'多事多磨，中國首艘航空母艦——遼寧艦（瓦良格號）艱難歸國祕聞'
停泊在碼頭的瓦良格號
眾所周知，中國首艘航空母艦——“遼寧”號的前身是前蘇聯黑海造船廠為蘇聯海軍建造的庫茲涅佐夫元帥級（1143.6型重型航空巡洋艦）“瓦良格號”。該艦於1988年下水，到1991年停工時該艦的建造率已經達到68%。由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，也不需要這艘巨無霸了，此後該艦就被擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日晒。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，戰勝韓國和美國等競拍對手，以2000萬美元（實際總共花了一億兩千萬美元）的代價買下該艦，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等。
停泊在碼頭的瓦良格號
眾所周知，中國首艘航空母艦——“遼寧”號的前身是前蘇聯黑海造船廠為蘇聯海軍建造的庫茲涅佐夫元帥級（1143.6型重型航空巡洋艦）“瓦良格號”。該艦於1988年下水，到1991年停工時該艦的建造率已經達到68%。由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，也不需要這艘巨無霸了，此後該艦就被擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日晒。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，戰勝韓國和美國等競拍對手，以2000萬美元（實際總共花了一億兩千萬美元）的代價買下該艦，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等。
回國途中的瓦良格號
1999年7月澳門創律旅遊娛樂公司僱傭澳門ITC公司的拖船拖著“瓦良格”號開始了漫長的歸國之旅，2002年3月3日抵達大連造船廠。之所以花費了近三年的時間才走完本該在兩個月內就可以走完的全程，主要是因為中間存在一個小插曲，那就是沒想到當船隊駛抵土耳其北部黑海水域準備通過博斯普魯斯海峽時，土耳其政府的阻撓。
停泊在碼頭的瓦良格號
眾所周知，中國首艘航空母艦——“遼寧”號的前身是前蘇聯黑海造船廠為蘇聯海軍建造的庫茲涅佐夫元帥級（1143.6型重型航空巡洋艦）“瓦良格號”。該艦於1988年下水，到1991年停工時該艦的建造率已經達到68%。由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，也不需要這艘巨無霸了，此後該艦就被擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日晒。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，戰勝韓國和美國等競拍對手，以2000萬美元（實際總共花了一億兩千萬美元）的代價買下該艦，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等。
回國途中的瓦良格號
1999年7月澳門創律旅遊娛樂公司僱傭澳門ITC公司的拖船拖著“瓦良格”號開始了漫長的歸國之旅，2002年3月3日抵達大連造船廠。之所以花費了近三年的時間才走完本該在兩個月內就可以走完的全程，主要是因為中間存在一個小插曲，那就是沒想到當船隊駛抵土耳其北部黑海水域準備通過博斯普魯斯海峽時，土耳其政府的阻撓。
回國途中的瓦良格號
土方的“顧慮”
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港……土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”等為由，拒絕“瓦良格”通過。西方媒體也藉機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判……“瓦良格”受困黑海期間，創律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。明眼人都清楚：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的巨大政治壓力。為儘快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。同時，也不排除土耳其方面想趁機撈一把，後面的事實也證實了這一點。
停泊在碼頭的瓦良格號
眾所周知，中國首艘航空母艦——“遼寧”號的前身是前蘇聯黑海造船廠為蘇聯海軍建造的庫茲涅佐夫元帥級（1143.6型重型航空巡洋艦）“瓦良格號”。該艦於1988年下水，到1991年停工時該艦的建造率已經達到68%。由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，也不需要這艘巨無霸了，此後該艦就被擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日晒。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，戰勝韓國和美國等競拍對手，以2000萬美元（實際總共花了一億兩千萬美元）的代價買下該艦，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等。
回國途中的瓦良格號
1999年7月澳門創律旅遊娛樂公司僱傭澳門ITC公司的拖船拖著“瓦良格”號開始了漫長的歸國之旅，2002年3月3日抵達大連造船廠。之所以花費了近三年的時間才走完本該在兩個月內就可以走完的全程，主要是因為中間存在一個小插曲，那就是沒想到當船隊駛抵土耳其北部黑海水域準備通過博斯普魯斯海峽時，土耳其政府的阻撓。
回國途中的瓦良格號
土方的“顧慮”
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港……土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”等為由，拒絕“瓦良格”通過。西方媒體也藉機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判……“瓦良格”受困黑海期間，創律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。明眼人都清楚：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的巨大政治壓力。為儘快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。同時，也不排除土耳其方面想趁機撈一把，後面的事實也證實了這一點。
一架直升機飛臨航母上空
美國的身影
ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿，創律公司徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總後來回憶說，當時可謂是內外交困，因為恰好當時是金融風暴之後，“香港困難重重，內地的東西還得維持住，我們採取了很多措施，以降低成本和費用。”當時，土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯堅決反對。1999年12月19日，美國由幕後轉到臺前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯，表達了美國政府對“瓦良格”號的關切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪美兩週。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓“瓦良格”號通過海峽。ITC公司的JoopTimmermans先生據理力爭，他說將“瓦良格”號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說，要麼你讓這艘船自身擁有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。Timmermans先生還說，2001年3月發生了一件怪事:一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪後又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下“法國人到此一遊”。
