46萬沒買奔馳E寶馬5系奧迪A6L 為什麼卻買了雷克薩斯ES300h
我和陳摯老師都喜歡雷克薩斯這個品牌，所以，買輛雷克薩斯的車子做長測是心心念的事兒。
去年北京車展全新ES（第七代）的全球首發成為痛下決心入手雷克薩斯車子的“催化劑”——陳摯說“第七代ES美得簡直不像話”。作為一款中大型豪華轎車，全新ES足以稱得上驚豔，它和全新LS、LC一樣，以工業商品的形式詮釋出了機械的藝術之美。
2018北京車展全新雷克薩斯ES全球首發
當然，對美的認知，每個人評判標準可能會迥然不同，有人覺得全新ES美到極致， 可能也會有人不感冒。但不可否認的是，全新ES的設計是跳脫出了傳統汽車造型設計窠臼的。這一點有興趣的朋友可以點擊傳送門《深度｜全新雷克薩斯ES是如何把『不可能』化成『驚豔』的？》
其實，一臺車的顏值所折射絕非僅僅是造型設計師的審美功力那麼簡單，而是造型設計師與工程師相互協同以及企業高精度生產製造的能力。
在驚豔造型設計之外，全新ES“誘惑”我們的地方還有兩個方面：
一是在全新GA-K平臺加持下，全新ES諸多產品層面呈現出近乎顛覆性的變化。比如說，車身強度的提升、更低的車輛重心以及由此帶來的駕駛質感的蛻變（官方說法是：“清澈&深邃”的駕駛質感）。
一貫以舒適性為訴求的ES，在第七代車型上不僅以操控性與駕駛質感為產品亮點，而且還增加了以性能為核心賣點的F Sport車型，全新ES這種巨大的變化，對工程師出身的陳摯“誘惑力”頗大。
二是全新ES搭載的第四代混合動力系統較上代車型有了革新，2.5L自然吸氣發動機的熱效率達到了41%，全球最高的熱效率。不僅如此，混合動力系統的能量控制單元PCU也進行了優化，官方給出的全新ES百公里油耗僅為4.2L。
要知道第六代車型的官方油耗是5.4L/百公里，上代車型的混合動力系統已經有口皆碑，全新ES仍然有著顯著提升，這不由得就容易然人產生一探究竟的衝動。
在去年得到全新ES比較翔實的資料以及在4月的北京車展見到實車後，購車就提上了具體日程。當時我們初步的想法是，等上市公佈售價，然後再去深度試駕一番再下訂單。
上市後差不多一個月後，我在雲南昆明試駕了全新ES。宜良六十八道拐的路況，都是髮卡彎，接近5米車長的全新ES無論在動力輸出的線性，還是在操控方面的凌厲性，都給我留下了非常深刻的印象——開起來完全不像一款中大型轎車的感覺。
2018年8月雲南昆明試駕全新ES
試駕結束後不久我們就去了雷克薩斯4S店訂車，9月初和4S店協議訂車。但由於我們訂的是行政版，車源比較少，在經銷商與雷克薩斯官方溝通接近一個月後，10月12日我們才和經銷商簽訂正式訂車合同，經銷商承諾3個月後提車。
經銷商很靠譜兒，2019年1月8日通知車已到店，但因為當時我們編輯部都在出差，所以1月11日提車。
說完選車緣由以及簡單經歷後，接下來就簡單介紹下車輛信息，購買車型為全新ES 300h行政版，顏色是超音速鈦銀，也是雷克薩斯的主打色。
本來對新增加的兩個顏色凌波玉、熔光晶比較感興趣，但看完實車後，感覺超音速鈦銀更適合口味，一是耐髒，北方天氣大家都懂得，二是超音速鈦銀顏色是雷克薩斯主打色，顏色大多數人比較能接受，這樣保值率可能會更好一些。
