'灌雲到北京能否更快？ 連淮揚鎮鐵路何時全線開通？'
江蘇正在規劃建設中的三縱四橫
高鐵網絡建成時間表是什麼？
江蘇何時能邁入全面高鐵時代？
連雲港到北京能否更快？
連淮揚鎮鐵路何時全線開通？
寧淮鐵路何時能開工建設？
▼
8月12日
江蘇省鐵路集團有限公司總經理 丁建奇
江蘇省鐵路集團有限公司副總經理 盧餘權
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"江蘇正在規劃建設中的三縱四橫
高鐵網絡建成時間表是什麼？
江蘇何時能邁入全面高鐵時代？
連雲港到北京能否更快？
連淮揚鎮鐵路何時全線開通？
寧淮鐵路何時能開工建設？
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1.徐宿淮鹽鐵路何時能建成通車？
江蘇省鐵路集團副總經理盧餘權介紹，徐宿淮鹽鐵路串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，覆蓋人口達2600萬。從江蘇的地理版圖來看，它就像一條金腰帶，是江蘇高鐵網絡“三縱四橫”中重要的一橫。
目前，徐宿淮鹽鐵路全線鋼軌鋪設工作已經收官，已進入開通倒計時階段。
"江蘇正在規劃建設中的三縱四橫
高鐵網絡建成時間表是什麼？
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1.徐宿淮鹽鐵路何時能建成通車？
江蘇省鐵路集團副總經理盧餘權介紹，徐宿淮鹽鐵路串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，覆蓋人口達2600萬。從江蘇的地理版圖來看，它就像一條金腰帶，是江蘇高鐵網絡“三縱四橫”中重要的一橫。
目前，徐宿淮鹽鐵路全線鋼軌鋪設工作已經收官，已進入開通倒計時階段。
盧餘權介紹，根據計劃，徐宿淮鹽鐵路今年年底之前要具備開通條件，目前來講各項工作都在緊張有序的向前推進。經過優化人財物配置，合理統籌施工，同時通過信息化手段，及時掌握進度狀態。建設單位以周保月，確保工期在已設計的軌道上達成。
2、寧淮鐵路何時能開工建設？
江蘇省鐵路集團工程技術部副部長王俊介紹，寧淮鐵路是首個由我省批覆的高鐵項目，總線長200公里，設計時速是350公里，起至規劃中的南京北站，終至建設中的淮安東站。當前我們省正在加快寧淮鐵路的前期工作，近期即將得到批覆，其中先導段的初步設計和施工圖已經全部完成，預計近期也將得到批覆，可以確保年內開工先導段這個目標的實現，預計工期是四年。
"江蘇正在規劃建設中的三縱四橫
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1.徐宿淮鹽鐵路何時能建成通車？
江蘇省鐵路集團副總經理盧餘權介紹，徐宿淮鹽鐵路串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，覆蓋人口達2600萬。從江蘇的地理版圖來看，它就像一條金腰帶，是江蘇高鐵網絡“三縱四橫”中重要的一橫。
目前，徐宿淮鹽鐵路全線鋼軌鋪設工作已經收官，已進入開通倒計時階段。
盧餘權介紹，根據計劃，徐宿淮鹽鐵路今年年底之前要具備開通條件，目前來講各項工作都在緊張有序的向前推進。經過優化人財物配置，合理統籌施工，同時通過信息化手段，及時掌握進度狀態。建設單位以周保月，確保工期在已設計的軌道上達成。
2、寧淮鐵路何時能開工建設？
江蘇省鐵路集團工程技術部副部長王俊介紹，寧淮鐵路是首個由我省批覆的高鐵項目，總線長200公里，設計時速是350公里，起至規劃中的南京北站，終至建設中的淮安東站。當前我們省正在加快寧淮鐵路的前期工作，近期即將得到批覆，其中先導段的初步設計和施工圖已經全部完成，預計近期也將得到批覆，可以確保年內開工先導段這個目標的實現，預計工期是四年。
