，因為它並不是一輛缺點無限多的車。
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
“東哥，有車太爽了！我天天都能去菜市場買新鮮水果，再也不怕屯的水果（雷諾.屯果？）壞了！”
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剛有車的小青年，大概都體驗過這種滿滿的幸福感。
那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
《Cultus | 如何用8000塊錢搞定一輛二手日系合資車？》
後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我一向認為，評價一輛車是否能稱之為“好車”，最基本的出發點就在於它的機械素質。換一種說法，就是這輛車能否出色的勝任作為一輛“汽車”的這個本職工作。很多汽車，尤其是現在的國產車，外觀內飾極其華麗、大屏互聯科技感滿滿，但卻在作為一輛“汽車”這件事上，顯得不那麼稱職。
而這輛羚羊，其實最開始打心底裡我是沒認為它是一輛汽車的，因為它實在是太簡陋了，我甚至覺得捷達都比它感覺更像一輛汽車（可能是因為關門聲厚重）。羚羊，我最開始覺得它更像是個可以合法上路的港田車，或者我們俗稱叫做老頭樂的東西，因為它實在實在是太簡陋了。
羚羊的內飾做工，毫不誇張的說，基本上就是老頭樂的水平，甚至比老頭樂更差。裸露的螺絲、塑料件邊角的毛刺、對不準的卡扣、翹起來的邊角... ...我只上一張圖，大家自行體會吧。對羚羊這款車感興趣的同學，要做好心理準備。
羚羊的外殼，也不怎麼樣。這輛車的鈑金確實是薄，而且安全性也確實不怎麼樣（但是我希望大家明白，安全性是由骨架決定的，跟鈑金沒有半毛錢關係）。畢竟羚羊是上世紀八十年代的產物，就像同年代的普桑一樣，如果和現在的車來進行對比的話，那個時代的汽車在安全性方面絕對是完敗。不過羚羊比普桑強的地方在於，它還有一個氣囊。
不過，看在這輛車比捷安特還便宜的份上，我們又能要求它什麼呢？畢竟退一萬步講，開著羚羊是“鐵包肉”，而騎自行車上路，可是“肉包鐵”啊。
剛才說到哪了？噢對，我剛才說羚羊的外殼不怎麼樣。下面這張照片，是我從汽車之家上面找的一張全新羚羊的照片，但哪怕是一輛全新的車，這車門的波浪也跟撞過颳了膩子似的。
估計長安可能是把最破舊的一條生產線用來生產羚羊了，才使得這輛車在新車出廠的時候就有非常差的鈑金和裝配工藝。所以如果你在大馬路上看見這種成色的羚羊，它其實不一定是個舊車，有可能是全新的呢。
吐槽繼續。
這輛十年車齡的羚羊還有些其他的小毛病，比如窗戶升降慢如烏龜、車門有時候需要用力關才管的上，然後卻怎麼拽都拽不開這些事，還有就是僅僅過了16萬公里，方向盤、擋杆和整個內飾都有非常嚴重的磨損。
再一個就是，這輛車的空間實在是太小了。雖然我喜歡外形小的車，但我並不喜歡空間小的車。我最喜歡的車，諸如飛度、北斗星和浪迪之類，都是因為它們可以在很小巧的外形下最大化的利用內部空間。但羚羊真的只夠一個人或兩個人出行用的，想當做family car的話真的非常吃緊。
對羚羊的吐槽基本上就到這兒了，因為它並不是一輛缺點無限多的車。
餘下的有關駕駛的一切，這輛羚羊都很好。
安徽的這位小兄弟在諮詢我買這車的時候問我，這輛車高速能跑到90嗎？這句話其實足以見得花6500塊錢買車的消費者其實對於車子的心理預期都是比較低的，否則他就會問我這輛車能不能跑上200。
這輛車當然跑不上200，新車都不能。但是它可以跑1X0，在高速上輕輕鬆鬆扣掉個六分還是沒問題的。我查閱了一些資料，這輛車官方給出的最高時速是170。嗯，可以說動力水平在這十年之間幾乎沒有什麼衰減。
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
“東哥，有車太爽了！我天天都能去菜市場買新鮮水果，再也不怕屯的水果（雷諾.屯果？）壞了！”
