縱觀混動汽車這一大前景頗為樂觀的版塊，我們發現每家車企對於旗下車型的動力電池保修年限與期限，都有著不同的規定，以致消費者感到一陣失措。甚至的，不少有心而為之者故意放話，聲稱某些品牌的混動技術已經相當成熟，基本無需考慮動力電池的壽命問題，另外，這些人還給出了一個相當正當的理由：與其擔心這點破事，倒不如好好開車，好好賺錢，因為當動力電池壽命到期的那個時候，你基本也到了換車的時間點了。
其實，類似這樣的理由基本可以認為是個謬論。雖說車輛開到了一定年限後，車主要換車了，但不得不說的是，保值率始終是在買車前需要考慮的一大因素。而且，保值率高也在一定程度上說明了這款車是一款好車。
▲壞了才知道保修的重要性
在《汽車主編實測雷克薩斯CT200h混動電池壽命：時間點剛好，過保就壞！》、《雷克薩斯CT200h實測續：很難做到省油又省錢？這筆賬算得很精準！》前面這幾篇文章中，小編就曾說到，自己於2012年9月份所購買雷克薩斯CT200h，在2019年1月即剛過保後不久，儀表盤就出現“檢查混合動力系統”，表示動力電池壽命已至。
和雷克薩斯4S店售後人員交談時也有了解到，以他工作多年的經驗來看，CT200h的動力電池壽命大多在六七年左右。這就是說，CT200h的動力電池隨車保修，即6年或15萬公里，而那位售後人員所看到的CT200h基本都在六七年左右動力電池便壞，所以，“過保就壞”所言雖不能說是通病，但也並非不著邊際地坐而論道。
再結合網上一些車主，以及投訴網站上的一些案例來看，CT200h動力電池的壽命究竟有多長，似乎多少有些結論了。退一步來說，即便你家的混動車的動力電池保修期限超過10年或25萬公里，這動力電池始終有壞的一天，什麼“無需考慮動力電池的壽命問題”之言看來就是無稽之談。
事實上，放眼當下，動力電池保修只有6年或15萬公里的政策並不多，但若把時間推回到六七年乃至更早之前，我們會發現保修年限和里程數真是少得可憐。
在《雷克薩斯CT200h實測續：很難做到省油又省錢？這筆賬算得很精準！》這篇文章中，小編就以CT200h為例做了計算，結果顯示購買CT200h這臺混動車確實不划算，最為關鍵的是，倘若電池壞了，車輛保值率直線下降。想想看，一臺用了6年的雷克薩斯，保值率還不如一臺普通的純燃油卡羅拉，那麼同是豐田，你為何去選擇雷克薩斯呢？
▲10年後的ES等車
雷克薩斯官網上掛著的政策就表明：“針對智·混動車型2012年7月以後生產的ES 300h、2012年12月以後生產的LS 600hL、2014年10月以後生產的NX 300h、2015年10月以後生產的RX 450h、2016年2月以後生產的GS 300h/GS 450h、2017年11月以後生產的LS 500h、2017年12月以後生產的LC 500h、2018年7月以後生產的新ES 300h和2018年12月以後生產的UX 260h，LEXUS雷克薩斯特別為其動力電池提供10年或25萬公里的無憂承諾。”
可以看到，基本是2012年之後的雷克薩斯車型，動力電池才提供’10年或25萬公里”的保修承諾。有人說那時候技術所限，給出6年或15萬公里保修是有理由的，後來技術提高了，自然就把保修期限提高。這個或許就是車企的心機。
那麼，如果動力電池保修過期後，混動車將面臨怎樣一個局面呢？
我們都知道，雷克薩斯所採用的是阿特金森循環發動機，這個技術有個特點，就是提高了效率但降低了功率密度，其缺點是在低轉速時效率低、扭力較差。以這個特點來說，它很適合用在混動車身上。然而十分尷尬的是，倘若動力電池損壞後，阿特金森循環發動機就很難表現出它優勢的一面了，最後它將帶來車輛油耗高動力弱的直接表現。
不談CT200h，拿混動車型ES300h來說，單看發動機參數，其所搭載的2.5L排量自然吸氣發動機最大功率為131kW，峰值扭矩為221N·m；而純燃油車型ES260同樣是搭載2.5L排量自然吸氣發動機，其最大功率為152kW，峰值扭矩為243N·m。
對比價格，混動車型和純燃油車型的價格相差2.4-7萬元；變速箱方面，ES300h用的是CVT變速箱，ES260用的是8AT變速箱。不難看出，若是動力電池損壞，作為同一款車型，混動車的劣勢是多麼的明顯。
其實，一直以來，CT200h的銷量都不是那麼好，一個原因是這款車性價比較低，另一個原因則是雷克薩斯本身就不在推廣這款車型，所以許多年過去了CT200h還是搭載著那臺老舊的1.8L發動機。為了彌補入門級這塊，雷克薩斯在今年1月份推出了UX。
和目前多數車型不同的是，UX和CT200h一樣依舊主推混動車型，而僅提供了一款汽油版車型，並且這款汽油版車型用的是CVT變速箱。另外，UX的動力電池保修是10年或25萬公里，如此看來，CT200h真的可以退休了。
不過，依舊十分尷尬的是，UX的發動機功率和扭矩都不高，這確實是混動車的弊病，但為人所擔憂的是，如果10年或25萬公里之後動力電池保修到期，這臺起步價高達26.8萬元的緊湊型SUV，還值多少錢呢？
▲結語
說到底，如果購買混動車就必須考慮動力電池的保修，即便沒有遇到“過保就壞”這事兒，保修期限越短也意味著車輛價值越低。所以由此看來，在一個標準之下，混動車賣得比純燃油車貴，並不合理了。
再看雷克薩斯，撇開動力電池，混動車和純燃油車的差距的確不小，ES300h和ES260有著2.4-7萬元的差距，算是十分驚人。算了算時間，第一批CT200h均已過保，2012年後生產的ES300h等車型到現在保修僅過了6年多，老技術的摒棄和新技術的應用，本應給予消費者更好的體驗，但倘若把心思都放在了保修期限的把控上，是不是就有違了推出混動車和普及混動車的本意了呢？