銷量暴跌，力帆進入死亡倒計時了嗎？
5月5日，當30多家重慶力帆汽車授權經銷商代表，集結重慶力帆中心總部門口維權，整齊劃一地打出“力帆還錢”的標語，並靜坐在力帆總部門前時，這就意味著，曾經代表著重慶汽車產業尊嚴的力帆汽車，在消亡之路上越走越遠。
毫無疑問，經過中國車市的數次洗牌，如今的力帆早已深陷困境。近日，據力帆股份發佈的5月產銷快報公告顯示，力帆傳統乘用車5月產量同比下降87%至1,066輛，1-5月累計為16,335輛，同比下降62%。銷量方面，5月實銷1,024輛，同比下滑86.6%，前5月累計19,683輛，同比下滑57%。
至於力帆在新能源市場上的表現，則完全可以用“退市前的掙扎”去形容。整個5月，力帆新能源銷量僅為108輛，同比下跌64.24%，1-5月銷量也僅為1,011輛。這樣的成績不僅是在如今愈發火熱的中國新能源市場中拿不上臺面，哪怕是在力帆2018年近萬輛的總銷量面前，都實屬難堪。
“做不好新能源汽車，力帆就難有未來。”雖然原重慶力帆集團董事長尹明善，此前對力帆新能源的未來倍加重視，但慘烈的事實卻讓這一希望完全破滅。
不僅如此，隨著競爭加劇和投入原因，力帆控股戰略投資的新能源汽車智能出行平臺——盼達用車，如今也疲態盡顯。先是其在國內的共享用車排名下滑，緊接著是盼達用車被大量用戶投訴押金難退。
雖然對此，盼達方面表示“‘押金’實為‘違章保證金’。只要用戶最後一次用車後，我們審核確認沒有違章信息後，才進入保證金退還流程。因為，我們收到的違章信息存在滯後性，所以不存在拖延不退的情況。”但不難看出，盼達用車的經營現已依然陷入了共享出行的虧損怪圈。總之，種種跡象都在表明，盼達用車這個力帆一直苦心經營的項目，在共享市場的萎縮後，同樣再無向力帆集團輸血的能力。
要知道，在去年，力帆實現淨利潤2.53億元，扣非淨利潤則虧損更是高達21.49億元。即便力帆分別將子公司重慶力帆汽車有限公司的生產資質以6.5億元的價格轉讓給了車和家，以及將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心，可從目前來看，“變賣家產”所得利潤根本無法扭轉力帆持續虧損的現狀。
“屋漏偏逢連夜雨”，在5月17日，力帆股份還收到了上海證券交易所對其資產情況、流動性與償債能力、業績及經營狀況連發31問的《問詢函》，並要求力帆股份補充披露盼達用車近3年主要財務數據、經營等具體情況。不管力帆能給出怎樣的迴應，都改變不了力帆在車市洗牌下，成為首批邊緣化車企的事實。
總之，由於自身發展戰略不清晰、海外出口環境變差、電動化之路難尋出路、摩托車業務陷入沉寂、慘遭經銷商集體維權、變買家產求生等眾多頑疾纏身，力帆這個曾經的“創業神話”已逐漸被中國車市拋棄。