'車主口述:買雷克薩斯,別買ES200'

"

去年年底把本田出手之後有一段用車空檔期,此前一直比較心意雷克薩斯IS,本地車源較少開始選車結症,此前也有考慮過ES,因為較高的保值率以及相對不錯的保有量讓選車比較穩定。

這臺ES算得上準新車,三年車齡使得各方面性能表現良好,開了這麼久整體反饋也都算得上卓越,當然因為是200版本,所以動力方面還是略顯提不上力。


"

去年年底把本田出手之後有一段用車空檔期,此前一直比較心意雷克薩斯IS,本地車源較少開始選車結症,此前也有考慮過ES,因為較高的保值率以及相對不錯的保有量讓選車比較穩定。

這臺ES算得上準新車,三年車齡使得各方面性能表現良好,開了這麼久整體反饋也都算得上卓越,當然因為是200版本,所以動力方面還是略顯提不上力。


車主口述:買雷克薩斯,別買ES200


用我的話說,ES是一臺定位非常非常明確的產品,不要跟它聊性能,也不要跟它談操控,但凡是機械化時代的產物都有自己的長處以及弊端。

ES這種中大型豪華轎車,定位就是家用舒適,當然不可否認200是國內特供的事實,這一特性使得其機械素質差的標籤再次被放大,不過這不能證明整個ES車系都乏力無比,畢竟ES300h自身素養極高,它也代表了雷克薩斯最高產品工藝。

不用提ES買的最多是200這種主觀的評定,銷量數據顯示,雷克薩斯混動車型佔比達到四成左右,300h這種綜合表現非常均衡的產品,尾隨者並不少。


"

去年年底把本田出手之後有一段用車空檔期,此前一直比較心意雷克薩斯IS,本地車源較少開始選車結症,此前也有考慮過ES,因為較高的保值率以及相對不錯的保有量讓選車比較穩定。

這臺ES算得上準新車,三年車齡使得各方面性能表現良好,開了這麼久整體反饋也都算得上卓越,當然因為是200版本,所以動力方面還是略顯提不上力。


車主口述:買雷克薩斯,別買ES200


用我的話說,ES是一臺定位非常非常明確的產品,不要跟它聊性能,也不要跟它談操控,但凡是機械化時代的產物都有自己的長處以及弊端。

ES這種中大型豪華轎車,定位就是家用舒適,當然不可否認200是國內特供的事實,這一特性使得其機械素質差的標籤再次被放大,不過這不能證明整個ES車系都乏力無比,畢竟ES300h自身素養極高,它也代表了雷克薩斯最高產品工藝。

不用提ES買的最多是200這種主觀的評定,銷量數據顯示,雷克薩斯混動車型佔比達到四成左右,300h這種綜合表現非常均衡的產品,尾隨者並不少。


車主口述:買雷克薩斯,別買ES200


舒適、穩定、可靠是ES最好的標籤,加速並不是豪華車唯一的判定標準,幾年前試駕1.8T奔馳E級時,實測10.5秒的加速成績也沒人大噴特噴沒有動力,轉頭看12秒加速的ES200就被抹黑成“肉雞”。1.5秒的差距並沒有本質的提升,但有意思的是奔馳E級從沒有被網絡輿論攻擊。

當然,ES操控差的事實不可否認,即便在300h上這一標籤依然無法摘除,雖然雷克薩斯配備了Sport模式來提升運動感以及轉向手感,甚至能帶出懸架調整的錯覺,但這依然不能擺脫底盤極限來的過早的事實。


"

去年年底把本田出手之後有一段用車空檔期,此前一直比較心意雷克薩斯IS,本地車源較少開始選車結症,此前也有考慮過ES,因為較高的保值率以及相對不錯的保有量讓選車比較穩定。

這臺ES算得上準新車,三年車齡使得各方面性能表現良好,開了這麼久整體反饋也都算得上卓越,當然因為是200版本,所以動力方面還是略顯提不上力。


車主口述:買雷克薩斯,別買ES200


用我的話說,ES是一臺定位非常非常明確的產品,不要跟它聊性能,也不要跟它談操控,但凡是機械化時代的產物都有自己的長處以及弊端。

ES這種中大型豪華轎車,定位就是家用舒適,當然不可否認200是國內特供的事實,這一特性使得其機械素質差的標籤再次被放大,不過這不能證明整個ES車系都乏力無比,畢竟ES300h自身素養極高,它也代表了雷克薩斯最高產品工藝。

不用提ES買的最多是200這種主觀的評定,銷量數據顯示,雷克薩斯混動車型佔比達到四成左右,300h這種綜合表現非常均衡的產品,尾隨者並不少。


車主口述:買雷克薩斯,別買ES200


舒適、穩定、可靠是ES最好的標籤,加速並不是豪華車唯一的判定標準,幾年前試駕1.8T奔馳E級時,實測10.5秒的加速成績也沒人大噴特噴沒有動力,轉頭看12秒加速的ES200就被抹黑成“肉雞”。1.5秒的差距並沒有本質的提升,但有意思的是奔馳E級從沒有被網絡輿論攻擊。