停泊在碼頭的瓦良格號
眾所周知，中國首艘航空母艦——“遼寧”號的前身是前蘇聯黑海造船廠為蘇聯海軍建造的庫茲涅佐夫元帥級（1143.6型重型航空巡洋艦）“瓦良格號”。該艦於1988年下水，到1991年停工時該艦的建造率已經達到68%。由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，也不需要這艘巨無霸了，此後該艦就被擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日晒。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，戰勝韓國和美國等競拍對手，以2000萬美元（實際總共花了一億兩千萬美元）的代價買下該艦，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等。
回國途中的瓦良格號
1999年7月澳門創律旅遊娛樂公司僱傭澳門ITC公司的拖船拖著“瓦良格”號開始了漫長的歸國之旅，2002年3月3日抵達大連造船廠。之所以花費了近三年的時間才走完本該在兩個月內就可以走完的全程，主要是因為中間存在一個小插曲，那就是沒想到當船隊駛抵土耳其北部黑海水域準備通過博斯普魯斯海峽時，土耳其政府的阻撓。
回國途中的瓦良格號
土方的“顧慮”
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港……土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”等為由，拒絕“瓦良格”通過。西方媒體也藉機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判……“瓦良格”受困黑海期間，創律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。明眼人都清楚：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的巨大政治壓力。為儘快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。同時，也不排除土耳其方面想趁機撈一把，後面的事實也證實了這一點。
一架直升機飛臨航母上空
美國的身影
ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿，創律公司徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總後來回憶說，當時可謂是內外交困，因為恰好當時是金融風暴之後，“香港困難重重，內地的東西還得維持住，我們採取了很多措施，以降低成本和費用。”當時，土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯堅決反對。1999年12月19日，美國由幕後轉到臺前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯，表達了美國政府對“瓦良格”號的關切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪美兩週。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓“瓦良格”號通過海峽。ITC公司的JoopTimmermans先生據理力爭，他說將“瓦良格”號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說，要麼你讓這艘船自身擁有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。Timmermans先生還說，2001年3月發生了一件怪事:一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪後又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下“法國人到此一遊”。
“瓦良格”號通過土耳其海峽
曠日持久的談判
為了早日實現土方的放行，中國與土耳其之間一直進行外交接觸，開始了長達一年半之久的談判。中國承諾，將完全負擔“瓦良格”號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行“瓦良格”號，以保證通過海峽的航行安全。2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態度開始轉變。總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，受到中國領導人的接見，軍方立場改變(中國承諾向土耳其輸出一些重要武器裝備的技術)，並在8月初照會總理府，“建議放行”。
2001年，土政府提出，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯。同時，土耳其海洋署向中國提出瓦良格號通行海峽時必須具備20項苛刻的安全條件，其中包括要求提供10億美元的風險保證金，中國官方提供書面保證，必須委由國際認可的保險公司擔保等。2001年9月，中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就“瓦良格”號通過海峽問題進行具體磋商，並作出了全面的安全承諾。
中國在極短期間內備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予“國家擔保”，負責可能涉及的賠償問題。還在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統(GPS)、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。
2001年8月25日，土耳其國家安全委員會終於作出決議，同意讓“瓦良格”號通過其海峽。土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啟程前往北京，向中國政府告知這項結果。
停泊在碼頭的瓦良格號
眾所周知，中國首艘航空母艦——“遼寧”號的前身是前蘇聯黑海造船廠為蘇聯海軍建造的庫茲涅佐夫元帥級（1143.6型重型航空巡洋艦）“瓦良格號”。該艦於1988年下水，到1991年停工時該艦的建造率已經達到68%。由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，也不需要這艘巨無霸了，此後該艦就被擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日晒。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，戰勝韓國和美國等競拍對手，以2000萬美元（實際總共花了一億兩千萬美元）的代價買下該艦，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等。
回國途中的瓦良格號
1999年7月澳門創律旅遊娛樂公司僱傭澳門ITC公司的拖船拖著“瓦良格”號開始了漫長的歸國之旅，2002年3月3日抵達大連造船廠。之所以花費了近三年的時間才走完本該在兩個月內就可以走完的全程，主要是因為中間存在一個小插曲，那就是沒想到當船隊駛抵土耳其北部黑海水域準備通過博斯普魯斯海峽時，土耳其政府的阻撓。
回國途中的瓦良格號
土方的“顧慮”
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港……土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”等為由，拒絕“瓦良格”通過。西方媒體也藉機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判……“瓦良格”受困黑海期間，創律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。明眼人都清楚：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的巨大政治壓力。為儘快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。同時，也不排除土耳其方面想趁機撈一把，後面的事實也證實了這一點。
