'2020年款雷克薩斯RX350評測：捱罵10年的腦殘設計，終於變了'
7月份，美國汽車雜誌網站對2020年款雷克薩斯RX350運動版進行了評測。該網站認為，RX作為雷克薩斯系列中最暢銷的中型跨界車車型，因此該公司對2020年款雷克薩斯RX更新換代，遵循了一條基本的營銷規則：不要亂搞經典。這就是為什麼區分2020年的RX和2019年的RX幾乎是不可能的。測試者認為，2020年款雷克薩斯RX車型的唯一看得見的新變化，就是改進了觸摸屏。這讓測試者認為雷克薩斯缺乏進取精神。
7月份，美國汽車雜誌網站對2020年款雷克薩斯RX350運動版進行了評測。該網站認為，RX作為雷克薩斯系列中最暢銷的中型跨界車車型，因此該公司對2020年款雷克薩斯RX更新換代，遵循了一條基本的營銷規則：不要亂搞經典。這就是為什麼區分2020年的RX和2019年的RX幾乎是不可能的。測試者認為，2020年款雷克薩斯RX車型的唯一看得見的新變化，就是改進了觸摸屏。這讓測試者認為雷克薩斯缺乏進取精神。
實際20年前雷克薩斯就有了觸摸屏導航。當時雷克薩斯首次在2001年的RX300中引入觸摸屏導航技術。這是一件大事，因為它本質上是標誌著雷克薩斯事實上是承認觸摸屏技術的便捷性。然而雷克薩斯從2010款RX開始，就堅持在其上使用腦殘的觸摸鼠標和觸摸板風格的界面，而用戶卻一直反應使用體驗極為糟糕，不斷抱怨這些界面根本不起作用。終於在2020年款雷克薩斯RX得到了改變。
7月份，美國汽車雜誌網站對2020年款雷克薩斯RX350運動版進行了評測。該網站認為，RX作為雷克薩斯系列中最暢銷的中型跨界車車型，因此該公司對2020年款雷克薩斯RX更新換代，遵循了一條基本的營銷規則：不要亂搞經典。這就是為什麼區分2020年的RX和2019年的RX幾乎是不可能的。測試者認為，2020年款雷克薩斯RX車型的唯一看得見的新變化，就是改進了觸摸屏。這讓測試者認為雷克薩斯缺乏進取精神。
實際20年前雷克薩斯就有了觸摸屏導航。當時雷克薩斯首次在2001年的RX300中引入觸摸屏導航技術。這是一件大事，因為它本質上是標誌著雷克薩斯事實上是承認觸摸屏技術的便捷性。然而雷克薩斯從2010款RX開始，就堅持在其上使用腦殘的觸摸鼠標和觸摸板風格的界面，而用戶卻一直反應使用體驗極為糟糕，不斷抱怨這些界面根本不起作用。終於在2020年款雷克薩斯RX得到了改變。
2020 RX仍然擁有可怕的觸摸板，但現在你不再需要一邊盯著屏幕，一邊試圖將鼠標光標劃到正確的位置。你可以簡單地指向你想要的東西，就像其他汽車觸摸屏一直在做的那樣。為了適應這一點，雷克薩斯已經將顯示器(尺寸為8.0或12.3英寸，取決於設備)移得更靠近司機。此外RX還添加了蘋果Apple CarPlay和安卓Android Auto連接。新系統兼容Siri、Google Assistant和Amazon Alexa等語音助手。
其他重要的變化就不那麼明顯，包括結構的顯著加強。雷克薩斯表示，它已將RX中汽車結構膠的使用量增加了10倍，車門孔徑和車身後部結構的激光點焊，現在變成了“激光螺旋焊”。激光螺旋焊是一種通過激光束的作用，在板材之間形成熔核的焊接工藝。它們可以實現近似於鈑金螺絲的強度，傳統激光點焊的數量不能增加，因為它們會將熱量傳遞到金屬中，而“激光螺旋焊”卻沒有數量限制。
7月份，美國汽車雜誌網站對2020年款雷克薩斯RX350運動版進行了評測。該網站認為，RX作為雷克薩斯系列中最暢銷的中型跨界車車型，因此該公司對2020年款雷克薩斯RX更新換代，遵循了一條基本的營銷規則：不要亂搞經典。這就是為什麼區分2020年的RX和2019年的RX幾乎是不可能的。測試者認為，2020年款雷克薩斯RX車型的唯一看得見的新變化，就是改進了觸摸屏。這讓測試者認為雷克薩斯缺乏進取精神。