近日，江蘇省環保公眾網發佈了寧淮鐵路環評修改後的全文公示，公示的終點是六合西，有網友擔心，終點站是不是就設在六合了？
對此，王俊介紹，寧淮鐵路起至規劃中的南京北站，最終是到達南京北站。目前省鐵路集團正在推進北沿江鐵路的建設報告，正好寧淮鐵路在南京江北這一段和北沿江高鐵是共用通道，鐵路集團就要求寧淮鐵路南京北站這一站的線路和站位，要和北沿江高鐵一起考慮。
3、連雲港到北京能否更快？
隨著青連鐵路的開通，連雲港實現了高鐵直達北京。但是現在連雲港到北京的高鐵要5個多小時，有聽眾提問，什麼時候能有更快的高鐵？
江蘇省鐵路集團工程技術部副部長王俊介紹，連雲港通達北京的高鐵，是經過青島運行的，導致時間和運行里程都比較長。當前鐵路部門正在加快建設的連徐鐵路，設計時速是350公里，途徑連雲港東海縣、徐州邳州市和新沂市，連徐鐵路計劃是2020年建成通車，屆時沿線的群眾可以通過連徐鐵路接上京滬高鐵，預計到北京的時間也可以達到4小時。
4、連淮揚鎮鐵路何時全線開通？
有網友提問，聽說連淮揚鎮鐵路連淮段今年底將開通，淮鎮段為何卻不開通呢？
江蘇省鐵路集團投資運營部部長張慶雲介紹，連淮揚鎮高鐵經過五峰山長江大橋，主跨達到1292米，施工難度很大，現在在五峰山大橋上面施工的線路，正在不斷地優化施工組織，不斷地在採取各種技術措施，目的是保持即有的2020年建成通車的目標實現。
"江蘇正在規劃建設中的三縱四橫
高鐵網絡建成時間表是什麼？
江蘇何時能邁入全面高鐵時代？
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8月12日
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1.徐宿淮鹽鐵路何時能建成通車？
江蘇省鐵路集團副總經理盧餘權介紹，徐宿淮鹽鐵路串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，覆蓋人口達2600萬。從江蘇的地理版圖來看，它就像一條金腰帶，是江蘇高鐵網絡“三縱四橫”中重要的一橫。
目前，徐宿淮鹽鐵路全線鋼軌鋪設工作已經收官，已進入開通倒計時階段。
盧餘權介紹，根據計劃，徐宿淮鹽鐵路今年年底之前要具備開通條件，目前來講各項工作都在緊張有序的向前推進。經過優化人財物配置，合理統籌施工，同時通過信息化手段，及時掌握進度狀態。建設單位以周保月，確保工期在已設計的軌道上達成。
2、寧淮鐵路何時能開工建設？
江蘇省鐵路集團工程技術部副部長王俊介紹，寧淮鐵路是首個由我省批覆的高鐵項目，總線長200公里，設計時速是350公里，起至規劃中的南京北站，終至建設中的淮安東站。當前我們省正在加快寧淮鐵路的前期工作，近期即將得到批覆，其中先導段的初步設計和施工圖已經全部完成，預計近期也將得到批覆，可以確保年內開工先導段這個目標的實現，預計工期是四年。
近日，江蘇省環保公眾網發佈了寧淮鐵路環評修改後的全文公示，公示的終點是六合西，有網友擔心，終點站是不是就設在六合了？
對此，王俊介紹，寧淮鐵路起至規劃中的南京北站，最終是到達南京北站。目前省鐵路集團正在推進北沿江鐵路的建設報告，正好寧淮鐵路在南京江北這一段和北沿江高鐵是共用通道，鐵路集團就要求寧淮鐵路南京北站這一站的線路和站位，要和北沿江高鐵一起考慮。
3、連雲港到北京能否更快？
隨著青連鐵路的開通，連雲港實現了高鐵直達北京。但是現在連雲港到北京的高鐵要5個多小時，有聽眾提問，什麼時候能有更快的高鐵？
江蘇省鐵路集團工程技術部副部長王俊介紹，連雲港通達北京的高鐵，是經過青島運行的，導致時間和運行里程都比較長。當前鐵路部門正在加快建設的連徐鐵路，設計時速是350公里，途徑連雲港東海縣、徐州邳州市和新沂市，連徐鐵路計劃是2020年建成通車，屆時沿線的群眾可以通過連徐鐵路接上京滬高鐵，預計到北京的時間也可以達到4小時。
