Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
雷克薩斯LS430是眾多老車粉絲鍾愛的一款車型，但LS430確實少見，市場裡幾乎沒有，路上更不用說，尤其是過了這麼多年之後，能買這款車的純屬為了情懷~
今天讓我過來幫忙檢測的這位粉絲也是一個老車粉了，他小時候是工廠里長大的，從小就看見廠裡的老闆老闆每天坐著這款車出入坊間，呼風喚雨，魅力四射。而且老闆還對他很好，經常送他點糖、巧克力等等。他從小也感受到了從這車上下來，同學們那種羨慕的眼光，所以，就有了今天的檢測故事~
還是給大家介紹一下今天的主角，一臺2003年雷克薩斯LS430，目前表顯里程17萬公里，當年新車指導價：100萬左右，相隔16年目前賣家報價5.8萬。如果當年100萬在北京深圳買個10套房，現在是不是可以在“全區橫著走”了~哈哈，又意yin了~~
還是正經點，這臺雷克薩斯LS430雖經歷了10多年的風雨，但外觀依舊是氣場十足，外觀有當年奔馳W140的味道，猛一看不太像是D級車，少了些許張揚的派頭。當年的銷售情況和它的競爭對手奔馳S級、寶馬7系相比不是很好，我個人認為還是因為當年這個日本車的因素，造成的，畢竟說嘛~啊~zz，不聊政治~我是理科生~
還是迴歸正題，分享檢測過程吧。初步的檢測結果顯示，在全車噴漆的基礎上，車輛外觀僅有4處存在鈑金修復，這個結果確實讓我很意外，不過對於一臺車齡十多年的老車來講，外觀這些都是小事情，核心部件才是需要費心的地方~
車身兩側ABC柱漆面數值均在70um-90um之間，上下沒有超過三分之一均屬正常，同時ABC柱表面沒有二次噴漆後的顆粒瑕疵及橘皮紋和修復痕跡，基本確定車身兩側沒有嚴重的事故發生。
漆面外觀就不贅述了，接著帶大家看看發動機艙的情況。打開機蓋一臺4.3V8發動機讓我有點害怕，機艙表面各種蓋板顯得中規中矩，符合當年此款車的價格，車子年齡比較大發動機核心部位非常重要，如果一旦衝動後期的維修費用不堪設想，但和蝴蝶奔相比其實不算貴，03年左右蝴蝶奔目前售價3萬左右，此車的一半，價格雖便宜，但在後期的養護維修及故障率這塊和LS430沒有可比性，車友圈常說：如果你買一臺03年蝴蝶奔你就會成為修理廠老闆的好朋友~回到主題，來深度看一下今天這臺LS430機艙的情況。
機蓋螺絲存在明顯的拆卸痕跡，但機蓋內側並沒有二次噴漆的痕跡，結合目前對車子的檢測，初步確定是機蓋噴漆進行的拆卸。
減震器塔頂螺絲存在明顯的拆卸擰動痕跡，且是雙向受力，不只是單單的緊固，對於這種老車來講可以很確定的說是減震器老化漏油導致的減震器拆卸更換。但減震器塔頂周邊漆面平順，沒有褶皺修復痕跡，初步排除兩側的嚴重事故撞擊。
依次按照順序檢測，機艙左右兩側水箱上橫樑與兩側葉子板樑連接部位存在明顯的鏽蝕且焊點存在二次焊接修復痕跡，一般來講:車子如果沒有撞擊事故，水箱橫樑基本新車開到報廢，但在車子的兩側目前沒有發現事故痕跡。
從右前輪胎位置觀察可以清晰的看到龍門架與右前大燈底座連接部位焊點修復，二次焊接，根據我多年的修車及檢測經驗來判斷水箱橫樑及龍門架存在二次更換的嫌疑，如果只是簡單的變形修復不至於將龍門架全部拆掉，這樣工時成本會比較貴，不划算。
緊接著我又發現右前縱梁前部存在明顯瑕疵，二次修復痕跡，目前還有輕微褶皺修復不到位的跡象，看到這個問題，我也是瞬間一把冷汗，難道這是重大事故車?這問題可大了，我得仔細的檢查周邊的情況，看看到底都有哪兒存在問題。
檢查發現，包括前大燈和水箱的固定螺絲均存在二次拆卸擰動痕跡，由於車子年限較老未找到配件的出廠日期，暫時不能確定水箱和大燈是否存在更換現象，不過結合現場檢測事故程度來講:大燈更換的嫌疑較大，至於水箱的拆卸應該是水箱上橫樑及龍門架的拆卸更換導致的。
車子前部的事故肯定是穩了，初步對發動機檢測，結果顯示發動機周邊所有重要覆蓋件螺絲均存在拆卸擰動痕跡，一臺十多年的老車子發動機漏油導致拆卸是很正常不過的，但我總感覺沒這麼簡單，接著往下看。
問題太多，簡單放兩張圖。除了發動機周邊所有覆蓋件拆卸以外，發動機艙大小線束，油路管路同樣存在拆卸痕跡，兩者相結合不得不讓我懷疑發動機落地大修，具體的還需要下一步上架檢測底盤才能揭曉。
看完了發動機艙，接著來到駕駛艙看看。駕駛艙內座椅磨損比較嚴重，表顯17萬公里反正我是不信。內飾桃木方向盤和內飾板，一句俗話來說就是:低調奢華有內涵，高端大氣上檔次。至於配置該有的都有了，後排還帶座椅按摩。
