“雷克薩斯的動力不怎麼好，怎麼還有那麼多人買？”最近跟網上好到好幾條類似的評論。作為雷克薩斯的車主，我對這話並不怎麼認同。不過這次體驗UX 260h的時候，我確實帶著這個問題去體驗的，作為雷克薩斯入門級的SUV，動力怎麼樣呢？
先回復網上的評論，我自己的車是NX200t（175kW，350N·m），官方的百公里加速成績是7.1秒。這個數據對於一臺家用的中型SUV來說，我覺得完全OK啊。實際用著，在法律法規的限速內，我這車的動力絕對是屬於充裕水平的。之前也試過GS RX450h和NX ES300h，都沒有過動力不好的印象。
讓我雲猜測一下，說雷克薩斯的動力不好的人，大多應該都是開超跑代步的？要麼就是這幾年ES比較火，周圍的親朋好友買了一臺最入門的ES 200，在開慣了超跑之後，試了下這臺搭載2.0L自然吸氣的中大型車，所以對雷克薩斯下了動力不好的定義吧。
好了，回到UX 260h上來。我這次體驗的是UX260h F SPORT全驅版（指導價33.3萬元），駕駛方面給我的感受就是UX簡直太適合在城裡開了。車身小巧靈活，動力響應直接，無論是環路上併線超車還是隨著車流走走停停，這套動力系統配合相當默契，發動機在介入時不會刻意刷存在感，只有轉速超過3000rpm時才能感覺到發動機的存在。
從數據上來看，UX260h F SPORT全驅版（指導價33.3萬元）並沒有很漂亮：2.0L（107kW）自然吸氣發動機+雙電機（前80kW，後5kW）+ECVT的變速箱，官方零百成績為8.7秒。雖然四驅版多了一個5kW的後電機，但是加速並沒有兩驅版本的260h快（兩驅版官方零白成績為8.5秒）。我想說的是，數據是數據，實際感受才是更值得參考的，UX的加速反應、平順性和體感都非常不錯。
車身小巧靈活，動力響應直接，無論是環路上併線超車還是隨著車流走走停停，UX 260h上的這套動力系統配合都相當默契，發動機在介入時不會刻意刷存在感，只有轉速超過3000rpm時才能感覺到發動機的存在。
我之前買車的時候也考慮過雷克薩斯的混動車型：NX 300h，但在試駕之後卻選擇了NX 200t，因為300h上那套混動系統的行駛質感比200t要差不少，發動機介入時的振動比較明顯，讓人不太爽。但是在UX 260h上完全不用擔心這些，這套動力系統的平順性真的可以用絲般順滑來形容。
作為家族入門SUV車型，UX在一些方面也是有些“偷工減料”的。只有前排車窗帶減速功能：一鍵升時在快閉合時會減速直至完全關閉。同時，前機蓋居然沒有采用液壓撐杆（有可能是UX的產品經理對自家產品的質量有足夠的信心：認為UX除了在4S店裡做保養外，一般情況下前機蓋是不會被打開的吧。實際上，我的NX只有在每年的秋天，清理落葉時才會自己打開發動機蓋）。
除此之外，這臺小車均有著雷克薩斯該有的精緻感。機械按鍵的中控臺對我來說並不能算簡配，相反我還挺喜歡這種簡單直接的操控方式。
再回答幾個網友比較關注的問題：
UX這車的空間怎麼樣？
關於空間，確實不是UX的強項。乘坐空間還好，身高175cm的我在調整好前排座椅之後，坐進後排腿部差不多還能有兩拳的空間，後排頭部空間為一拳。搭載四名成年人的話，乘坐空間是完全OK的。只是235L（UX260h F SPORT全驅版）的後備廂容積，註定讓UX無法成為家庭的主力車型。對於短期內不打算要娃的小兩口、單身人士或者是家裡的第二臺車，UX還是挺合適的。
跟同級別差不多價位的車型相比，為什麼UX的配置低那麼多？
嗯……朋友，你可能忽略了平級別差不多價位車型6年或15萬公里的保養所需的費用，加上這個價格之後再對比一下？而且這個級別純進口的競品不多，減去保養費用後再和進口的競品車型比比價格和配置呢？
進口的沃爾沃XC40售價區間為31.59-40.39萬元，雷克薩斯UX則為26.8-37.1萬元。6年或15萬公里XC40（T4版本車型）總保養費用在：2.8萬元左右，UX這部分保養費用則為0元。再加上油耗上的差距，UX 260h用92號汽油即可，工信部油耗為4.6升每百公里。XC40的T4版本車型需使用95號汽油，同時工信部油耗為7.4升每百公里。
UX是不是就是換殼的C-HR？
嗯…我想說UX和C-HR完全是兩臺車。我三年前在購買NX 200t的時候，網上就很多人在“關心”NX是不是換殼的RAV4？沒想到都9012年了，居然還有人能把同平臺的事兒跟換殼扯到一起。我只想反問一句：如果你是一個手持300多萬準備去購買賓利添越的壕，會不會最終只花60來萬買個大眾途銳，然後逢人便說：我這是換了殼的添越，雖然只花了60萬，但享受的卻是300萬的待遇？