4、連淮揚鎮鐵路何時全線開通？
有網友提問，聽說連淮揚鎮鐵路連淮段今年底將開通，淮鎮段為何卻不開通呢？
江蘇省鐵路集團投資運營部部長張慶雲介紹，連淮揚鎮高鐵經過五峰山長江大橋，主跨達到1292米，施工難度很大，現在在五峰山大橋上面施工的線路，正在不斷地優化施工組織，不斷地在採取各種技術措施，目的是保持即有的2020年建成通車的目標實現。
因為五峰山大橋工期的限制，使得連淮揚鎮到明年才具備通車的條件，考慮到今年底徐宿淮鹽這條高鐵就要建成通車了，為了發揮蘇北鐵路網整體的功能效益，使蘇北五市到北京、到青島、到鄭州、到西安等方向的出行能夠更加便捷，就決定先把連淮揚鎮具備條件的連淮段先發揮路網功能。
5、京滬高鐵短途票為何一票難求？
京滬高鐵是我國鐵路“八縱八橫”快速客運網的重要組成部分，截至2019年7月，已累計運送旅客10.3億人次，是我國運量最大、運輸最繁忙的高鐵線路之一。不過，有網友反映，每逢寒暑假或是節假日，從北京回南京的高鐵票很難買！
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶介紹，這些年京滬高鐵一票難求的現象越來越明顯，受到了社會各界的廣泛關注。這其中主要是兩方面的原因：
第一個是因為北京到上海的高鐵最快只有4小時28分鐘，便捷、舒適、高準點率的優勢明顯，沿線的廣大人民群眾越來越傾向於把高鐵作為首要的交通出行方式，所以乘坐京滬高鐵的人群基數越來越大。
"江蘇正在規劃建設中的三縱四橫
高鐵網絡建成時間表是什麼？
江蘇何時能邁入全面高鐵時代？
連雲港到北京能否更快？
連淮揚鎮鐵路何時全線開通？
寧淮鐵路何時能開工建設？
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1.徐宿淮鹽鐵路何時能建成通車？
江蘇省鐵路集團副總經理盧餘權介紹，徐宿淮鹽鐵路串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，覆蓋人口達2600萬。從江蘇的地理版圖來看，它就像一條金腰帶，是江蘇高鐵網絡“三縱四橫”中重要的一橫。
目前，徐宿淮鹽鐵路全線鋼軌鋪設工作已經收官，已進入開通倒計時階段。
盧餘權介紹，根據計劃，徐宿淮鹽鐵路今年年底之前要具備開通條件，目前來講各項工作都在緊張有序的向前推進。經過優化人財物配置，合理統籌施工，同時通過信息化手段，及時掌握進度狀態。建設單位以周保月，確保工期在已設計的軌道上達成。
2、寧淮鐵路何時能開工建設？
江蘇省鐵路集團工程技術部副部長王俊介紹，寧淮鐵路是首個由我省批覆的高鐵項目，總線長200公里，設計時速是350公里，起至規劃中的南京北站，終至建設中的淮安東站。當前我們省正在加快寧淮鐵路的前期工作，近期即將得到批覆，其中先導段的初步設計和施工圖已經全部完成，預計近期也將得到批覆，可以確保年內開工先導段這個目標的實現，預計工期是四年。
近日，江蘇省環保公眾網發佈了寧淮鐵路環評修改後的全文公示，公示的終點是六合西，有網友擔心，終點站是不是就設在六合了？
對此，王俊介紹，寧淮鐵路起至規劃中的南京北站，最終是到達南京北站。目前省鐵路集團正在推進北沿江鐵路的建設報告，正好寧淮鐵路在南京江北這一段和北沿江高鐵是共用通道，鐵路集團就要求寧淮鐵路南京北站這一站的線路和站位，要和北沿江高鐵一起考慮。
3、連雲港到北京能否更快？
隨著青連鐵路的開通，連雲港實現了高鐵直達北京。但是現在連雲港到北京的高鐵要5個多小時，有聽眾提問，什麼時候能有更快的高鐵？