實際20年前雷克薩斯就有了觸摸屏導航。當時雷克薩斯首次在2001年的RX300中引入觸摸屏導航技術。這是一件大事，因為它本質上是標誌著雷克薩斯事實上是承認觸摸屏技術的便捷性。然而雷克薩斯從2010款RX開始，就堅持在其上使用腦殘的觸摸鼠標和觸摸板風格的界面，而用戶卻一直反應使用體驗極為糟糕，不斷抱怨這些界面根本不起作用。終於在2020年款雷克薩斯RX得到了改變。
2020 RX仍然擁有可怕的觸摸板，但現在你不再需要一邊盯著屏幕，一邊試圖將鼠標光標劃到正確的位置。你可以簡單地指向你想要的東西，就像其他汽車觸摸屏一直在做的那樣。為了適應這一點，雷克薩斯已經將顯示器(尺寸為8.0或12.3英寸，取決於設備)移得更靠近司機。此外RX還添加了蘋果Apple CarPlay和安卓Android Auto連接。新系統兼容Siri、Google Assistant和Amazon Alexa等語音助手。
其他重要的變化就不那麼明顯，包括結構的顯著加強。雷克薩斯表示，它已將RX中汽車結構膠的使用量增加了10倍，車門孔徑和車身後部結構的激光點焊，現在變成了“激光螺旋焊”。激光螺旋焊是一種通過激光束的作用，在板材之間形成熔核的焊接工藝。它們可以實現近似於鈑金螺絲的強度，傳統激光點焊的數量不能增加，因為它們會將熱量傳遞到金屬中，而“激光螺旋焊”卻沒有數量限制。
雷克薩斯的新一代RX已經重新調整了懸架系統，以利用車身改進的剛度和結構，這在駕駛2020年款雷克薩斯RX350運動版上得到的體現。儘管它並沒有尋求在汽車的駕駛特性上做出任何重大改變，但崎嶇的道路會讓新舊雷克薩斯RX的差異變得明顯。不過儘管有更新的F-Sport懸架，但2020年款雷克薩斯RX350運動版在光滑路面行駛的感覺，和2019年車型之間幾乎沒有明顯的區別。
7月份，美國汽車雜誌網站對2020年款雷克薩斯RX350運動版進行了評測。該網站認為，RX作為雷克薩斯系列中最暢銷的中型跨界車車型，因此該公司對2020年款雷克薩斯RX更新換代，遵循了一條基本的營銷規則：不要亂搞經典。這就是為什麼區分2020年的RX和2019年的RX幾乎是不可能的。測試者認為，2020年款雷克薩斯RX車型的唯一看得見的新變化，就是改進了觸摸屏。這讓測試者認為雷克薩斯缺乏進取精神。
實際20年前雷克薩斯就有了觸摸屏導航。當時雷克薩斯首次在2001年的RX300中引入觸摸屏導航技術。這是一件大事，因為它本質上是標誌著雷克薩斯事實上是承認觸摸屏技術的便捷性。然而雷克薩斯從2010款RX開始，就堅持在其上使用腦殘的觸摸鼠標和觸摸板風格的界面，而用戶卻一直反應使用體驗極為糟糕，不斷抱怨這些界面根本不起作用。終於在2020年款雷克薩斯RX得到了改變。
2020 RX仍然擁有可怕的觸摸板，但現在你不再需要一邊盯著屏幕，一邊試圖將鼠標光標劃到正確的位置。你可以簡單地指向你想要的東西，就像其他汽車觸摸屏一直在做的那樣。為了適應這一點，雷克薩斯已經將顯示器(尺寸為8.0或12.3英寸，取決於設備)移得更靠近司機。此外RX還添加了蘋果Apple CarPlay和安卓Android Auto連接。新系統兼容Siri、Google Assistant和Amazon Alexa等語音助手。
其他重要的變化就不那麼明顯，包括結構的顯著加強。雷克薩斯表示，它已將RX中汽車結構膠的使用量增加了10倍，車門孔徑和車身後部結構的激光點焊，現在變成了“激光螺旋焊”。激光螺旋焊是一種通過激光束的作用，在板材之間形成熔核的焊接工藝。它們可以實現近似於鈑金螺絲的強度，傳統激光點焊的數量不能增加，因為它們會將熱量傳遞到金屬中，而“激光螺旋焊”卻沒有數量限制。