當然,ES操控差的事實不可否認,即便在300h上這一標籤依然無法摘除,雖然雷克薩斯配備了Sport模式來提升運動感以及轉向手感,甚至能帶出懸架調整的錯覺,但這依然不能擺脫底盤極限來的過早的事實。


車主口述:買雷克薩斯,別買ES200


也就在昨天,以60km/h過環島時響輪,為了提升微不足道的操控性,為此還選擇了馬牌的UC6偏向操控的輪胎,但底盤極限遠遠比我所能達到的極限來的更早,前驅車轉向不足的弊端在已經打完方向的方向盤上開始輕微失控,伴隨而來壓縮較狠的內側懸架開始明顯傾斜,此時踩不踩剎車都無所謂了,踩了可能失控更加嚴重,不踩可能還有迴旋的餘地。

我選擇了後者,儘有可能的讓車輛保持平衡,最後左側輪胎貼著環島道牙劃過10米,最後車輛平穩下來,這是一個非常愚蠢的駕駛經歷,從原則上來說我比任何人都瞭解ES不是一臺操控型車輛,但分心的駕駛過程使得在接近環島時還沒有降低車速,只能通過本能的打方向來處理突發情況。

突然覺得,開快車或者有點駕駛慾望的人,都不太會喜歡ES,對於我這個雷粉來說,選擇ES不是一個明智的選擇。畢竟我還有點運動的小悸動,IS才最適合我。


"

去年年底把本田出手之後有一段用車空檔期,此前一直比較心意雷克薩斯IS,本地車源較少開始選車結症,此前也有考慮過ES,因為較高的保值率以及相對不錯的保有量讓選車比較穩定。

這臺ES算得上準新車,三年車齡使得各方面性能表現良好,開了這麼久整體反饋也都算得上卓越,當然因為是200版本,所以動力方面還是略顯提不上力。


車主口述:買雷克薩斯,別買ES200


用我的話說,ES是一臺定位非常非常明確的產品,不要跟它聊性能,也不要跟它談操控,但凡是機械化時代的產物都有自己的長處以及弊端。

ES這種中大型豪華轎車,定位就是家用舒適,當然不可否認200是國內特供的事實,這一特性使得其機械素質差的標籤再次被放大,不過這不能證明整個ES車系都乏力無比,畢竟ES300h自身素養極高,它也代表了雷克薩斯最高產品工藝。

不用提ES買的最多是200這種主觀的評定,銷量數據顯示,雷克薩斯混動車型佔比達到四成左右,300h這種綜合表現非常均衡的產品,尾隨者並不少。


車主口述:買雷克薩斯,別買ES200


舒適、穩定、可靠是ES最好的標籤,加速並不是豪華車唯一的判定標準,幾年前試駕1.8T奔馳E級時,實測10.5秒的加速成績也沒人大噴特噴沒有動力,轉頭看12秒加速的ES200就被抹黑成“肉雞”。1.5秒的差距並沒有本質的提升,但有意思的是奔馳E級從沒有被網絡輿論攻擊。

當然,ES操控差的事實不可否認,即便在300h上這一標籤依然無法摘除,雖然雷克薩斯配備了Sport模式來提升運動感以及轉向手感,甚至能帶出懸架調整的錯覺,但這依然不能擺脫底盤極限來的過早的事實。


車主口述:買雷克薩斯,別買ES200


也就在昨天,以60km/h過環島時響輪,為了提升微不足道的操控性,為此還選擇了馬牌的UC6偏向操控的輪胎,但底盤極限遠遠比我所能達到的極限來的更早,前驅車轉向不足的弊端在已經打完方向的方向盤上開始輕微失控,伴隨而來壓縮較狠的內側懸架開始明顯傾斜,此時踩不踩剎車都無所謂了,踩了可能失控更加嚴重,不踩可能還有迴旋的餘地。

我選擇了後者,儘有可能的讓車輛保持平衡,最後左側輪胎貼著環島道牙劃過10米,最後車輛平穩下來,這是一個非常愚蠢的駕駛經歷,從原則上來說我比任何人都瞭解ES不是一臺操控型車輛,但分心的駕駛過程使得在接近環島時還沒有降低車速,只能通過本能的打方向來處理突發情況。

突然覺得,開快車或者有點駕駛慾望的人,都不太會喜歡ES,對於我這個雷粉來說,選擇ES不是一個明智的選擇。畢竟我還有點運動的小悸動,IS才最適合我。


車主口述:買雷克薩斯,別買ES200


ES200以及ES整個車系都是好車,它屬於一部分消費群體,舒適、可靠、油耗低這些種種標籤也讓我愛不釋手,至少從家用豪華車角度上來說,開著ES,後排乘客絕對是一種享受,而且如果沒有年少的運動激進感,其實ES也非常適合。

但我不是,骨子裡還想要點運動感,ES遠沒有IS更適合我。所以聽我的,如果你喜歡雷克薩斯又喜歡運動感,買雷克薩斯別買ES200,選臺ES300h也是極好的。

"

相關推薦

推薦中...