“東哥，有車太爽了，！@#￥%……&*（*&……%￥#！！！”
剛有車的小青年，大概都體驗過這種滿滿的幸福感。
那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
《Cultus | 如何用8000塊錢搞定一輛二手日系合資車？》
後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我一向認為，評價一輛車是否能稱之為“好車”，最基本的出發點就在於它的機械素質。換一種說法，就是這輛車能否出色的勝任作為一輛“汽車”的這個本職工作。很多汽車，尤其是現在的國產車，外觀內飾極其華麗、大屏互聯科技感滿滿，但卻在作為一輛“汽車”這件事上，顯得不那麼稱職。
而這輛羚羊，其實最開始打心底裡我是沒認為它是一輛汽車的，因為它實在是太簡陋了，我甚至覺得捷達都比它感覺更像一輛汽車（可能是因為關門聲厚重）。羚羊，我最開始覺得它更像是個可以合法上路的港田車，或者我們俗稱叫做老頭樂的東西，因為它實在實在是太簡陋了。
羚羊的內飾做工，毫不誇張的說，基本上就是老頭樂的水平，甚至比老頭樂更差。裸露的螺絲、塑料件邊角的毛刺、對不準的卡扣、翹起來的邊角... ...我只上一張圖，大家自行體會吧。對羚羊這款車感興趣的同學，要做好心理準備。
羚羊的外殼，也不怎麼樣。這輛車的鈑金確實是薄，而且安全性也確實不怎麼樣（但是我希望大家明白，安全性是由骨架決定的，跟鈑金沒有半毛錢關係）。畢竟羚羊是上世紀八十年代的產物，就像同年代的普桑一樣，如果和現在的車來進行對比的話，那個時代的汽車在安全性方面絕對是完敗。不過羚羊比普桑強的地方在於，它還有一個氣囊。
不過，看在這輛車比捷安特還便宜的份上，我們又能要求它什麼呢？畢竟退一萬步講，開著羚羊是“鐵包肉”，而騎自行車上路，可是“肉包鐵”啊。
剛才說到哪了？噢對，我剛才說羚羊的外殼不怎麼樣。下面這張照片，是我從汽車之家上面找的一張全新羚羊的照片，但哪怕是一輛全新的車，這車門的波浪也跟撞過颳了膩子似的。
估計長安可能是把最破舊的一條生產線用來生產羚羊了，才使得這輛車在新車出廠的時候就有非常差的鈑金和裝配工藝。所以如果你在大馬路上看見這種成色的羚羊，它其實不一定是個舊車，有可能是全新的呢。
吐槽繼續。
這輛十年車齡的羚羊還有些其他的小毛病，比如窗戶升降慢如烏龜、車門有時候需要用力關才管的上，然後卻怎麼拽都拽不開這些事，還有就是僅僅過了16萬公里，方向盤、擋杆和整個內飾都有非常嚴重的磨損。
再一個就是，這輛車的空間實在是太小了。雖然我喜歡外形小的車，但我並不喜歡空間小的車。我最喜歡的車，諸如飛度、北斗星和浪迪之類，都是因為它們可以在很小巧的外形下最大化的利用內部空間。但羚羊真的只夠一個人或兩個人出行用的，想當做family car的話真的非常吃緊。
對羚羊的吐槽基本上就到這兒了，因為它並不是一輛缺點無限多的車。
餘下的有關駕駛的一切，這輛羚羊都很好。
安徽的這位小兄弟在諮詢我買這車的時候問我，這輛車高速能跑到90嗎？這句話其實足以見得花6500塊錢買車的消費者其實對於車子的心理預期都是比較低的，否則他就會問我這輛車能不能跑上200。
這輛車當然跑不上200，新車都不能。但是它可以跑1X0，在高速上輕輕鬆鬆扣掉個六分還是沒問題的。我查閱了一些資料，這輛車官方給出的最高時速是170。嗯，可以說動力水平在這十年之間幾乎沒有什麼衰減。
這輛車很好開，特別好開，空調很涼。
這輛車一切用來操作駕駛的部分，例如離合、剎車和擋位，用我自己的話來描述都是非常Q彈的，離合雖然是拉線的但是很輕回彈也很順暢，擋位也非常清晰好掛。唯一的缺點就在於這輛車沒有助力，所以方向盤很重。但重也只是原地掰才能體會到的，開起來簡直輕的發飄。
事實上，因為沒助力的轉向虛位比較大，所以這輛車開起來確實有一點飄。“飄”其實和車子輕不輕關係甚小，更多則在於轉向手感。其實羚羊的底盤是很出色的，它是同級別絕無僅有的一款四輪獨立懸掛車型。