主駕駛儀表臺底部存在正常鏽蝕痕跡，畢竟十幾年的老車了，存在鏽蝕很正常，但轉向柱各個部件並無拆卸及二次打磨痕跡，全部還為原車出廠狀態，底部的地膠比較乾燥，沒有異常的水泡發黴跡象。
全車2002年出廠的安全帶，符合車子的出廠日期及廠家製造流程，同時安全帶螺絲無拆卸痕跡，拉伸鎖止正常 ，進一步確定車身前部的撞擊事故沒有對安全氣囊及安全帶造成損壞。
拆掉後尾板飾板可以清晰的看到後圍板目前為原車出廠狀態，沒有褶皺修復痕跡，密封膠平順，基本排除車身尾部的嚴重事故撞擊現象。
車子啟動後儀表盤無故障燈亮起，表顯示里程17.8萬公里，但根據目前的檢測來看此車的真實公里數差不多在25萬左右，車子比較老具體公里數無法深度判斷，能買這種老車的一般對公里數沒有太大的要求。
車子啟動後對車內的各個功能按鍵進行檢測，發現右側空調控制按鍵、座椅加熱通風和後排控制按鍵損壞，目前涉及到的功能無法使用，建議進一步檢查維修。
靜態檢測完畢，接下來就該要路試了，(為了安全起見公司規定路試期間不允許拍照 還請大家腦補)雖說十多年的老車，但在路試過程中一點不含糊，車輛起步非常沉穩，油門響應度不高，隨著轉速的提升，在後段加速變得會生猛，和變速箱配合非常的線性，連換擋也沒有什麼頓挫，顛簸路段車內的異響幾乎沒有，舒適性要高於當年蝴蝶奔和寶馬7系。
一段簡單的路試後，我也跟隨粉絲來到之前約好的修理廠進行上架對底盤檢測，車子抬起來後可以看到變速箱底部存在大量油漬，看來這臺車漏油還比較嚴重，具體從那個部位滲漏的還需要進一步檢查。
透過發動機護板的縫隙可以看到發動機缸體存在大面積的油漬，幾乎覆蓋了整個發動機外表，由於漏油麵積較大，暫時不能確定具體漏油位置，如果購買後建議先清洗油漬在進一步觀察。
車身前部懸掛一套均存在拆卸，減震器、拉臂、平衡杆、發動機支架、變速箱支架及元寶樑固定螺絲均存在拆卸現象，結合機艙的綜合檢測可以很確定發動機存在落地大修的現象，上述發動機漏油也可能是發動機結合處墊子二次安裝不到位導致。
變速箱和發動機結合處的螺絲同樣存在明顯的拆卸痕跡，照這樣看來發動機和變速箱都存在拆卸分解大修的跡象。
經檢測傳動軸螺絲也同樣存在拆卸的痕跡，但並沒有更換，根據現場的檢測情況來看和拆卸發動機變速箱有一定的關係。
全車2012年的輪胎也存在嚴重的老化現象，建議購買後先對輪胎進行更換，畢竟安全第一，萬一跑在路上爆胎了，可不是開玩笑的。
經過近兩個小時的檢測來看整體車況不是很理想，十幾年的老車小問題我就不一一列舉了，我能說到明天。
就簡單的總結一下車況，全車噴漆，四個面鈑金修復，發動機周邊附屬件及所有管路線路全部拆卸，發動機拆卸落地大修，發動機漏油嚴重，變速箱分解大修，水箱上橫樑及龍門架更換焊接，縱梁受損修復，前部懸掛及元寶樑全部拆卸，大燈更換，水箱拆卸，座椅加熱通風及後排控制板失靈，調錶等等，其他小問題不一一列舉，撿主要部件說。
隨後我也瞭解了一下同款車型大概的市場價，今天賣家報價5.8萬算是符合正常的市場行情，但和今天檢測的車況不成正比。為什麼這麼說呢。因為入手這臺車後的維修費用太高。
一臺十幾年的老車，事故都可以說不用去在意，但是車子買回去，就得去大修發動機漏油的問題，更換全部密封墊，成本也得一萬多塊錢，還不用說各種油液，輪胎也都是一筆不小的費用，正常情況下，這種車入手也一樣需要做個全車油液的更換，加上輪胎少說也有大幾千，這當年100萬的老車，各種零配件沒有一個是便宜的。
檢測完之後我也仔細的跟粉絲進行了溝通，客戶也表示：他的預算就是打算車收過來，維修成本在一萬塊以內，翻新不算。他之前也沒想到這車會有發動機變速箱拆卸維修，而且漏油的問題還嚴重。如果說這車入手之後費用正常要獎金2萬，就是一般的小修理廠也不太願意收這車，自己維修一下人工費用省了，車子也賣不上價，怎麼都不划算。今天的這位粉絲看到這樣的情況，經過深思熟慮後，最後也是放棄了購買。
不過當年這麼優秀的一款車型，其實接觸過它的人真的不多，更別說能對它有感情了。網上有一些人總會說“花6萬塊錢買它，有這錢我就去買個新車了。”從我的角度講也不能說他們說的不對，只是感覺他們童年的時候，可能少了一份這種濃濃的感情，才會理解不了的吧~不知道年少的時候，有哪個男同學沒有迷上過一臺車呢？
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測師社會搖，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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