雷克薩斯的新一代RX已經重新調整了懸架系統，以利用車身改進的剛度和結構，這在駕駛2020年款雷克薩斯RX350運動版上得到的體現。儘管它並沒有尋求在汽車的駕駛特性上做出任何重大改變，但崎嶇的道路會讓新舊雷克薩斯RX的差異變得明顯。不過儘管有更新的F-Sport懸架，但2020年款雷克薩斯RX350運動版在光滑路面行駛的感覺，和2019年車型之間幾乎沒有明顯的區別。
我們通過駕駛發現，很多消費者喜歡雷克薩斯RX不是沒有原因的。我們駕駛的2020年款雷克薩斯RX350運動版為短軸距，五座形式，外部變化上，沙漏格柵形狀有輕微變化，霧燈也進行了重新排列。這輛車看起來並不糟糕，但測試者更喜歡長軸距七座版本的視覺比例，2020年款雷克薩斯RX350運動版仍然採用老式3.5升V-6發動機，它的工作一如既往的完美，但長期缺乏變化意味著雷克薩斯RX缺乏熱情。
7月份，美國汽車雜誌網站對2020年款雷克薩斯RX350運動版進行了評測。該網站認為，RX作為雷克薩斯系列中最暢銷的中型跨界車車型，因此該公司對2020年款雷克薩斯RX更新換代，遵循了一條基本的營銷規則：不要亂搞經典。這就是為什麼區分2020年的RX和2019年的RX幾乎是不可能的。測試者認為，2020年款雷克薩斯RX車型的唯一看得見的新變化，就是改進了觸摸屏。這讓測試者認為雷克薩斯缺乏進取精神。
實際20年前雷克薩斯就有了觸摸屏導航。當時雷克薩斯首次在2001年的RX300中引入觸摸屏導航技術。這是一件大事，因為它本質上是標誌著雷克薩斯事實上是承認觸摸屏技術的便捷性。然而雷克薩斯從2010款RX開始，就堅持在其上使用腦殘的觸摸鼠標和觸摸板風格的界面，而用戶卻一直反應使用體驗極為糟糕，不斷抱怨這些界面根本不起作用。終於在2020年款雷克薩斯RX得到了改變。
2020 RX仍然擁有可怕的觸摸板，但現在你不再需要一邊盯著屏幕，一邊試圖將鼠標光標劃到正確的位置。你可以簡單地指向你想要的東西，就像其他汽車觸摸屏一直在做的那樣。為了適應這一點，雷克薩斯已經將顯示器(尺寸為8.0或12.3英寸，取決於設備)移得更靠近司機。此外RX還添加了蘋果Apple CarPlay和安卓Android Auto連接。新系統兼容Siri、Google Assistant和Amazon Alexa等語音助手。
其他重要的變化就不那麼明顯，包括結構的顯著加強。雷克薩斯表示，它已將RX中汽車結構膠的使用量增加了10倍，車門孔徑和車身後部結構的激光點焊，現在變成了“激光螺旋焊”。激光螺旋焊是一種通過激光束的作用，在板材之間形成熔核的焊接工藝。它們可以實現近似於鈑金螺絲的強度，傳統激光點焊的數量不能增加，因為它們會將熱量傳遞到金屬中，而“激光螺旋焊”卻沒有數量限制。
雷克薩斯的新一代RX已經重新調整了懸架系統，以利用車身改進的剛度和結構，這在駕駛2020年款雷克薩斯RX350運動版上得到的體現。儘管它並沒有尋求在汽車的駕駛特性上做出任何重大改變，但崎嶇的道路會讓新舊雷克薩斯RX的差異變得明顯。不過儘管有更新的F-Sport懸架，但2020年款雷克薩斯RX350運動版在光滑路面行駛的感覺，和2019年車型之間幾乎沒有明顯的區別。
我們通過駕駛發現，很多消費者喜歡雷克薩斯RX不是沒有原因的。我們駕駛的2020年款雷克薩斯RX350運動版為短軸距，五座形式，外部變化上，沙漏格柵形狀有輕微變化，霧燈也進行了重新排列。這輛車看起來並不糟糕，但測試者更喜歡長軸距七座版本的視覺比例，2020年款雷克薩斯RX350運動版仍然採用老式3.5升V-6發動機，它的工作一如既往的完美，但長期缺乏變化意味著雷克薩斯RX缺乏熱情。
2020年款雷克薩斯RX350運動版提供了F-Sport套裝，帶有駕駛員可調節的懸架和增強的音效套裝和更堅固的減震器。這不是一個真的具有狂野運動能力的系統，但對於一個家庭汽車主要是和平和寧靜的任務來說，它表現得足夠好。RX現在配備了一長串標準的安全和駕駛員輔助功能，包括碰撞檢測系統，現在可以在低光下更好地檢測自行車和行人。道路標誌檢測系統可以在儀表板上顯示標誌，並且在某些條件下，如果車道線不明顯，車道保持輔助系統可以跟隨前面的車輛。