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
“東哥，有車太爽了！我天天都能去菜市場買新鮮水果，再也不怕屯的水果（雷諾.屯果？）壞了！”
“東哥，有車太爽了，！@#￥%……&*（*&……%￥#！！！”
剛有車的小青年，大概都體驗過這種滿滿的幸福感。
那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
《Cultus | 如何用8000塊錢搞定一輛二手日系合資車？》
後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我一向認為，評價一輛車是否能稱之為“好車”，最基本的出發點就在於它的機械素質。換一種說法，就是這輛車能否出色的勝任作為一輛“汽車”的這個本職工作。很多汽車，尤其是現在的國產車，外觀內飾極其華麗、大屏互聯科技感滿滿，但卻在作為一輛“汽車”這件事上，顯得不那麼稱職。
而這輛羚羊，其實最開始打心底裡我是沒認為它是一輛汽車的，因為它實在是太簡陋了，我甚至覺得捷達都比它感覺更像一輛汽車（可能是因為關門聲厚重）。羚羊，我最開始覺得它更像是個可以合法上路的港田車，或者我們俗稱叫做老頭樂的東西，因為它實在實在是太簡陋了。
羚羊的內飾做工，毫不誇張的說，基本上就是老頭樂的水平，甚至比老頭樂更差。裸露的螺絲、塑料件邊角的毛刺、對不準的卡扣、翹起來的邊角... ...我只上一張圖，大家自行體會吧。對羚羊這款車感興趣的同學，要做好心理準備。
羚羊的外殼，也不怎麼樣。這輛車的鈑金確實是薄，而且安全性也確實不怎麼樣（但是我希望大家明白，安全性是由骨架決定的，跟鈑金沒有半毛錢關係）。畢竟羚羊是上世紀八十年代的產物，就像同年代的普桑一樣，如果和現在的車來進行對比的話，那個時代的汽車在安全性方面絕對是完敗。不過羚羊比普桑強的地方在於，它還有一個氣囊。
不過，看在這輛車比捷安特還便宜的份上，我們又能要求它什麼呢？畢竟退一萬步講，開著羚羊是“鐵包肉”，而騎自行車上路，可是“肉包鐵”啊。
剛才說到哪了？噢對，我剛才說羚羊的外殼不怎麼樣。下面這張照片，是我從汽車之家上面找的一張全新羚羊的照片，但哪怕是一輛全新的車，這車門的波浪也跟撞過颳了膩子似的。
估計長安可能是把最破舊的一條生產線用來生產羚羊了，才使得這輛車在新車出廠的時候就有非常差的鈑金和裝配工藝。所以如果你在大馬路上看見這種成色的羚羊，它其實不一定是個舊車，有可能是全新的呢。
吐槽繼續。
這輛十年車齡的羚羊還有些其他的小毛病，比如窗戶升降慢如烏龜、車門有時候需要用力關才管的上，然後卻怎麼拽都拽不開這些事，還有就是僅僅過了16萬公里，方向盤、擋杆和整個內飾都有非常嚴重的磨損。
再一個就是，這輛車的空間實在是太小了。雖然我喜歡外形小的車，但我並不喜歡空間小的車。我最喜歡的車，諸如飛度、北斗星和浪迪之類，都是因為它們可以在很小巧的外形下最大化的利用內部空間。但羚羊真的只夠一個人或兩個人出行用的，想當做family car的話真的非常吃緊。
對羚羊的吐槽基本上就到這兒了，因為它並不是一輛缺點無限多的車。
餘下的有關駕駛的一切，這輛羚羊都很好。
安徽的這位小兄弟在諮詢我買這車的時候問我，這輛車高速能跑到90嗎？這句話其實足以見得花6500塊錢買車的消費者其實對於車子的心理預期都是比較低的，否則他就會問我這輛車能不能跑上200。
這輛車當然跑不上200，新車都不能。但是它可以跑1X0，在高速上輕輕鬆鬆扣掉個六分還是沒問題的。我查閱了一些資料，這輛車官方給出的最高時速是170。嗯，可以說動力水平在這十年之間幾乎沒有什麼衰減。
這輛車很好開，特別好開，空調很涼。
這輛車一切用來操作駕駛的部分，例如離合、剎車和擋位，用我自己的話來描述都是非常Q彈的，離合雖然是拉線的但是很輕回彈也很順暢，擋位也非常清晰好掛。唯一的缺點就在於這輛車沒有助力，所以方向盤很重。但重也只是原地掰才能體會到的，開起來簡直輕的發飄。