看到這裡可能有人說，你說的這些我都不關心，我就想知道多少錢提車。雷克薩斯有經銷商區域保護的政策，上哪個地區的牌照在哪裡買車（如果你所在地區沒有雷克薩斯店你可以自由選擇），由於沒有北京牌照，只能上河北牌照，所以也只能在河北買車。
2006年的時候，我在河北負責過某本DM雜誌的汽車版塊，當時和某個汽車集團的領導算是熟悉。
儘管時隔多年，但依然給了很好的照顧，官方指導價46.8萬元提車，沒有任何附加費用，也沒有店內保險的條件。正因如此，我們提車時候也沒讓4S店走那套比較隆重的客戶交車流程，但服務經理依然買了一捧獻花以表祝賀。
以上兩張為提車當天用蘋果手機拍攝（見諒）
在購車之前就比較關注ES的論壇，購車後就更加關注了。和車友們交流用車心得也學到了不少東西。同時，也看到過一些關於全新ES的有意思的話題。
論壇裡出鏡率比較高的帖子標題或者說最熱的爭論點是，買ES混動，還是買寶馬5系、奔馳E或者奧迪A6L。這種帖子裡基本都是“水火不容”的兩隊。
其實，這樣的爭論毫無意義，發帖人無非有兩種，一種是買了或者打算全新ES的人，以發帖形式獲得“買56E是隨大流，買原裝進口ES才是懂車”的肯定；另外一種就是56E德系粉絲或者車主看到全新ES市場表現不錯，強力安利“56E才是中大型豪華車的三駕馬車”。
再細緻想想，這根本沒什麼可爭論的，喜歡哪個買哪個，中意哪個選哪個，你得意於BBA的56E百公里加速比ES快，也要看到ES百公里油耗只有56E一半的事實，你熱衷BBA人盡皆知的知名度，但也要承認雷克薩斯車型在保值率上對BBA的斬殺，你喜歡奧迪A6L三塊大屏或者奔馳E車內的大橫屏，但有人卻喜歡全新ES門板上的皮質紋路——豪華這個東西根本沒有什麼固定標準，關鍵是你如何認知。
講真，如今豪華品牌車已經不再具備實質性的炫耀性功能，已經成為實實在在的代步工具。如果非要說BBA有多厲害，那隻能說銷量多一些而已。
當寶馬、奧迪旗下車型售價落到和售價十幾萬元的大眾高爾夫搶市場時，豪華品牌的調性早已大打折扣了。消費本身就是件很感性的事情，真心沒必要上綱上線。比如說，我就大愛這個竹內飾。
另外一個更加具有針對性的爭議，就是全新ES 300h買哪款最值？和上一個問題有點雷同，很多人認為有買ES 300h的錢可以買到奔馳E 300L、寶馬530Li了，還有的說，真要是買300h那就買卓越，配置不低，性價比最高。怎麼說呢，大家的觀點都是正確的。
論性價比來說，300h卓越最值，但論質價比來說，行政版無疑會勝出。300h卓越版35.9萬元，300h行政版46.8萬元，相差10.9萬元，但行政版多出的配置確實非常多的：
“三眼”矩陣式大燈、17個揚聲器的馬克萊文森音響系統、懸掛軟硬調節、半苯胺真皮座椅、前後車窗雙層玻璃、降噪輪轂、前排座椅通風、主副駕駛座椅三組記憶、後排（座椅加熱+座椅角度可調+音響/空調控制系統）、HUD抬頭顯示、方向盤加熱以及副駕駛老闆鍵等一些列配置。
在我看來，這些配置是超值的，因為有些配置是無法後續進行安裝的。比如馬克萊文森音響，這是需要工程師根據車輛NVH、內部空間特點進行專屬調教的，並不是簡單放置更多的喇叭，而是要營造一個完美的“聲場”。
進一步說，行政版車型前後車窗雙層玻璃、降噪輪轂，在一定程度上說也有服務馬克萊文森音響的“作用”。音響這個東西，是最不能具體量化的，你覺得聽起來很好，但我卻覺得很一般。
