雷克薩斯LS是鮮為人知的D級轎車，內飾奢華，價格便宜，油耗6升

現在一說雷克薩斯，很多人都會說這是一款好車！請大家仔細閱讀這句話-“一款好車”，沒錯，這是我最常聽到的關於雷克薩斯的話，因為現在很多人眼裡，雷克薩斯就是ES、ES就是雷克薩斯，和BBA多款車型熱銷不同，現在雷克薩斯ES這一款車型，就撐起了整個品牌在國內的半邊天，不僅取得了非常好的口碑，甚至在很多車迷的眼中，二線的雷克薩斯ES比寶馬、奔馳還有奧迪的同價位車型還要高上半個級別，ES的熱銷，源於豐田對國人的研究可謂是到了一個極致，而雷克薩斯ES的市場定位也非常的巧妙。

這款車上市的時候雖然沒有明確說明自己的競爭對手是誰，但是一個豪華C級車的模糊定義，已經將消費者的對比認知引導向了寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，即便去年全國各地都在加價銷售，但是27.9-46.8萬元的售價依舊讓人覺得非常超值，這種潛在對比的手段確實帶有極強的迷惑性，用這樣的價格買到ES這種設計的車型，也讓很多人覺得自己非常有面子，再加上被高捧出來的產品質量，似乎只是一夜之間，就讓原本默默無聞的ES變成了市場上的爆款車型，但是事實上，雷克薩斯ES只是寶馬3系這個級別的車型。

在我看來，雷克薩斯ES只是有名無實的豪華，但是到了高端的LS這個級別，就已經無法像ES一樣錯位競爭，在硬碰硬的實力比拼中，雷克薩斯本身的品牌缺陷就暴露無遺，慘淡的銷量讓雷粉們都迷惑不解。同為落地百萬級的豪華D級車，寶馬7系四月份的銷量為1721臺，是這個級別的銷量冠軍，奔馳S級的銷量為1688臺緊隨其後，而雷克薩斯LS的銷量不足200臺，當然，比起奧迪A8L可憐兮兮的4臺銷量而言，雷克薩斯LS雖然沒有墊底，但是顯然沒有取得與口碑相應的成績，那些真土豪願意買單還是的太少。

作為一個雷克薩斯的標準車黑，我今年3月份深度試駕了一回LS350，這款車給我的第一感受就是舒適，底盤的調教簡直就是移動的大床，如果我今年五十歲想要一款豪華D級轎車，我甚至會為這款車放棄奔馳S級，但是作為一個喜歡開車的年輕人而言，雷克薩斯LS並沒有帶給我更多的驚喜，當切換到運動+模式之後，紅色的儀表盤雖然很有雞血，但是優秀的靜音性讓發動機的轟鳴若隱若現，如果你在乎安靜那麼我無話可說，如果你想要享受駕駛帶來的快感，那麼這種靜音將會是你最討厭的地方。

舒適性之外，雷克薩斯LS的速度真的並不慢，LS 350搭載的3.5L六缸自吸發動機，配合上10速手自一體變速箱，在316馬力和315牛米的動力下，百公里加速只需要6.5秒，僅僅比寶馬730Li慢了0.1秒；LS 500H的發動機只有299馬力，但是電動機額外提供了178馬力的動力，綜合馬力達到了477馬力，雖然350牛米的扭矩拖了後腿，但是5.4秒的加速成績，甚至比寶馬740Li還要快，至於軟乎乎的奔馳S級更是慢到了姥姥家，作為一款豪華D級轎車，雷克薩斯LS總算摒除了ES帶給人動力不足地映像。

在配置方面，雷克薩斯LS和寶馬7系、奔馳S級相比，雖然價格不同但是性價比上完全一致，一分錢一分貨誰也不比誰強。我是一個堅定的雷克薩斯車黑，但是在我的眼裡可以看到LS的不足，但是我不會說這款車不好，要配置有配置、要設計有設計、要動力有動力而且還非常節能，可為什麼銷量如此慘淡呢？雷克薩斯LS是一款好車，但是差了點東西，首先是品牌形象，雖然是豪華汽車品牌，但是雷克薩斯和奧迪一樣，到了高端車層面就缺乏有力的競爭力，這一點從LS和A8L的銷量就能直接反應出來；其次是產品形象問題，早期的LS其實依靠模仿奔馳S級起家，這不是黑，稍微瞭解過雷克薩斯歷史就會知道這件事情，所以在雷克薩斯最受歡迎的廣東地區，到了D級車的級別大家也更喜歡奔馳S級或者寶馬7系。

豐田現在貌似採用了雙管齊下的打法，在實際的運營中深耕海外市場，而在國內則採取了口碑營銷的手段，憑藉對國內汽車市場透徹的研究，豐田集團已經深度掌握了國人的消費心理，這裡面還包括了高漲的民族熱情。在釣魚島事件引發日系車的銷量大幅下滑之後，豐田這種策略給人的感覺更加明顯，顯然它是要打一場久遠的持久戰役，所以在LS的宣傳和炒作上，雷克薩斯並沒有大張旗鼓，反而竭力炒作著ES這個中低端車型的熱度，以達到自己積累品牌底蘊的目的，在ES的銷售上也有明顯縮緊渠道的感覺，給消費者造成了一種物以稀為貴的錯覺，而LS現在是真的不好賣，在高端豪華車領域，1983年才誕生的雷克薩斯還需要長久地沉澱。