事實上，因為沒助力的轉向虛位比較大，所以這輛車開起來確實有一點飄。“飄”其實和車子輕不輕關係甚小，更多則在於轉向手感。其實羚羊的底盤是很出色的，它是同級別絕無僅有的一款四輪獨立懸掛車型。
這輛車使用的是機械式的節氣門，所以油門反映超級靈敏。並且可能是因為飛輪比較輕的緣故，所以轉速攀升的特別特別快。我很喜歡這臺發動機，代號我記得應該是叫做G13B，是鈴木非常古老的一臺發動機。這臺發動機有1.3的排量和86匹的最高輸出，也就意味著它是比1.4的Polo還要牛逼一點的。
更牛逼的是，它還特別省油。羚羊的百公里油耗可以真的做到小於6L/100km，說真的，這樣的油耗水平讓現在這些高科技混動車的臉面無處安放。在十幾年甚至二十年前，羚羊可以算得上是上古時期“既讓馬兒跑又不吃太多草”的典型案例。（現在這個時代，典型案例是什麼車，大家說？）
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
“東哥，有車太爽了！我天天都能去菜市場買新鮮水果，再也不怕屯的水果（雷諾.屯果？）壞了！”
“東哥，有車太爽了，！@#￥%……&*（*&……%￥#！！！”
剛有車的小青年，大概都體驗過這種滿滿的幸福感。
那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
《Cultus | 如何用8000塊錢搞定一輛二手日系合資車？》
後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我一向認為，評價一輛車是否能稱之為“好車”，最基本的出發點就在於它的機械素質。換一種說法，就是這輛車能否出色的勝任作為一輛“汽車”的這個本職工作。很多汽車，尤其是現在的國產車，外觀內飾極其華麗、大屏互聯科技感滿滿，但卻在作為一輛“汽車”這件事上，顯得不那麼稱職。
而這輛羚羊，其實最開始打心底裡我是沒認為它是一輛汽車的，因為它實在是太簡陋了，我甚至覺得捷達都比它感覺更像一輛汽車（可能是因為關門聲厚重）。羚羊，我最開始覺得它更像是個可以合法上路的港田車，或者我們俗稱叫做老頭樂的東西，因為它實在實在是太簡陋了。
羚羊的內飾做工，毫不誇張的說，基本上就是老頭樂的水平，甚至比老頭樂更差。裸露的螺絲、塑料件邊角的毛刺、對不準的卡扣、翹起來的邊角... ...我只上一張圖，大家自行體會吧。對羚羊這款車感興趣的同學，要做好心理準備。
羚羊的外殼，也不怎麼樣。這輛車的鈑金確實是薄，而且安全性也確實不怎麼樣（但是我希望大家明白，安全性是由骨架決定的，跟鈑金沒有半毛錢關係）。畢竟羚羊是上世紀八十年代的產物，就像同年代的普桑一樣，如果和現在的車來進行對比的話，那個時代的汽車在安全性方面絕對是完敗。不過羚羊比普桑強的地方在於，它還有一個氣囊。
不過，看在這輛車比捷安特還便宜的份上，我們又能要求它什麼呢？畢竟退一萬步講，開著羚羊是“鐵包肉”，而騎自行車上路，可是“肉包鐵”啊。
剛才說到哪了？噢對，我剛才說羚羊的外殼不怎麼樣。下面這張照片，是我從汽車之家上面找的一張全新羚羊的照片，但哪怕是一輛全新的車，這車門的波浪也跟撞過颳了膩子似的。
估計長安可能是把最破舊的一條生產線用來生產羚羊了，才使得這輛車在新車出廠的時候就有非常差的鈑金和裝配工藝。所以如果你在大馬路上看見這種成色的羚羊，它其實不一定是個舊車，有可能是全新的呢。
吐槽繼續。
這輛十年車齡的羚羊還有些其他的小毛病，比如窗戶升降慢如烏龜、車門有時候需要用力關才管的上，然後卻怎麼拽都拽不開這些事，還有就是僅僅過了16萬公里，方向盤、擋杆和整個內飾都有非常嚴重的磨損。
再一個就是，這輛車的空間實在是太小了。雖然我喜歡外形小的車，但我並不喜歡空間小的車。我最喜歡的車，諸如飛度、北斗星和浪迪之類，都是因為它們可以在很小巧的外形下最大化的利用內部空間。但羚羊真的只夠一個人或兩個人出行用的，想當做family car的話真的非常吃緊。
對羚羊的吐槽基本上就到這兒了，因為它並不是一輛缺點無限多的車。
