雷諾、日產銷量冰火兩重天，第一汽車聯盟陷入危機

近日，東風日產公佈了5月在華銷量，5月銷量達到100471輛，1-5月累計銷量481451輛。軒逸以36140輛的月銷量奪得5月轎車銷量榜的冠軍，同時奇駿、逍客、騏達、藍鳥等車型都取得了同比上漲的好成績。可以說，日產品牌的各種類車型都非常受歡迎，品牌認可度非常高。

日產的同盟兄弟雷諾的銷量報告卻非常慘淡，5月份東風雷諾銷量僅為1008輛，同比下降了80%;1-5月累計銷量僅7398輛。雷諾是一家超過120年的老牌車企，東風雷諾成立也有6年了，但東風雷諾卻難以承受目前中國車市的寒流，正經歷生存危機。

我們都知道，早在二十年前，雷諾和日產組成了聯盟，並在2016年吸收了三菱之後組成了雷諾日產三菱聯盟。雷諾日產三菱聯盟旗下品牌非常多，我們比較熟悉的就有雷諾、日產、三菱、英菲尼迪、啟辰等。

2017年，雷諾日產三菱聯盟總銷量達到了1060萬輛，成為了全球暢銷的汽車集團，其中，雷諾集團銷量376萬輛，日產集團銷量581萬輛，三菱集團103萬輛。2018年，雷諾日產三菱聯盟以1076萬輛的銷售成績再次取得了輕載車市場的全球銷量桂冠，雷諾集團銷量390萬輛，日產集團銷量570萬輛，三菱集團銷量120萬輛。

超過一半的銷量來自於日產，日產在這個聯盟中的重要性不言而喻。但20年前的日本汽車產業在經歷過上世紀末的亞洲金融危機後，日產汽車淨負債達200多億美元，在日銷售的46款車型僅有3款車能盈利。

危難關頭，雷諾從天而降，提出與日產結成聯盟，但需要出讓36.8%的股權給雷諾，作價46.8億美元。儘管雷諾和日產在聯盟中不存在上下級關係，但雷諾作為出資方，副總裁卡洛斯・戈恩被派往日本，兼任日產首席運營官，2000年年擔任日產總裁，2001年，被任命為日產汽車的CEO，全面負責日產的經營管理。正是在戈恩的領導下，2000年日產就實現了27億美元的盈利。

日產在2001年購買了15%的雷諾股份，而雷諾也將手中的日產股份增加到43.3%。雷諾日產聯盟逐漸走向強大，但這個強大汽車聯盟，卻逐漸暴露出難以調和的問題，同時也使這個長達20年之久的聯盟面臨破裂的風險。

2018年11月19日，一手促成和創立聯盟的卡洛斯・戈恩在日本被捕，這位聯盟領袖被日本檢方指控其金融不當行為，雖然戈恩否認了自己的罪名，但被捕事件導致了聯盟直接的動盪和不平衡。22日，日產董事會解除了戈恩董事長職務。26日，三菱汽車董事會解除戈恩董事長職務。

聯盟之間的信任不復存在，日漸強大的日產企圖擺脫掉雷諾的控制權，並希望雷諾減持日產股份。而2015年雷諾和日產曾達成一項名為RAMA的協議，這個協議本質上限制了雷諾汽車在日產汽車的影響力。

雷諾汽車新任董事長讓-多米尼克·塞納德承諾改善修復與日產之間的關係和信任，但他的操作反而讓日產反感。塞納德積極推動雷諾與日產的合併，這顯然與日產的想法背道而馳。後來又與FCA（菲亞特克萊斯勒集團）談合併，更加動搖了日產與雷諾的關係，日產不願意看到FCA加入聯盟後自己的地位進一步被削弱，日產準備敦促雷諾大幅堅持其在日產的股份，來換取其對日產與雷諾的支持。

中國市場中雷諾和日產的銷量也是聯盟中的一個縮影，大哥雷諾銷量越來越趕不上小弟日產，兩家公司都有自己的想法。雷諾日產三菱聯盟的信任危機還在繼續，雖然雷諾高層和日產CEO西川廣人都在不同場合表示過要穩定和加強聯盟的想法，但兩家公司之間的複雜關係和分歧，卻並不容易解決。