一架直升機飛臨航母上空
美國的身影
ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿，創律公司徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總後來回憶說，當時可謂是內外交困，因為恰好當時是金融風暴之後，“香港困難重重，內地的東西還得維持住，我們採取了很多措施，以降低成本和費用。”當時，土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯堅決反對。1999年12月19日，美國由幕後轉到臺前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯，表達了美國政府對“瓦良格”號的關切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪美兩週。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓“瓦良格”號通過海峽。ITC公司的JoopTimmermans先生據理力爭，他說將“瓦良格”號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說，要麼你讓這艘船自身擁有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。Timmermans先生還說，2001年3月發生了一件怪事:一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪後又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下“法國人到此一遊”。
“瓦良格”號通過土耳其海峽
曠日持久的談判
為了早日實現土方的放行，中國與土耳其之間一直進行外交接觸，開始了長達一年半之久的談判。中國承諾，將完全負擔“瓦良格”號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行“瓦良格”號，以保證通過海峽的航行安全。2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態度開始轉變。總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，受到中國領導人的接見，軍方立場改變(中國承諾向土耳其輸出一些重要武器裝備的技術)，並在8月初照會總理府，“建議放行”。
2001年，土政府提出，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯。同時，土耳其海洋署向中國提出瓦良格號通行海峽時必須具備20項苛刻的安全條件，其中包括要求提供10億美元的風險保證金，中國官方提供書面保證，必須委由國際認可的保險公司擔保等。2001年9月，中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就“瓦良格”號通過海峽問題進行具體磋商，並作出了全面的安全承諾。
中國在極短期間內備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予“國家擔保”，負責可能涉及的賠償問題。還在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統(GPS)、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。
2001年8月25日，土耳其國家安全委員會終於作出決議，同意讓“瓦良格”號通過其海峽。土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啟程前往北京，向中國政府告知這項結果。
“瓦良格”號通過土耳其海峽
20項苛刻的安全條件
1.10億美元的“風險保證金”；2.中國官方提供書面保證；3.必須委由國際認可的保險公司擔保；4.護航“瓦良格”號通行海峽拖船數量必須增加一倍；5.通行海峽時，全艦四周必須燈火通明；6.艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要；7.艦上因此必須安置發電機以啟動機械及照明；8.艦上必須成立無線電通訊網以保持安全聯繫；9.在通行海峽之前，土方得派技術監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備；10.中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮；11.為防患未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變；12.通行海峽時，如海面起霧必須停航；13.通行海峽時，如海峽遇大風必須停航；14.通行海峽時，如遇水流洶湧突變時，必須停航；15.海峽視線不及五公里時，必須停航；16.艦上必須有領港員；17.通行時，海峽兩端禁止其它船舶通行；18.艦上不得裝載油料或爆炸物；19.通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮；20.通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間。
停泊在碼頭的瓦良格號
眾所周知，中國首艘航空母艦——“遼寧”號的前身是前蘇聯黑海造船廠為蘇聯海軍建造的庫茲涅佐夫元帥級（1143.6型重型航空巡洋艦）“瓦良格號”。該艦於1988年下水，到1991年停工時該艦的建造率已經達到68%。由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，也不需要這艘巨無霸了，此後該艦就被擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日晒。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，戰勝韓國和美國等競拍對手，以2000萬美元（實際總共花了一億兩千萬美元）的代價買下該艦，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等。
回國途中的瓦良格號
1999年7月澳門創律旅遊娛樂公司僱傭澳門ITC公司的拖船拖著“瓦良格”號開始了漫長的歸國之旅，2002年3月3日抵達大連造船廠。之所以花費了近三年的時間才走完本該在兩個月內就可以走完的全程，主要是因為中間存在一個小插曲，那就是沒想到當船隊駛抵土耳其北部黑海水域準備通過博斯普魯斯海峽時，土耳其政府的阻撓。
回國途中的瓦良格號
土方的“顧慮”
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港……土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”等為由，拒絕“瓦良格”通過。西方媒體也藉機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判……“瓦良格”受困黑海期間，創律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。明眼人都清楚：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的巨大政治壓力。為儘快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。同時，也不排除土耳其方面想趁機撈一把，後面的事實也證實了這一點。
一架直升機飛臨航母上空
美國的身影
ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿，創律公司徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總後來回憶說，當時可謂是內外交困，因為恰好當時是金融風暴之後，“香港困難重重，內地的東西還得維持住，我們採取了很多措施，以降低成本和費用。”當時，土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯堅決反對。1999年12月19日，美國由幕後轉到臺前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯，表達了美國政府對“瓦良格”號的關切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪美兩週。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓“瓦良格”號通過海峽。ITC公司的JoopTimmermans先生據理力爭，他說將“瓦良格”號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說，要麼你讓這艘船自身擁有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。Timmermans先生還說，2001年3月發生了一件怪事:一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪後又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下“法國人到此一遊”。
“瓦良格”號通過土耳其海峽
曠日持久的談判
為了早日實現土方的放行，中國與土耳其之間一直進行外交接觸，開始了長達一年半之久的談判。中國承諾，將完全負擔“瓦良格”號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行“瓦良格”號，以保證通過海峽的航行安全。2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態度開始轉變。總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，受到中國領導人的接見，軍方立場改變(中國承諾向土耳其輸出一些重要武器裝備的技術)，並在8月初照會總理府，“建議放行”。
2001年，土政府提出，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯。同時，土耳其海洋署向中國提出瓦良格號通行海峽時必須具備20項苛刻的安全條件，其中包括要求提供10億美元的風險保證金，中國官方提供書面保證，必須委由國際認可的保險公司擔保等。2001年9月，中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就“瓦良格”號通過海峽問題進行具體磋商，並作出了全面的安全承諾。
中國在極短期間內備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予“國家擔保”，負責可能涉及的賠償問題。還在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統(GPS)、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。
2001年8月25日，土耳其國家安全委員會終於作出決議，同意讓“瓦良格”號通過其海峽。土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啟程前往北京，向中國政府告知這項結果。
“瓦良格”號通過土耳其海峽
20項苛刻的安全條件
1.10億美元的“風險保證金”；2.中國官方提供書面保證；3.必須委由國際認可的保險公司擔保；4.護航“瓦良格”號通行海峽拖船數量必須增加一倍；5.通行海峽時，全艦四周必須燈火通明；6.艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要；7.艦上因此必須安置發電機以啟動機械及照明；8.艦上必須成立無線電通訊網以保持安全聯繫；9.在通行海峽之前，土方得派技術監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備；10.中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮；11.為防患未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變；12.通行海峽時，如海面起霧必須停航；13.通行海峽時，如海峽遇大風必須停航；14.通行海峽時，如遇水流洶湧突變時，必須停航；15.海峽視線不及五公里時，必須停航；16.艦上必須有領港員；17.通行時，海峽兩端禁止其它船舶通行；18.艦上不得裝載油料或爆炸物；19.通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮；20.通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間。
順利通過土耳其海峽
原定2001年10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。“瓦良格”號通過土耳其海峽的第一關--博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶湧，不適龐大且無動力的“瓦良格”號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。為了確保“瓦良格”號在“最低危險程度”下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習拖帶“瓦良格”號的作業。11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的“瓦良格”號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。“瓦良格”號以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。
愛琴海遭遇史無前例的大風暴
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。“瓦良格”號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月6日，拖船HalivaChampion號上的水手AriesLima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住“瓦良格”號，最終將其控制住。
歷時4個月安全到達大連港
這艘航空母艦船體從風暴中脫險後，蘇伊士運河不允許其通過，再經地中海，穿直布羅陀海峽，出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫桑比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入中國南海。駛入大連港2002年3月3日，歷盡艱險的“瓦良格”號航母終於抵達大連。中午12時，“瓦良格”號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月(123天)的艱難遠航。
停泊在碼頭的瓦良格號
眾所周知，中國首艘航空母艦——“遼寧”號的前身是前蘇聯黑海造船廠為蘇聯海軍建造的庫茲涅佐夫元帥級（1143.6型重型航空巡洋艦）“瓦良格號”。該艦於1988年下水，到1991年停工時該艦的建造率已經達到68%。由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，也不需要這艘巨無霸了，此後該艦就被擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日晒。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，戰勝韓國和美國等競拍對手，以2000萬美元（實際總共花了一億兩千萬美元）的代價買下該艦，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等。
回國途中的瓦良格號
1999年7月澳門創律旅遊娛樂公司僱傭澳門ITC公司的拖船拖著“瓦良格”號開始了漫長的歸國之旅，2002年3月3日抵達大連造船廠。之所以花費了近三年的時間才走完本該在兩個月內就可以走完的全程，主要是因為中間存在一個小插曲，那就是沒想到當船隊駛抵土耳其北部黑海水域準備通過博斯普魯斯海峽時，土耳其政府的阻撓。
回國途中的瓦良格號
土方的“顧慮”