餘下的有關駕駛的一切，這輛羚羊都很好。
安徽的這位小兄弟在諮詢我買這車的時候問我，這輛車高速能跑到90嗎？這句話其實足以見得花6500塊錢買車的消費者其實對於車子的心理預期都是比較低的，否則他就會問我這輛車能不能跑上200。
這輛車當然跑不上200，新車都不能。但是它可以跑1X0，在高速上輕輕鬆鬆扣掉個六分還是沒問題的。我查閱了一些資料，這輛車官方給出的最高時速是170。嗯，可以說動力水平在這十年之間幾乎沒有什麼衰減。
這輛車很好開，特別好開，空調很涼。
這輛車一切用來操作駕駛的部分，例如離合、剎車和擋位，用我自己的話來描述都是非常Q彈的，離合雖然是拉線的但是很輕回彈也很順暢，擋位也非常清晰好掛。唯一的缺點就在於這輛車沒有助力，所以方向盤很重。但重也只是原地掰才能體會到的，開起來簡直輕的發飄。
事實上，因為沒助力的轉向虛位比較大，所以這輛車開起來確實有一點飄。“飄”其實和車子輕不輕關係甚小，更多則在於轉向手感。其實羚羊的底盤是很出色的，它是同級別絕無僅有的一款四輪獨立懸掛車型。
這輛車使用的是機械式的節氣門，所以油門反映超級靈敏。並且可能是因為飛輪比較輕的緣故，所以轉速攀升的特別特別快。我很喜歡這臺發動機，代號我記得應該是叫做G13B，是鈴木非常古老的一臺發動機。這臺發動機有1.3的排量和86匹的最高輸出，也就意味著它是比1.4的Polo還要牛逼一點的。
更牛逼的是，它還特別省油。羚羊的百公里油耗可以真的做到小於6L/100km，說真的，這樣的油耗水平讓現在這些高科技混動車的臉面無處安放。在十幾年甚至二十年前，羚羊可以算得上是上古時期“既讓馬兒跑又不吃太多草”的典型案例。（現在這個時代，典型案例是什麼車，大家說？）
而且它的環保始終沒什麼問題。我去給它驗過一次車，本來準備好了一些“你懂得”手段，但最後卻沒用上，因為它的尾氣很乾淨，數值都完全符合環保標準，所以只要上線一次就輕輕鬆鬆過了。
而它在機械層面的可靠性，與它的外殼、內飾和門窗什麼的表現的簡直不像一個廠家的產品。在它存在在我視線之內的這幾年，它始終沒有出過什麼故障。任憑我身邊的這兩個完全新手以什麼樣的開法去對待它，它都完全沒有發生任何故障。因為它用的都是最古老且最成熟的技術，驗證了幾十年的東西，哪是那麼容易說壞就壞的？
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
“東哥，有車太爽了！我天天都能去菜市場買新鮮水果，再也不怕屯的水果（雷諾.屯果？）壞了！”
“東哥，有車太爽了，！@#￥%……&*（*&……%￥#！！！”
剛有車的小青年，大概都體驗過這種滿滿的幸福感。
那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
《Cultus | 如何用8000塊錢搞定一輛二手日系合資車？》
後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我一向認為，評價一輛車是否能稱之為“好車”，最基本的出發點就在於它的機械素質。換一種說法，就是這輛車能否出色的勝任作為一輛“汽車”的這個本職工作。很多汽車，尤其是現在的國產車，外觀內飾極其華麗、大屏互聯科技感滿滿，但卻在作為一輛“汽車”這件事上，顯得不那麼稱職。
而這輛羚羊，其實最開始打心底裡我是沒認為它是一輛汽車的，因為它實在是太簡陋了，我甚至覺得捷達都比它感覺更像一輛汽車（可能是因為關門聲厚重）。羚羊，我最開始覺得它更像是個可以合法上路的港田車，或者我們俗稱叫做老頭樂的東西，因為它實在實在是太簡陋了。
羚羊的內飾做工，毫不誇張的說，基本上就是老頭樂的水平，甚至比老頭樂更差。裸露的螺絲、塑料件邊角的毛刺、對不準的卡扣、翹起來的邊角... ...我只上一張圖，大家自行體會吧。對羚羊這款車感興趣的同學，要做好心理準備。