江蘇省鐵路集團工程技術部副部長王俊介紹，連雲港通達北京的高鐵，是經過青島運行的，導致時間和運行里程都比較長。當前鐵路部門正在加快建設的連徐鐵路，設計時速是350公里，途徑連雲港東海縣、徐州邳州市和新沂市，連徐鐵路計劃是2020年建成通車，屆時沿線的群眾可以通過連徐鐵路接上京滬高鐵，預計到北京的時間也可以達到4小時。
4、連淮揚鎮鐵路何時全線開通？
有網友提問，聽說連淮揚鎮鐵路連淮段今年底將開通，淮鎮段為何卻不開通呢？
江蘇省鐵路集團投資運營部部長張慶雲介紹，連淮揚鎮高鐵經過五峰山長江大橋，主跨達到1292米，施工難度很大，現在在五峰山大橋上面施工的線路，正在不斷地優化施工組織，不斷地在採取各種技術措施，目的是保持即有的2020年建成通車的目標實現。
因為五峰山大橋工期的限制，使得連淮揚鎮到明年才具備通車的條件，考慮到今年底徐宿淮鹽這條高鐵就要建成通車了，為了發揮蘇北鐵路網整體的功能效益，使蘇北五市到北京、到青島、到鄭州、到西安等方向的出行能夠更加便捷，就決定先把連淮揚鎮具備條件的連淮段先發揮路網功能。
5、京滬高鐵短途票為何一票難求？
京滬高鐵是我國鐵路“八縱八橫”快速客運網的重要組成部分，截至2019年7月，已累計運送旅客10.3億人次，是我國運量最大、運輸最繁忙的高鐵線路之一。不過，有網友反映，每逢寒暑假或是節假日，從北京回南京的高鐵票很難買！
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶介紹，這些年京滬高鐵一票難求的現象越來越明顯，受到了社會各界的廣泛關注。這其中主要是兩方面的原因：
第一個是因為北京到上海的高鐵最快只有4小時28分鐘，便捷、舒適、高準點率的優勢明顯，沿線的廣大人民群眾越來越傾向於把高鐵作為首要的交通出行方式，所以乘坐京滬高鐵的人群基數越來越大。
第二個方面是北京到上海沿線運行能力已經趨於飽和，尤其是徐州到蚌埠這一段，這一段難以增加新的班次，這兩方面的原因決定了京滬高一票難求的局面。
唐慶慶介紹，近兩年，我們每年都有新開工的線路和不斷建成通車的線路，預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮等鐵路的陸續建通，選擇的空間會越大，從上海蘇州往北京去，有的就可以走過南通、鹽城再經過徐宿淮鹽這條金腰帶到徐州，都可以成功的避開現在最擁堵的蚌埠到徐州這一段，到明年年底，京滬高一票難求的現象將會有很大的改善。
江蘇省鐵路集團有限公司總經理丁建奇介紹，
到2020年的年底，
全省鐵路通車總里程將超過4200公里，
其中高鐵里程將超過1800公里，
全省三縱四橫的高速鐵路網將基本形成，
到2025年全省高鐵總里程超過六千公里，
將全面建成三縱四橫的高速鐵路網，
江蘇高鐵崛起的百年夢想也將實現。
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江蘇省鐵路集團副總經理盧餘權介紹，徐宿淮鹽鐵路串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，覆蓋人口達2600萬。從江蘇的地理版圖來看，它就像一條金腰帶，是江蘇高鐵網絡“三縱四橫”中重要的一橫。
目前，徐宿淮鹽鐵路全線鋼軌鋪設工作已經收官，已進入開通倒計時階段。
盧餘權介紹，根據計劃，徐宿淮鹽鐵路今年年底之前要具備開通條件，目前來講各項工作都在緊張有序的向前推進。經過優化人財物配置，合理統籌施工，同時通過信息化手段，及時掌握進度狀態。建設單位以周保月，確保工期在已設計的軌道上達成。
2、寧淮鐵路何時能開工建設？
江蘇省鐵路集團工程技術部副部長王俊介紹，寧淮鐵路是首個由我省批覆的高鐵項目，總線長200公里，設計時速是350公里，起至規劃中的南京北站，終至建設中的淮安東站。當前我們省正在加快寧淮鐵路的前期工作，近期即將得到批覆，其中先導段的初步設計和施工圖已經全部完成，預計近期也將得到批覆，可以確保年內開工先導段這個目標的實現，預計工期是四年。
