據彭博社報道，雷諾集團董事長塞納德（Jean-Dominique Senard）表示，與菲亞特合併的任何計劃目前都已“夭折，現在的首要任務是幫助長期聯盟夥伴日產汽車來扭轉艱難的局面。
"據彭博社報道，雷諾集團董事長塞納德（Jean-Dominique Senard）表示，與菲亞特合併的任何計劃目前都已“夭折，現在的首要任務是幫助長期聯盟夥伴日產汽車來扭轉艱難的局面。
賽納德週四在巴黎舉行會議上對記者表示，與日產更緊密的聯盟關係最好是“在業務運轉良好、制定戰略後”進行討論，但這“不是絕對必要的。”
去年11月，日產以及雷諾前董事長戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部抓走。隨後，塞納德接替戈恩出任雷諾董事長，並擔任日產董事會成員。
塞納德自上任以來，一直向日產尋求全面合併，但要求建立“不可逆轉的”聯盟關係無果後，轉向在沒有告知日產的情況下推進了與菲亞特的合併交易。這導致雷諾和日產之間的緊張關係進一步升級。
塞納德週四稱，推動與日產更緊密的合作不是他的職責。當被問及有關菲亞特的問題時，他表示，在擬議的與雷諾的交易破裂後，雙方沒有再進行任何談判。當被問及他個人是否希望看到協議重新回到談判桌上時，他說，“每個人都有夢想的權利。”
5月27日，菲亞特克萊斯勒向雷諾集團董事會提議雙方以50：50的比例進行合併。但6月6日，菲亞特克萊斯勒董事會決定撤回對雷諾集團的合併提議，主要原因是雷諾董事會連續第二次未能就該提議達成一致。
雷諾大股東法國政府要求更長的時間來爭取日產對這筆交易的明確支持，其認為日產的明確支持對菲亞特與雷諾的合併能否成功至關重要。
"據彭博社報道，雷諾集團董事長塞納德（Jean-Dominique Senard）表示，與菲亞特合併的任何計劃目前都已“夭折，現在的首要任務是幫助長期聯盟夥伴日產汽車來扭轉艱難的局面。
賽納德週四在巴黎舉行會議上對記者表示，與日產更緊密的聯盟關係最好是“在業務運轉良好、制定戰略後”進行討論，但這“不是絕對必要的。”
去年11月，日產以及雷諾前董事長戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部抓走。隨後，塞納德接替戈恩出任雷諾董事長，並擔任日產董事會成員。
塞納德自上任以來，一直向日產尋求全面合併，但要求建立“不可逆轉的”聯盟關係無果後，轉向在沒有告知日產的情況下推進了與菲亞特的合併交易。這導致雷諾和日產之間的緊張關係進一步升級。
塞納德週四稱，推動與日產更緊密的合作不是他的職責。當被問及有關菲亞特的問題時，他表示，在擬議的與雷諾的交易破裂後，雙方沒有再進行任何談判。當被問及他個人是否希望看到協議重新回到談判桌上時，他說，“每個人都有夢想的權利。”
5月27日，菲亞特克萊斯勒向雷諾集團董事會提議雙方以50：50的比例進行合併。但6月6日，菲亞特克萊斯勒董事會決定撤回對雷諾集團的合併提議，主要原因是雷諾董事會連續第二次未能就該提議達成一致。
雷諾大股東法國政府要求更長的時間來爭取日產對這筆交易的明確支持，其認為日產的明確支持對菲亞特與雷諾的合併能否成功至關重要。
“巨大的混亂”
儘管雷諾和日產都承諾要挽救彼此之間的聯盟，但兩家公司內部的不信任已經根深蒂固，這加大了兩家公司分裂的可能性。
雷諾日產結盟時間已有20年，雙方公司交叉持股，雷諾公司持有日產公司43.4%的股份而日產公司只有雷諾公司15%的無投票權股份。
塞納德則對雷諾和日產的關係描繪了更為樂觀的前景，他表示，日產只有少數員工對聯盟關係持批評態度。
“雷諾日產聯盟的活力正在發生變化。也許不是所有人都看到了這一點，也許並不是所有的事情都像瀑布一樣傾瀉而下。”塞納德說道。
今年3月，雷諾和日產採用了一種新的治理結構，脫離了戈恩領導下的組織。戈恩領導下的組織導致了塞納德所稱的“巨大混亂”。
截止2019年3月31日的2018財年報告，日產汽車2018財年營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業利潤為3，182億日元，較上年同期下降44.6%，為十年來新低；淨利潤達到3191億日元，同比下滑57.3%；營業利潤率為2.7%，相比2017財年4.8%下滑2.1個百分點。
日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）將其糟糕的業績歸咎於前任領導糟糕的戰略決策。“我們現在面臨的大多數問題都是我們前任領導人留下的負面影響。”
日產利潤下降一直是個令人頭疼的問題。尤其是美國市場，多年來，在戈恩擔任首席執行官期間設定的激進目標下，該公司一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，忽視了利潤率。同時，日產高層一直認為，戈恩權力過大，導致日產缺乏監督和治理。
雷諾和日產聯盟內部的緊張關係也在一個特別敏感的時刻浮出水面：汽車行業正面臨中國汽車銷量下滑、歐洲排放新規的不確定性以及英國退歐的不利影響。
賽納德表示，日產董事會應考慮所有改善公司業績的方案。
截至2020年3月的2019財年，日產預計營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2，300億日元（合21億美元），約為預估均值4，530億日元的一半，而淨利潤接近腰斬下滑47%，達到1700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。
隨著整個行業迅速向電動化和自動化過渡，雷諾和日產需要投入鉅額資金，而兩者加強合作可以大幅削減成本。
“我們有足夠的資源大規模投資於我們認為未來的技術嗎？這就是我對聯盟如此焦慮的原因，”賽納德暗示，雷諾和日產需要加強合作，集中資源。
日產股東上月批准了新董事會的任命，董事會成員將包括塞納德和雷諾首席執行官蒂埃裡•博洛雷（Thierry Bollore）。
賽納德稱，“我們有了一個新的董事會，已經意識到了自己的受託責任。讓董事會運作起來吧。”
塞納德表示，日產董事們有信心認為，在汽車業面臨挑戰之際，聯盟合作是至關重要的。“有時（彼此）需要幫助。”
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