羚羊的外殼，也不怎麼樣。這輛車的鈑金確實是薄，而且安全性也確實不怎麼樣（但是我希望大家明白，安全性是由骨架決定的，跟鈑金沒有半毛錢關係）。畢竟羚羊是上世紀八十年代的產物，就像同年代的普桑一樣，如果和現在的車來進行對比的話，那個時代的汽車在安全性方面絕對是完敗。不過羚羊比普桑強的地方在於，它還有一個氣囊。
不過，看在這輛車比捷安特還便宜的份上，我們又能要求它什麼呢？畢竟退一萬步講，開著羚羊是“鐵包肉”，而騎自行車上路，可是“肉包鐵”啊。
剛才說到哪了？噢對，我剛才說羚羊的外殼不怎麼樣。下面這張照片，是我從汽車之家上面找的一張全新羚羊的照片，但哪怕是一輛全新的車，這車門的波浪也跟撞過颳了膩子似的。
估計長安可能是把最破舊的一條生產線用來生產羚羊了，才使得這輛車在新車出廠的時候就有非常差的鈑金和裝配工藝。所以如果你在大馬路上看見這種成色的羚羊，它其實不一定是個舊車，有可能是全新的呢。
吐槽繼續。
這輛十年車齡的羚羊還有些其他的小毛病，比如窗戶升降慢如烏龜、車門有時候需要用力關才管的上，然後卻怎麼拽都拽不開這些事，還有就是僅僅過了16萬公里，方向盤、擋杆和整個內飾都有非常嚴重的磨損。
再一個就是，這輛車的空間實在是太小了。雖然我喜歡外形小的車，但我並不喜歡空間小的車。我最喜歡的車，諸如飛度、北斗星和浪迪之類，都是因為它們可以在很小巧的外形下最大化的利用內部空間。但羚羊真的只夠一個人或兩個人出行用的，想當做family car的話真的非常吃緊。
對羚羊的吐槽基本上就到這兒了，因為它並不是一輛缺點無限多的車。
餘下的有關駕駛的一切，這輛羚羊都很好。
安徽的這位小兄弟在諮詢我買這車的時候問我，這輛車高速能跑到90嗎？這句話其實足以見得花6500塊錢買車的消費者其實對於車子的心理預期都是比較低的，否則他就會問我這輛車能不能跑上200。
這輛車當然跑不上200，新車都不能。但是它可以跑1X0，在高速上輕輕鬆鬆扣掉個六分還是沒問題的。我查閱了一些資料，這輛車官方給出的最高時速是170。嗯，可以說動力水平在這十年之間幾乎沒有什麼衰減。
這輛車很好開，特別好開，空調很涼。
這輛車一切用來操作駕駛的部分，例如離合、剎車和擋位，用我自己的話來描述都是非常Q彈的，離合雖然是拉線的但是很輕回彈也很順暢，擋位也非常清晰好掛。唯一的缺點就在於這輛車沒有助力，所以方向盤很重。但重也只是原地掰才能體會到的，開起來簡直輕的發飄。
事實上，因為沒助力的轉向虛位比較大，所以這輛車開起來確實有一點飄。“飄”其實和車子輕不輕關係甚小，更多則在於轉向手感。其實羚羊的底盤是很出色的，它是同級別絕無僅有的一款四輪獨立懸掛車型。
這輛車使用的是機械式的節氣門，所以油門反映超級靈敏。並且可能是因為飛輪比較輕的緣故，所以轉速攀升的特別特別快。我很喜歡這臺發動機，代號我記得應該是叫做G13B，是鈴木非常古老的一臺發動機。這臺發動機有1.3的排量和86匹的最高輸出，也就意味著它是比1.4的Polo還要牛逼一點的。
更牛逼的是，它還特別省油。羚羊的百公里油耗可以真的做到小於6L/100km，說真的，這樣的油耗水平讓現在這些高科技混動車的臉面無處安放。在十幾年甚至二十年前，羚羊可以算得上是上古時期“既讓馬兒跑又不吃太多草”的典型案例。（現在這個時代，典型案例是什麼車，大家說？）
而且它的環保始終沒什麼問題。我去給它驗過一次車，本來準備好了一些“你懂得”手段，但最後卻沒用上，因為它的尾氣很乾淨，數值都完全符合環保標準，所以只要上線一次就輕輕鬆鬆過了。
而它在機械層面的可靠性，與它的外殼、內飾和門窗什麼的表現的簡直不像一個廠家的產品。在它存在在我視線之內的這幾年，它始終沒有出過什麼故障。任憑我身邊的這兩個完全新手以什麼樣的開法去對待它，它都完全沒有發生任何故障。因為它用的都是最古老且最成熟的技術，驗證了幾十年的東西，哪是那麼容易說壞就壞的？
所以我漸漸的開始很喜歡這輛小車了。我喜歡羚羊的理由很簡單，因為這輛車可以讓你用非常少的錢幹非常大的事，雖然你用一輛自行車的價錢買到的這輛車可能外觀內飾都很差，車門不用力摔都關不緊，但它的可靠性和機械素質卻是很多貴幾倍的車都比不上的，雖然破得像港田車，但它卻可以比很多看著更像汽車的車更好地完成本職工作，滿足作為一個交通工具的本質。
