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新一代鈴木吉姆尼自去年誕生以來就穩穩的成為了熱搜，的確，在現在的市場環境下，我們的確需要這種小玩具來調劑生活。新一代鈴木吉姆尼的火熱不僅僅在中國市場，在已經登陸的國外市場也同樣一車難求，此前就曾傳出英國市場因為新車過於火熱而暫停接單的情況。
不過，備受關注的同時也要承受質疑。在此前的E-NCAP碰撞測試中，新一代鈴木吉姆尼只獲得三星的評價。而在日前歐洲著名的KM77欄目進行的麋鹿測試中，新一代吉姆尼的表現也同樣欠佳。不過實事求是的講，麋鹿測試什麼的對於吉姆尼這一類車型而言，本來就不是強項。
從測試的結果來看，新一代鈴木吉姆尼的麋鹿測試成績僅僅為68公里每小時。根據測試的信息來看，新一代鈴木吉姆尼的轉向行程過長，使得駕駛員很難獲得足夠的車頭反饋來完成麋鹿測試。
另外，較窄的輪胎和長行程的懸掛也明顯的加劇了新一代吉姆尼轉向不足的趨勢，即便是在低速的情況下進行麋鹿測試，轉向不足依舊很明顯。在測試中，車身穩定控制系統的工作量明顯會比其他車大得多，所以在完成測試時車身穩定控制系統已經把車速降得很低。
很顯然，吉姆尼在麋鹿測試中的表現並不能算作是優秀，不過，這也是意料之中。非承載式的車身和前後硬橋的懸掛結構顯然就是為了高強度越野所準備的，長懸掛行程所帶來的是更強大的通過性能。而要滿足麋鹿測試的快速變線的操控需求，則需要一個更短行程的懸掛，這本身就是個魚和熊掌不可兼得的性能訴求。
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