本田確認其第一款電動車，Honda-e將標配後視攝像頭來代替傳統玻璃側後視鏡。這個繼雷克薩斯宣佈應用後視攝像在Lexus ES之後，又一個汽車廠商計劃在量產車型上應用後視攝像頭。日本廠商對後視攝像頭的熱情，似乎更高一籌。不過有一個可能性是，日本的成像光學供應商更給力。
Honda-e的側攝像頭
後視攝像頭代替後側視鏡這個概念，已經提出了好多年。早在2014年的，特斯拉向美國國家公路交通安全管理局提（NHTSA）出請求，希望更新聯邦機動車輛安全標準，以便允許以後視攝像頭取代側後視鏡。
當年，NHTSA發佈新的裁決，要求在2018年起，在美國銷售的新車都標配一個後視攝像頭。隨後，特斯拉就向美國當局提出了以後視攝像頭代替後側視鏡請求。這一請求得到了汽車聯盟的支持。不過，美國當局對這種技術的態度相對謹慎。
Honda-e的攝像頭
2018年底，NHTSA發佈了一份以攝像系統代替後視鏡的研究報告。比較側後視鏡和後視攝像頭的優惡。不過，目前還沒有具體決定。所以，美國市場後側視鏡依然是必要的配置。在歐洲市場，情況則不一樣，產品法規的更新更緊貼新技術的發展。歐洲已經已經率先接受後視攝像頭替代側後視鏡的方案。
Lexus ES的側後視攝像頭
玻璃後視鏡，簡單，成本低廉，是一個傳統而成熟的方案。維護成本也相對低。
但是，性能比較容易受環境影響而影響其安全性。比如，下雨天的時候，雨水佈滿鏡子，後視鏡能力會被削弱。夜晚，當後車的燈光照到前車後視鏡的時候，後視鏡很容易被強光屏蔽，讓後視功能減損甚至喪失。
後視鏡大概巴掌大，視野相對窄。同時，有人會認為他像一對老鼠耳朵，會妨礙設計出一輛有型炫酷的汽車。
後視鏡的存在還會產生阻力，影響燃油經濟性。根據汽車廠商的資料，側視鏡增加汽車的空氣阻力2-7%，而10%的阻力將影響大約3%的燃油經濟性改善。
Honda-e，後視鏡被攝像頭代替，攝像頭體積明顯小的多
而後視攝像頭，則可以提高高燃油經濟性和汽車的空氣動力學效率。還能提高安全性。
攝像頭體積更小，重量更輕，可以幫助提高燃油經濟性和汽車的空氣動力學效率。他的安裝位置更靈活，甚至可以安放在車上的任何地方。
後視攝像頭可以提供一個廣闊的視角。攝像頭的廣角光學，可以提供比鏡子都要寬得多的視野，司機就可以看多一點，減少甚至消除盲點。
後視攝像頭系統，還可以對圖像進行處理。比如攝像圖可以添加一種特殊的夜間模式，包括紅外敏感攝像頭、低光照水平傳感器，甚至熱成像功能，這些功能可能有助於應對惡劣天氣。
不過，這種新的後視模式，並不是完美的。
比如維護成本。比玻璃鏡子精密的多的攝像頭的維護需要更多的費用。估計即使後視攝像頭廣發應用，低價位的車因為成本原因，短時間也不會應用。
NHTSA的報告指出，用戶還需要適應新的觀察模式。比如Lexus ES，配合攝像頭使用的屏幕計劃安裝在A柱附近前門的前上角。與傳統的車外後視鏡位置不盡相同，駕駛員觀看角度和距離有所不同。這是一個需要適應的過程。屏幕的使用是否會讓司機過度留意屏幕，分心而影響安全？
Lexus ES的屏幕位於車內，側門附近，下雨天也可以看清後方路面
夜晚駕駛的的時候，配合攝像頭使用的屏幕的亮度會比環境光更高。會影響使用的舒適性。
攝像頭的耐用性和可靠性，也是需要關注的問題。鏡頭是一種精密的光學儀器，駕駛時可能會有灰塵或者水珠等殘留在攝像頭上，是否會影響圖像的清晰度？
