雷克薩斯不國產,連續8年拿下可靠性排行冠軍

J.D.Power發佈了最新的2019年汽車可靠性排行榜單,其中雷克薩斯以每100輛車存在106個問題的最高可靠性連續八年榮摘桂冠。

在這份榜單中,雷克薩斯、保時捷以及豐田佔據可靠性最佳的前三名,而最差則由沃爾沃、路虎以及菲亞特包攬。顯然,在這個注重科技配置的市場競爭環境下,最可靠的竟然是機械結構。

雷克薩斯不國產,連續8年拿下可靠性排行冠軍

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為什麼這麼說呢?

首先,汽車可靠性評測一般是考驗汽車在規定時間內和規定條件下完成規定功能的能力,其中包括產品的耐久性、維修性和保存性。所以在涉及到多方面的功能性檢測上,車輛的機械結構配置因為經過長時間的市場考驗、磨合,其穩定性已經得到足夠的保證。

相比之下,過多的電子結構會因為升級或者接觸等基礎問題導致整個系統癱瘓。最簡單的對比就是豐田和路虎,這兩個都很擅長越野能力的品牌在各自旗艦SUV產品上的堅持就能很好的說明這份排名。

雷克薩斯不國產,連續8年拿下可靠性排行冠軍

豐田一直在陸巡上堅持越野功能的機械化,儘量少用電子結構,以保證車輛在關鍵時刻的正常運轉。反之,出於對自家技術的自信,路虎在不斷的發展中越來越依賴於電子技術,不僅開發出第二代全地形自適應系統,包括各種模式的越野路況都可以通過電子系統來控制,甚至實現自動化選擇。

儘管各有各的優勢,但路虎卻因此受到不小影響。很多人因為電子系統的故障率高、維修成本貴而最終不得不放棄選擇路虎。不像豐田,始終堅持對機械的信任,使得陸巡即便不怎麼改款換代,也依然獲得專業玩家的信賴。

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而雷克薩斯之所以能夠高居榜首,也與此有關。

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記得全新一代雷克薩斯ES剛上市時,有人吐槽ES200用太多老舊的技術和配置。但也有不少媒體指出:雷克薩斯ES200所堅持用的很多機械部分,都是經過長期使用後非常經久耐用的結構,所以雷克薩斯才如此堅持。

這就像每個主機廠都有一套匹配度最高的動力總成一樣,例如本田地球夢發動機配CVT,馬自達創馳藍天發動機配6AT等。這些長久以來反覆被使用的機械結構在日積月累中獲得更高的匹配度和安全性,如此一來不僅保證了行車安全,還降低了產品的故障率、提高可維修度和使用壽命。

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在同級競品中,奔馳的懷擋、寶馬的電子擋杆都已經是非常成熟可靠的電子系統,但對於雷克薩斯來說,蛇形換擋依然是雷克薩斯能夠為用戶提供的最安全設計,所以雷克薩斯從不輕易嘗試改變換擋結構。

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其次,在這份榜單中我們發現,美國最暢銷的電動車品牌特斯拉並未上榜。

電動汽車作為當下汽車發展的必然趨勢之一,除了續航里程和充電樁、充電時長等問題之外,隨著純電動汽車用戶越來越多,純電動汽車的弊端也隨之日漸凸顯。

在傳統燃油車型上,如果不是因為配置夠高,大部分時間依然需要人工駕駛車輛,並在關鍵時刻做出及時反應。但在純電動汽車上,不僅電池壽命會受到使用環境的影響,諸多科技配置也會因為使用不當或者判斷失誤發生意外。

雷克薩斯不國產,連續8年拿下可靠性排行冠軍

例如電池出現問題時,不僅車機系統會受到牽連,甚至連車輛都會突然停在半路。整個系統全黑,無法重啟。無法二次上路,只得在川流不息的馬路中間等待救援隊的到來。而特斯拉的自動駕駛輔助功能也因為被車主過分信賴產生兩極化的反饋,或是救命或是要命。

從平均情況來看,目前的技術依然缺乏穩定性。比起機械的可靠度而言,電子技術還有一段距離。

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最後,雷克薩斯之所以能夠擁有如此高的可靠性,不僅因為產品質量和技術本身足夠出色,更因為雷克薩斯對產品質量的把控足夠統一。

雷克薩斯不國產,連續8年拿下可靠性排行冠軍

汽車可靠性調查需要在固定產品中選取某一批次,然後經過反覆測試進行取樣調查計算,最終具有代表性的結果才能被作為評定依據。如果品牌各工廠的產品質量把控稍有不慎,都會影響汽車質量的最終評測。

而雷克薩斯除了日本工廠之外,大部分北美市場的產品都出自美國本地的工廠。如此一來雷克薩斯可以從源頭對產品質量進行嚴格把控,我想這也是為什麼雷克薩斯在中國堅持不國產的原因之一。

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有人說國產就不能保證產品質量的把控了嗎?依照目前國產後的部分品牌質量來看,基本是這樣的。否則蔚來汽車就可以安心的把代工事宜交給江淮汽車,而不用苦苦等待建造自己的工廠。同理,如果代工的品控問題可以得到解決,特斯拉在中國也不需要大費周章的拿地建廠,馬斯克或許也能少一些頭疼的問題。

總體來看,各大主機廠都有各自擅長的技術領域,而在汽車可靠性方面最拿手的,顯然是豐田集團,所以雷克薩斯品牌和豐田品牌才能雙雙進入可靠性排行前三。也難怪越來越多的人選擇雷克薩斯,同時也再次印證了那句老話:開不壞的豐田車

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