羚羊是不是好車？
每個人心中對“好車”的定義都是不一樣的。有人認為必須要智能才是好車、有人認為好車必須得能裝逼、有人認為坐著舒服音響好才能叫好車。我呢？我認為能夠對得起價格，能夠作為一個可靠的夥伴、一個稱職的交通工具就可以算作一輛好車了，其他的任何特點都必須要建立在這個屬性之上，所以羚羊當然是輛好車。
我對今天的這輛車是有一點感情的。
我並沒有當過它的車主，一天都沒有，這是我朋友的車。當時朋友剛剛參加工作，也剛談了女朋友；想買臺車來練手，但是又沒什麼錢。所以朋友就拜託我幫他買一輛便宜到塵埃裡的車，啥要求都沒有，只求能走。
後來的某一天，我在市場買其他車時偶然遇見了這臺小羚羊，當即給朋友打電話：“打錢來吧，8000，我遇到那輛屬於你的車了。”
就這樣，我的朋友花了8000塊錢，搖身一變成為了一個有車的男人。剛買到這臺車時，他總是特別激動，天天給我發微信，內容很重複，但無非是以下這幾種：
“東哥，有車太爽了！我半夜想出去擼串就出去擼串！”
“東哥，有車太爽了！我天天都能去菜市場買新鮮水果，再也不怕屯的水果（雷諾.屯果？）壞了！”
“東哥，有車太爽了，！@#￥%……&*（*&……%￥#！！！”
剛有車的小青年，大概都體驗過這種滿滿的幸福感。
那時我還專門為這車寫了一篇文章，傳送門：
《Cultus | 如何用8000塊錢搞定一輛二手日系合資車？》
後來過了挺長的一段時間，我這位朋友練手成功了，於是買了臺GK5。買那臺車當然也是受我的影響，因為那段時間我才剛剛買了一臺GK5，那段時間的我幾乎張口閉口GK5。而這臺車呢，就轉手給了我的一位遠房表叔。表叔家和我家住的很近，我在樓下溜達的時候經常可以看見這輛車。
而正在寫下這些文字時，我正在送它去物流公司的路上，它又即將迎來一位新的車主。在等待迎接它的，是安徽的一位大學生朋友。可能是受李二蛋同學的啟發，他毅然決然的表示：“我要做個有車的仔。”
這輛車在我身邊存在了好幾年。
最開始，我對它其實是比較無感的，畢竟這輛車實在是太簡陋了，我只是驚歎於居然花這麼少的錢就可以買一輛汽車開；但它在我身邊存在久了，我才愈來愈發覺，這真的是一輛很好的汽車。
直到現在，它的動力系統、傳動系統和行走系統都沒有出過任何問題。
我一向認為，評價一輛車是否能稱之為“好車”，最基本的出發點就在於它的機械素質。換一種說法，就是這輛車能否出色的勝任作為一輛“汽車”的這個本職工作。很多汽車，尤其是現在的國產車，外觀內飾極其華麗、大屏互聯科技感滿滿，但卻在作為一輛“汽車”這件事上，顯得不那麼稱職。
而這輛羚羊，其實最開始打心底裡我是沒認為它是一輛汽車的，因為它實在是太簡陋了，我甚至覺得捷達都比它感覺更像一輛汽車（可能是因為關門聲厚重）。羚羊，我最開始覺得它更像是個可以合法上路的港田車，或者我們俗稱叫做老頭樂的東西，因為它實在實在是太簡陋了。
羚羊的內飾做工，毫不誇張的說，基本上就是老頭樂的水平，甚至比老頭樂更差。裸露的螺絲、塑料件邊角的毛刺、對不準的卡扣、翹起來的邊角... ...我只上一張圖，大家自行體會吧。對羚羊這款車感興趣的同學，要做好心理準備。
羚羊的外殼，也不怎麼樣。這輛車的鈑金確實是薄，而且安全性也確實不怎麼樣（但是我希望大家明白，安全性是由骨架決定的，跟鈑金沒有半毛錢關係）。畢竟羚羊是上世紀八十年代的產物，就像同年代的普桑一樣，如果和現在的車來進行對比的話，那個時代的汽車在安全性方面絕對是完敗。不過羚羊比普桑強的地方在於，它還有一個氣囊。
不過，看在這輛車比捷安特還便宜的份上，我們又能要求它什麼呢？畢竟退一萬步講，開著羚羊是“鐵包肉”，而騎自行車上路，可是“肉包鐵”啊。
剛才說到哪了？噢對，我剛才說羚羊的外殼不怎麼樣。下面這張照片，是我從汽車之家上面找的一張全新羚羊的照片，但哪怕是一輛全新的車，這車門的波浪也跟撞過颳了膩子似的。
