6月3日，力帆股份發佈公告稱，該公司將終止2018年度非公開發行股票事項，並決定向中國證監會申請撤回本次非公開發行股票申請文件。
記者瞭解到，本次終止的項目是該公司在2018年5月的董事會和股東大會上審議通過的一項定增預案。該定增預案擬募資不超過24.8億元，預計投向智能新能源汽車能源站、16億瓦時鋰電芯、智能輕量化純電動車開發平臺、新能源SUV車型等項目以及償還銀行貸款。而此刻忽然“喊停”，是否意味著力帆股份已對新能源汽車失去信心？
新能源汽車業務表現欠佳
力帆股份作為我國第一家上市A股的民營乘用車生產企業，近年來的發展卻不盡人意。數據顯示，2018年，力帆股份歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損額高達21.49億元，同比跌幅更是達到了1047.68%。
2018年5月，力帆股份發佈了上述非公開發行股票預案，意圖在新能源汽車業務上發力，並以此帶動企業發展。該公司當時稱：“本次發行完成後，公司將由傳統燃油汽車業務轉型升級為智能新能源汽車產業鏈綜合服務商，整體盈利能力和市場競爭力將大幅提升。”
從其募集資金電投向可知，去年力帆股份的發展方向主要有開發輕量化純電車平臺、投資鋰電芯等，而且為了促進電動車的發展，力帆股份還曾嘗試過推行“換電”模式。而力帆股份2018年年報上顯示，力帆股份去年全年共銷售低速電動車和高速電動車4210輛、5956輛，同比分別增長8.12%、53.98%，並獲得了新能源汽車補貼收入3.5億元，這部分補貼佔到了其新能源汽車銷售收入的41.39%。
至此，力帆股份的新能源汽車業務似乎進行得如火如荼，但近期的數據顯示其新能源汽車業務狀況難以令人滿意。根據力帆股份最新發布的2019年3月份產銷快報顯示，當月力帆股份新能源汽車產量為221臺，同比下降了79.78%，銷量為225臺，同比下滑了79.75%。
重心由純電動向氫能傾斜
面對如此不利的現狀，力帆股份會對該定增預案忽然“喊停”就讓人不難理解了。
“由於公司披露本次非公開發行股票預案以來，相關市場環境、融資時機、公司股價、未來產品技術路線等因素髮生了諸多變化，經與多方反覆溝通研究，審慎決策，決定終止本次非公開發行股票事項，並向中國證監會申請撤回公司本次非公開發行的申請文件。”對於此次終止定增的原因，力帆股份有關負責人解釋，該定增是2015年時策劃建設新能源產業的項目，根據目前新能源產業的發展趨勢，部分募投項目可能已不符合當前和未來發展趨勢，未來相比純電動汽車，力帆股份可能更傾向於加大對氫能源等新興產業的佈局。
而力帆股份的佈局似乎的也證實了這點。4月13日，力帆股份就曾發佈公告稱，其子公司力帆乘用車與武漢泰歌氫能汽車有限公司、重慶地大工業技術研究院有限公司簽訂了《戰略合作協議》，三方將進行氫能源乘用車的試驗驗證，爭取國家氫能乘用車公示目錄，完成氫燃料電池汽車開發並達到量產狀態。
願景是美好的，但力帆股份能否真的憑藉氫燃料電池汽車順利實現轉型仍不可知。
“氫燃料電池的優點是密度大，缺點則是運營成本高，因此適合用在船舶、潛艇、重型大卡以及公交車等特種車輛上；而鋰電池汽車充電方便、價格低、效率高，更適合大部分家用汽車且發展成熟。此外，加氫站等基礎設施成本偏高，相較鋰電站更不完善。” 有業內人士提出了質疑，力帆股份的汽車業務在缺乏核心優勢的情況下，舍鋰電池而選氫燃料，未來的發展恐怕不會比此次“喊停”定增預案更樂觀。
（文丨中國能源報實習記者 黃珮）
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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）
責編 | 閆志強
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