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港……土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”等為由，拒絕“瓦良格”通過。西方媒體也藉機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判……“瓦良格”受困黑海期間，創律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。明眼人都清楚：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的巨大政治壓力。為儘快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。同時，也不排除土耳其方面想趁機撈一把，後面的事實也證實了這一點。
一架直升機飛臨航母上空
美國的身影
ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿，創律公司徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總後來回憶說，當時可謂是內外交困，因為恰好當時是金融風暴之後，“香港困難重重，內地的東西還得維持住，我們採取了很多措施，以降低成本和費用。”當時，土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯堅決反對。1999年12月19日，美國由幕後轉到臺前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯，表達了美國政府對“瓦良格”號的關切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪美兩週。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓“瓦良格”號通過海峽。ITC公司的JoopTimmermans先生據理力爭，他說將“瓦良格”號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說，要麼你讓這艘船自身擁有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。Timmermans先生還說，2001年3月發生了一件怪事:一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪後又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下“法國人到此一遊”。
“瓦良格”號通過土耳其海峽
曠日持久的談判
為了早日實現土方的放行，中國與土耳其之間一直進行外交接觸，開始了長達一年半之久的談判。中國承諾，將完全負擔“瓦良格”號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行“瓦良格”號，以保證通過海峽的航行安全。2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態度開始轉變。總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，受到中國領導人的接見，軍方立場改變(中國承諾向土耳其輸出一些重要武器裝備的技術)，並在8月初照會總理府，“建議放行”。
2001年，土政府提出，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯。同時，土耳其海洋署向中國提出瓦良格號通行海峽時必須具備20項苛刻的安全條件，其中包括要求提供10億美元的風險保證金，中國官方提供書面保證，必須委由國際認可的保險公司擔保等。2001年9月，中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就“瓦良格”號通過海峽問題進行具體磋商，並作出了全面的安全承諾。
中國在極短期間內備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予“國家擔保”，負責可能涉及的賠償問題。還在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統(GPS)、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。
2001年8月25日，土耳其國家安全委員會終於作出決議，同意讓“瓦良格”號通過其海峽。土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啟程前往北京，向中國政府告知這項結果。
“瓦良格”號通過土耳其海峽
20項苛刻的安全條件
1.10億美元的“風險保證金”；2.中國官方提供書面保證；3.必須委由國際認可的保險公司擔保；4.護航“瓦良格”號通行海峽拖船數量必須增加一倍；5.通行海峽時，全艦四周必須燈火通明；6.艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要；7.艦上因此必須安置發電機以啟動機械及照明；8.艦上必須成立無線電通訊網以保持安全聯繫；9.在通行海峽之前，土方得派技術監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備；10.中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮；11.為防患未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變；12.通行海峽時，如海面起霧必須停航；13.通行海峽時，如海峽遇大風必須停航；14.通行海峽時，如遇水流洶湧突變時，必須停航；15.海峽視線不及五公里時，必須停航；16.艦上必須有領港員；17.通行時，海峽兩端禁止其它船舶通行；18.艦上不得裝載油料或爆炸物；19.通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮；20.通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間。
順利通過土耳其海峽
原定2001年10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。“瓦良格”號通過土耳其海峽的第一關--博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶湧，不適龐大且無動力的“瓦良格”號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。為了確保“瓦良格”號在“最低危險程度”下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習拖帶“瓦良格”號的作業。11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的“瓦良格”號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。“瓦良格”號以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。
愛琴海遭遇史無前例的大風暴
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。“瓦良格”號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月6日，拖船HalivaChampion號上的水手AriesLima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住“瓦良格”號，最終將其控制住。
歷時4個月安全到達大連港
這艘航空母艦船體從風暴中脫險後，蘇伊士運河不允許其通過，再經地中海，穿直布羅陀海峽，出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫桑比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入中國南海。駛入大連港2002年3月3日，歷盡艱險的“瓦良格”號航母終於抵達大連。中午12時，“瓦良格”號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月(123天)的艱難遠航。
它現在的樣子，感覺一切辛苦都是值得的
非常湊巧並耐人尋味的是，在“瓦良格”號抵達大連港的同一天，澳門創律旅遊娛樂公司突然註銷了公司，宣佈清算關閉。
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