昨天樂視召開發佈會，披露公司內部重大調整。賈躍亭說，他未來的精力會放在汽車。
針對近期的高管密集離職和裁員風波，賈躍亭依舊拍著胸脯說：“上市體系很穩定，汽車團隊更穩定。”他還說，汽車的A輪融資即將正式啟動，年內將會完成。
沒有人問到的是，樂視智能駕駛副總裁倪凱上週已經宣佈離職。樂視沒有宣佈這一消息，倪凱本人也三緘其口。
倪凱被稱為中國“無人駕駛第一人”。去年3月從百度離開，加入樂視，主要負責樂視在智能駕駛和無人駕駛領域的研發工作。畢業於佐治亞理工學院，後來又在微軟擔任研究員，倪凱是中國難得的80後人工智能研發人才。而且倪凱還非常低調，他很少拋頭露面，也很少就樂視汽車的戰略發表看法。
和英特爾的吳甘沙、谷歌的朱家俊、百度的Andrew Ng一樣，離開樂視，倪凱也將繼續從事無人駕駛和智能駕駛的相關產品的開發。跳到體系外，他將擁有更廣闊的空間施展才能，能單獨融資，同時也有與樂視汽車合作的機會。
倪凱曾在去年8月的一個公開場合表示，樂視汽車有望在2018年至2019年加入“輔助駕駛”的功能。倪凱離開樂視汽車後，這一進程無疑會放緩。
但樂視汽車還是會存在，但可能是以另一種方式。目前樂視汽車CEO張海亮仍然在位，張海亮有很強的國企背景，曾任上汽副總裁。不過，汽車工程師出身的張海亮在傳統汽車領域的經驗遠大於智能汽車，他幾乎沒有任何軟件背景。
如今樂視正處於重重負面疊加的階段，所謂的“人員優化”不過是“裁員減支”的藉口。上週北京發佈高溫預警，樂視的會議室裡熱浪滾滾，只有賈躍亭還穿著長袖連帽衫。事後有樂視員工透露說：“這不空調才送來。”
曾經闊綽在全球舉辦多場發佈盛宴的樂視，如今的日子可以用“拮据”來形容。在所有科技公司都求賢若渴，尤其是不惜一切地爭奪人工智能人才的背景下，樂視要想吸引下一個倪凱這樣背景的領導者來帶領汽車實現智能化，談何容易。這恐怕也不是賈躍亭投入精力就能夠解決的。
樂視昨天的發佈會只是另一個劇本的開始。公司股票仍然處於停牌中，雖然樂視高層表示，股價表現只反應上市公司的表現，汽車屬於非上市業務，影響股價是不公平的，但這樣的解釋也很可笑。未來幾天，讓我們等待來自樂視的更多消息。