據彭博社報道，雷諾董事長塞納德（Jean-Dominique Senard）向股東表示，必須首先修復與合作伙伴日產汽車破裂的關係，同時與菲亞特克萊斯勒（FCA）未來合併的大門始終敞開著。
塞納德利用雷諾週三在巴黎召開的年會上，對過去幾周的動盪事件給出了自己的看法。過去幾周的動盪事件給雷諾與日產長達20年的聯盟帶來了前所未有的壓力。他還就雷諾與菲亞特締造全球第三大汽車製造商的談判破裂，對雷諾最大股東法國政府進行了批評。
塞納德說：“在我的腦海中，這個（菲亞特雷諾合併）項目仍然是絕對非凡的。坦白說，（談判破裂）我很難過。”
去年11月，時任日產董事長兼雷諾首席執行官的卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務違規在東京被捕。今年1月，法國政府聘請塞納德接替戈恩，修補與日產的關係。但近5個月後，雷諾與日產關係的緩和似乎離目標越來越遠，由於法國要求日產汽車加入，與菲亞特合併的談判在最終也變得更加困難。
塞納德對雷諾股東表示，他對菲亞特項目的失敗深感失望。他表示，雙方合併將產生積極的協同效應和價值，這在任何其他行業合併中都是罕見的，而且沒有人力成本。同時，他表示，由於中國汽車製造商可能迅速進入全球市場，這筆交易就變得更加引人注目。
根據菲亞特的提議，菲亞特雷諾合併將締造一家年產870萬輛汽車的製造商，業務將遍及各大關鍵地區、汽車市場和技術領域，每年可節省50億歐元（合56億美元），而日產和三菱有望每年獲得額外10億歐元的協同效應。
塞納德說：“這是第一次有機會創造一個歐洲冠軍，而人們也一直在抱怨它不存在。這對法國、雷諾和歐洲來說是一個完美的例子，證明我們可以一起做些什麼。”
他將雷諾與菲亞特合併失敗的責任直接歸咎於法國政府，並諷刺地指出，正是法國財政部長布魯諾•勒梅爾（Bruno Le Maire）“幾個月前”首次“建議”雷諾與菲亞特才接洽。
“我們深深被這個項目迷住了，”他說，並補充稱，他不知道合併能否在未來複蘇。
雷諾日產關係再平衡
戈恩的倒臺對雷諾和日產都產生了深遠影響，加劇了兩家汽車製造商之間相互猜疑的氣氛。作為雷諾、日產和第三個合作伙伴三菱汽車的負責人，戈恩擁有不同尋常的權力，幫助維繫了聯盟關係。
塞納德星期三表示，戈恩事件的後果“使聯盟受到的損害比最初看來的要嚴重”。這一夥伴關係“正在開啟一個需要確認的新開端”。
雷諾日產之間的問題的核心是一項不平衡的股權安排，以及一項有待解釋的2015年治理協議。雷諾擁日產43%的投票權，而日產擁有雷諾15%的股份，但沒有投票權。同時，2015年推出的RAMA協議限制了雷諾在日產的影響力。
塞納德解釋說，他威脅要阻止日產進行關鍵的治理改革是因為日產限制雷諾的權力是不正常的。
雷諾對日產改革其陷入困境的公司治理計劃，即在提名、薪酬和審計方面設立三個委員會，做出了反對。塞納德在給日產首席執行官西川廣人的一封信中表示，雷諾理解日產改善治理的願望，但所謂的三家委員會制度“不應成為針對日產最大股東的工具”。雷諾對三家委員會未來的組成以及日產董事會的權力將如何移交給這些委員會感到擔憂。
日產的改革不會讓雷諾首席執行長博洛雷（Thierry Bollore）獲得日產董事會的席位，這將使得雷諾與日產提名的董事席位不相同。
“我們要求的不高，” 塞納德說。“這不是發動爭端的理由。”
週一，西川廣人在採訪時表示，日產和雷諾的合作伙伴關係必須“穩定和加強”。“這是我們需要做的事情。這是最重要的事情。”同時，他表示，塞納德的信是在一個“非常艱難的過程”中發的，令人意外，並促使各方全力以赴說服雷諾改變主意。西川廣人強調，治理改革是日產“不能錯過的”。
塞納德自一直在試圖恢復與日產的關係，因此曾認同日產的“三個委員會”的改革方案。但現在雷諾態度的180度大轉彎，意味著聯盟的日常運作和合作又開始“明顯惡化”。
西川廣人表示，雷諾日產聯盟不只是一個交叉持股或董事會成員交換的結構，而是合作和價值創造的“搖籃”。他說：“我非常確信，我們需要解決這個問題，我們會解決的。”
轉自新浪汽車
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