本文兩個看點：
1、豪華車市整體疲軟，奔馳、奧迪銷量有所下滑，寶馬勉強穩住暫定市場，凱迪拉克、路虎、捷豹均顯疲態。
2、雷克薩斯銷量走俏，4月份單月銷量突破量萬大關，21839臺成績再次突破極限，數據顯示，雷克薩斯最大的市場從美國移到了國內。
今年一季度銷量公佈之後，豪華車陣營有所萎靡，此前銷量穩步上漲的奔馳在今年一季度停止了正增長，17萬餘的一季度銷量相比於去年同期下滑3%左右，雖然遇到了傳統淡季的衝擊，但銷量下滑仍然不該，而且與去年同期相比，奔馳終端也在做出讓步，降價也意味著利潤的減少，今年一季度奔馳利潤也下滑嚴重。
除奔馳之外，奧迪銷量也受到波動，不過不同的是奧迪國內銷量增長，海外銷量下滑，今年一季度奧迪國內市場銷量達到15.9萬臺，同比增長3.3%，全球市場銷量為44.7萬，相比去年同期下滑3.6%，數據證明奧迪國內市場份額越來越重，單一化市場佈局將會越來越明顯，而在未來幾年之中奧迪必定會加大市場投放，新產品會越來越多，而且技術也將會越來越主流。
除此之外，大眾、通用等龐大的合資品牌今年一季度銷量先後告急，大眾一季度國內銷量下滑13%左右，一季度總計銷量為90.1萬，雖然仍然是銷冠但下滑明顯依然給大眾敲響了警鐘。
通用數據則更為慘淡，其一季度國內銷量為81.4萬臺，相比去年同期下滑17.4%，更相比於上一季度減少15.6%，考慮到通用國內龐大的佈局，國內市場失守則代表著全球業務的萎靡。所以說相比於其它品牌，通用更需要調整佈局。
雷克薩斯是豪華陣營中為數不多能夠站住腳的品牌，4月份銷量穩定破兩萬，同比暴漲46.9%，與其他品牌銷量下滑的局面截然相反，雖然雷克薩斯銷量基數不大，但其實現了穩步增長，依然值得思考。
迴歸大數據層面，雷克薩斯3月份國內銷量其實僅僅為1.6萬餘臺，但仍然做到了環比增長82%的優異成績，一季度銷量穩定達到3.8萬臺，1-4月累計銷量突破6萬臺，也就是說在下半年銷售淡季淡化之後，雷克薩斯銷量則有可能更高。去年雷克薩斯全年銷量達到16萬臺，按照當下的銷量進展，下半年產能釋放之後，達到年銷量20萬的數據並非不可能。
可怕的是，雷克薩斯這樣的銷量數據是在不降價，甚至加價提車的情況下完成的。
而雷克薩斯為何做到了銷量上漲？從產品通行的本質上來說，雷克薩斯做到了迴歸產品本質的心態，從設計，質量，服務各方面全面超越競爭對手，而且尺寸、定位也更加的精準，隨著ES、NX、RX強勢出擊，出色的定位伴隨著卓越的設計，雷克薩斯堅持不國產的態度也迎來了第二春。