近日，江蘇省環保公眾網發佈了寧淮鐵路環評修改後的全文公示，公示的終點是六合西，有網友擔心，終點站是不是就設在六合了？
對此，王俊介紹，寧淮鐵路起至規劃中的南京北站，最終是到達南京北站。目前省鐵路集團正在推進北沿江鐵路的建設報告，正好寧淮鐵路在南京江北這一段和北沿江高鐵是共用通道，鐵路集團就要求寧淮鐵路南京北站這一站的線路和站位，要和北沿江高鐵一起考慮。
3、連雲港到北京能否更快？
隨著青連鐵路的開通，連雲港實現了高鐵直達北京。但是現在連雲港到北京的高鐵要5個多小時，有聽眾提問，什麼時候能有更快的高鐵？
江蘇省鐵路集團工程技術部副部長王俊介紹，連雲港通達北京的高鐵，是經過青島運行的，導致時間和運行里程都比較長。當前鐵路部門正在加快建設的連徐鐵路，設計時速是350公里，途徑連雲港東海縣、徐州邳州市和新沂市，連徐鐵路計劃是2020年建成通車，屆時沿線的群眾可以通過連徐鐵路接上京滬高鐵，預計到北京的時間也可以達到4小時。
4、連淮揚鎮鐵路何時全線開通？
有網友提問，聽說連淮揚鎮鐵路連淮段今年底將開通，淮鎮段為何卻不開通呢？
江蘇省鐵路集團投資運營部部長張慶雲介紹，連淮揚鎮高鐵經過五峰山長江大橋，主跨達到1292米，施工難度很大，現在在五峰山大橋上面施工的線路，正在不斷地優化施工組織，不斷地在採取各種技術措施，目的是保持即有的2020年建成通車的目標實現。
因為五峰山大橋工期的限制，使得連淮揚鎮到明年才具備通車的條件，考慮到今年底徐宿淮鹽這條高鐵就要建成通車了，為了發揮蘇北鐵路網整體的功能效益，使蘇北五市到北京、到青島、到鄭州、到西安等方向的出行能夠更加便捷，就決定先把連淮揚鎮具備條件的連淮段先發揮路網功能。
5、京滬高鐵短途票為何一票難求？
京滬高鐵是我國鐵路“八縱八橫”快速客運網的重要組成部分，截至2019年7月，已累計運送旅客10.3億人次，是我國運量最大、運輸最繁忙的高鐵線路之一。不過，有網友反映，每逢寒暑假或是節假日，從北京回南京的高鐵票很難買！
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶介紹，這些年京滬高鐵一票難求的現象越來越明顯，受到了社會各界的廣泛關注。這其中主要是兩方面的原因：
第一個是因為北京到上海的高鐵最快只有4小時28分鐘，便捷、舒適、高準點率的優勢明顯，沿線的廣大人民群眾越來越傾向於把高鐵作為首要的交通出行方式，所以乘坐京滬高鐵的人群基數越來越大。
第二個方面是北京到上海沿線運行能力已經趨於飽和，尤其是徐州到蚌埠這一段，這一段難以增加新的班次，這兩方面的原因決定了京滬高一票難求的局面。
唐慶慶介紹，近兩年，我們每年都有新開工的線路和不斷建成通車的線路，預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮等鐵路的陸續建通，選擇的空間會越大，從上海蘇州往北京去，有的就可以走過南通、鹽城再經過徐宿淮鹽這條金腰帶到徐州，都可以成功的避開現在最擁堵的蚌埠到徐州這一段，到明年年底，京滬高一票難求的現象將會有很大的改善。
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到2020年的年底，
全省鐵路通車總里程將超過4200公里，
其中高鐵里程將超過1800公里，
全省三縱四橫的高速鐵路網將基本形成，
到2025年全省高鐵總里程超過六千公里，
將全面建成三縱四橫的高速鐵路網，
江蘇高鐵崛起的百年夢想也將實現。
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