汽車圈最糾纏不清的四家公司：戴姆勒、雷諾、日產、三菱
作為一個汽車愛好者，我特別喜歡瞭解一家汽車品牌背後故事。知道的多了以後我發現，汽車圈好像有點亂，可能比我平時看到的娛樂圈還亂，只不過娛樂圈的是人亂，汽車圈的是汽車公司亂。
汽車圈的歷史，概括起來就是幾個汽車巨頭相互買來賣去，挖來挖去的歷史！就比如我今天要說的四家公司：戴姆勒、雷諾、日產、三菱，看似沒什麼聯繫的四家車企，其實背後的關係錯綜複雜。
先說戴姆勒吧，從1998-2007年期間，戴姆勒集團是與克萊斯勒集團合作，當時克萊斯勒的發展情況不好，戴姆勒希望能夠通過兩家公司的合作而實現雙贏。但是兩家公司始終未能克服彼此之間的文化差異，後來就一拍兩散了。
再來說三菱，三菱汽車則是脫胎於亞洲最大的軍火商三菱重工，在1970年代就已經與克萊斯勒合作，克萊斯勒曾經持有三菱汽車15%的股權。
所以在戴姆勒與克萊斯勒合作的那些年，就成了三菱汽車最大的股東，當時三菱和北汽的合作就是戴姆勒-克萊斯勒主導的，於是在2003年和2004年，北京吉普先後國產了三菱帕傑羅速跑和三菱歐藍德。
隨著戴克聯盟在2007年的瓦解，此前的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒變成了如今的北京奔馳。相應地，原來國產的克萊斯勒和三菱車型也就被砍掉了，其中就包括帕傑羅速跑和歐藍德。而三菱和北汽的緣分，也就沒有然後了。
雷諾日產聯盟則始於1999年，當今雷諾持有日產43.4%、日產持有雷諾15%的股份。正是因為這樣的背景的存在，日產最新的設計語言帶有濃郁的法蘭西風格，而日產的奇駿、逍客等車型的油箱開口方位和懸架也可以看出有歐洲車或法系車的特點，同時也可以看到科雷傲、科雷嘉、奇駿、逍客底盤高度相似性。
本來戴姆勒和雷諾日產聯盟是扯不上啥關係的，但是日產的豪華品牌英菲尼迪（INFINITI），需要大排量大功率的發動機，而這方面也不是日產的強項，於是雷諾日產聯盟和戴姆勒集團在2010年實現了三家結盟。
其中戴姆勒持有雷諾和日產汽車3.1%的股份，而雷諾和日產分別持有戴姆勒1.55%的股份，在此基礎上戴姆勒為日產輸送豪華車需要的大型發動機技術，日產則為戴姆勒輸送小型發動機技術，雙方進一步的合作也在展開，事實上我們已經可以看到英菲尼迪最新的產品基本就是換了外衣的奔馳，而奔馳則是戴姆勒家的當家品牌。
日產和三菱的關係是在2016年才發生的事情，三菱為日產代工，並且自家油耗數據作假，讓日產發現了抖了出來，結果造成三菱的大地震，日產立馬出面收購三菱34%的股權併成為其最大的股東，翻臉皮的速度比翻書的速度還快，鑑於日產的底盤技術能力，收購三菱對日產來說其實是好事。
正是這樣錯綜複雜的關係，造就了全球第一大汽車聯盟：戴姆勒-雷諾-日產-三菱體系。