7月份，美國汽車雜誌網站對2020年款雷克薩斯RX350運動版進行了評測。該網站認為，RX作為雷克薩斯系列中最暢銷的中型跨界車車型，因此該公司對2020年款雷克薩斯RX更新換代，遵循了一條基本的營銷規則：不要亂搞經典。這就是為什麼區分2020年的RX和2019年的RX幾乎是不可能的。測試者認為，2020年款雷克薩斯RX車型的唯一看得見的新變化，就是改進了觸摸屏。這讓測試者認為雷克薩斯缺乏進取精神。
實際20年前雷克薩斯就有了觸摸屏導航。當時雷克薩斯首次在2001年的RX300中引入觸摸屏導航技術。這是一件大事，因為它本質上是標誌著雷克薩斯事實上是承認觸摸屏技術的便捷性。然而雷克薩斯從2010款RX開始，就堅持在其上使用腦殘的觸摸鼠標和觸摸板風格的界面，而用戶卻一直反應使用體驗極為糟糕，不斷抱怨這些界面根本不起作用。終於在2020年款雷克薩斯RX得到了改變。
2020 RX仍然擁有可怕的觸摸板，但現在你不再需要一邊盯著屏幕，一邊試圖將鼠標光標劃到正確的位置。你可以簡單地指向你想要的東西，就像其他汽車觸摸屏一直在做的那樣。為了適應這一點，雷克薩斯已經將顯示器(尺寸為8.0或12.3英寸，取決於設備)移得更靠近司機。此外RX還添加了蘋果Apple CarPlay和安卓Android Auto連接。新系統兼容Siri、Google Assistant和Amazon Alexa等語音助手。
其他重要的變化就不那麼明顯，包括結構的顯著加強。雷克薩斯表示，它已將RX中汽車結構膠的使用量增加了10倍，車門孔徑和車身後部結構的激光點焊，現在變成了“激光螺旋焊”。激光螺旋焊是一種通過激光束的作用，在板材之間形成熔核的焊接工藝。它們可以實現近似於鈑金螺絲的強度，傳統激光點焊的數量不能增加，因為它們會將熱量傳遞到金屬中，而“激光螺旋焊”卻沒有數量限制。
雷克薩斯的新一代RX已經重新調整了懸架系統，以利用車身改進的剛度和結構，這在駕駛2020年款雷克薩斯RX350運動版上得到的體現。儘管它並沒有尋求在汽車的駕駛特性上做出任何重大改變，但崎嶇的道路會讓新舊雷克薩斯RX的差異變得明顯。不過儘管有更新的F-Sport懸架，但2020年款雷克薩斯RX350運動版在光滑路面行駛的感覺，和2019年車型之間幾乎沒有明顯的區別。
我們通過駕駛發現，很多消費者喜歡雷克薩斯RX不是沒有原因的。我們駕駛的2020年款雷克薩斯RX350運動版為短軸距，五座形式，外部變化上，沙漏格柵形狀有輕微變化，霧燈也進行了重新排列。這輛車看起來並不糟糕，但測試者更喜歡長軸距七座版本的視覺比例，2020年款雷克薩斯RX350運動版仍然採用老式3.5升V-6發動機，它的工作一如既往的完美，但長期缺乏變化意味著雷克薩斯RX缺乏熱情。
2020年款雷克薩斯RX350運動版提供了F-Sport套裝，帶有駕駛員可調節的懸架和增強的音效套裝和更堅固的減震器。這不是一個真的具有狂野運動能力的系統，但對於一個家庭汽車主要是和平和寧靜的任務來說，它表現得足夠好。RX現在配備了一長串標準的安全和駕駛員輔助功能，包括碰撞檢測系統，現在可以在低光下更好地檢測自行車和行人。道路標誌檢測系統可以在儀表板上顯示標誌，並且在某些條件下，如果車道線不明顯，車道保持輔助系統可以跟隨前面的車輛。
測試者認為是否推薦雷克薩斯RX沒有意義，因為他已經有了相當穩定的客戶群。然而RX也絕不能說高枕無憂，因為汽油價格攀升，使得老式汽油車受到新能源汽車的挑戰，甚至雷克薩斯自己的NX和UX系列，也在蠶食RX系列的市場。但是RX系列在美國的成功，又讓雷克薩斯很難對其作出顛覆性改變。看來，雷克薩斯RX只能慢慢自己消亡了。