估計長安可能是把最破舊的一條生產線用來生產羚羊了，才使得這輛車在新車出廠的時候就有非常差的鈑金和裝配工藝。所以如果你在大馬路上看見這種成色的羚羊，它其實不一定是個舊車，有可能是全新的呢。
吐槽繼續。
這輛十年車齡的羚羊還有些其他的小毛病，比如窗戶升降慢如烏龜、車門有時候需要用力關才管的上，然後卻怎麼拽都拽不開這些事，還有就是僅僅過了16萬公里，方向盤、擋杆和整個內飾都有非常嚴重的磨損。
再一個就是，這輛車的空間實在是太小了。雖然我喜歡外形小的車，但我並不喜歡空間小的車。我最喜歡的車，諸如飛度、北斗星和浪迪之類，都是因為它們可以在很小巧的外形下最大化的利用內部空間。但羚羊真的只夠一個人或兩個人出行用的，想當做family car的話真的非常吃緊。
對羚羊的吐槽基本上就到這兒了，因為它並不是一輛缺點無限多的車。
餘下的有關駕駛的一切，這輛羚羊都很好。
安徽的這位小兄弟在諮詢我買這車的時候問我，這輛車高速能跑到90嗎？這句話其實足以見得花6500塊錢買車的消費者其實對於車子的心理預期都是比較低的，否則他就會問我這輛車能不能跑上200。
這輛車當然跑不上200，新車都不能。但是它可以跑1X0，在高速上輕輕鬆鬆扣掉個六分還是沒問題的。我查閱了一些資料，這輛車官方給出的最高時速是170。嗯，可以說動力水平在這十年之間幾乎沒有什麼衰減。
這輛車很好開，特別好開，空調很涼。
這輛車一切用來操作駕駛的部分，例如離合、剎車和擋位，用我自己的話來描述都是非常Q彈的，離合雖然是拉線的但是很輕回彈也很順暢，擋位也非常清晰好掛。唯一的缺點就在於這輛車沒有助力，所以方向盤很重。但重也只是原地掰才能體會到的，開起來簡直輕的發飄。
事實上，因為沒助力的轉向虛位比較大，所以這輛車開起來確實有一點飄。“飄”其實和車子輕不輕關係甚小，更多則在於轉向手感。其實羚羊的底盤是很出色的，它是同級別絕無僅有的一款四輪獨立懸掛車型。
這輛車使用的是機械式的節氣門，所以油門反映超級靈敏。並且可能是因為飛輪比較輕的緣故，所以轉速攀升的特別特別快。我很喜歡這臺發動機，代號我記得應該是叫做G13B，是鈴木非常古老的一臺發動機。這臺發動機有1.3的排量和86匹的最高輸出，也就意味著它是比1.4的Polo還要牛逼一點的。
更牛逼的是，它還特別省油。羚羊的百公里油耗可以真的做到小於6L/100km，說真的，這樣的油耗水平讓現在這些高科技混動車的臉面無處安放。在十幾年甚至二十年前，羚羊可以算得上是上古時期“既讓馬兒跑又不吃太多草”的典型案例。（現在這個時代，典型案例是什麼車，大家說？）
而且它的環保始終沒什麼問題。我去給它驗過一次車，本來準備好了一些“你懂得”手段，但最後卻沒用上，因為它的尾氣很乾淨，數值都完全符合環保標準，所以只要上線一次就輕輕鬆鬆過了。
而它在機械層面的可靠性，與它的外殼、內飾和門窗什麼的表現的簡直不像一個廠家的產品。在它存在在我視線之內的這幾年，它始終沒有出過什麼故障。任憑我身邊的這兩個完全新手以什麼樣的開法去對待它，它都完全沒有發生任何故障。因為它用的都是最古老且最成熟的技術，驗證了幾十年的東西，哪是那麼容易說壞就壞的？
所以我漸漸的開始很喜歡這輛小車了。我喜歡羚羊的理由很簡單，因為這輛車可以讓你用非常少的錢幹非常大的事，雖然你用一輛自行車的價錢買到的這輛車可能外觀內飾都很差，車門不用力摔都關不緊，但它的可靠性和機械素質卻是很多貴幾倍的車都比不上的，雖然破得像港田車，但它卻可以比很多看著更像汽車的車更好地完成本職工作，滿足作為一個交通工具的本質。
羚羊是不是好車？
每個人心中對“好車”的定義都是不一樣的。有人認為必須要智能才是好車、有人認為好車必須得能裝逼、有人認為坐著舒服音響好才能叫好車。我呢？我認為能夠對得起價格，能夠作為一個可靠的夥伴、一個稱職的交通工具就可以算作一輛好車了，其他的任何特點都必須要建立在這個屬性之上，所以羚羊當然是輛好車。
截止發稿時，這輛小羚羊已經和新主人相聚了。
可能此生再也不復相見，祝好，再見。
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