幾年前我玩過一段時間的耳機，記得在知乎上看過一個問題“好的耳機和不好的耳機有什麼差別”，答案中有一條很“魔幻”的回答：聽好耳機沒什麼感覺，但當聽完好的耳機，再去聽不好的耳機，我終於意識到到什麼是“好”。
所以，馬克萊文森音響具體好不好，還得實際體驗，“感覺”不是通過文字就能描述或者傳遞的。當初我們之所以選擇行政版，馬克萊文森音響的誘惑力“功不可沒”。
目前我從經銷商那裡得到的消息是，300h車型中卓越版佔比最大，一方面有性價比優勢，另一方面，行政版車型工廠排產數量相對較少，有的本來訂行政版車型客戶不願意等時間更長，所以就轉投卓越車型。
至於售價41.8萬元的尊享版車型比卓越版貴了5.9萬元，但多出的基本都是舒適性配置，我們認為沒有太硬核的配置，所以，在三款混動車型中，尊享版關注熱度也是相對較低的。
之所以提車近三個月之後才寫這篇文章，主要是想盡可能長時間客觀體驗，避免有過多主觀評價。從1月11日提車至今，近三個月行駛里程接近3000多公里，油耗基本在5.4L左右。起初我是不相信表顯的，因為很多車表顯和實際油耗是有很大差異的，但粗略計算，全新ES的表顯和實際油耗是非常接近的。
我測試過兩次，就是郵箱警示燈亮起加油，油箱加滿的花費是300-305元左右，行駛里程在820公里左右，百公里油耗在5.3-5.4L之間，而雷克薩斯車主APP上的油耗顯示為5.4L。
這個車子不光我一個人開，而且大家開車都非常不佛系，所以，對於這樣的油耗表現，我還是很滿意的。我也詢問了下車友們，百公里綜合油耗4.6-4.8L的人也不在少數。最為重要的是，隨著氣溫的升高，電池工作效率明顯提升，油耗將進一步降低，百公里5L，甚至5L以下將是大概率事件。
油耗只是簡單說一下，最近我也發現了開ES的小技巧，能更好地發揮其油電混合動力的效能，這個在後續文章以及視頻中會專門分享。
接下來說一下駕駛感受，我一個朋友年前也提了全新ES，比我提車早。當時我問他全新ES開起來怎樣，他說“全新ES真的顛覆了我對日系豪華車的看法，開起來舒服，操控性大大超出我的預期”。在開了三個月之後，我是很認同他的觀點的。
全新ES底盤韌性很不錯，懸掛濾震性比上一代好太多，過一些連續的小坑小窪路段，在車內能感覺到車輪清晰而節奏型的彈跳，在獲得清晰路面狀況的同時，懸掛又很快地能把這種彈跳進行化解。而在過稍微大一些的坑窪路段或者彎道行駛的時候，整個車的底盤會變得硬朗起來，車身給人的感覺“很整”。
一般來說，在上述這兩種行駛狀態下，很多車的表現會偏向於某一方面，舒適性和操控性往往不能兼顧，但全新ES所呈現出的卻是很好兼顧到操控性和舒適性。
而這樣的切身感受，也讓我想起雷克薩斯品牌在技術上恪守的理念就是“YET 兼·融之道”，通俗地說，就是在車型開發中會遇到相互矛盾的技術難題，比如說，動力性能和油耗、增強車身強度和車身重量，等等，強化前者，後者就會向相反的方向發展——提升發動機馬力，油耗勢必會增加。
這就是汽車領域普遍存在的“技術矛盾”，但雷克薩斯工程師並沒有在相互矛盾且關聯的因素之間尋求妥協，而是將矛盾的兩者同時向上提升以達到突破的目的，這個理念在雷克薩斯誕生之初被稱為“二律共生”。
“二律共生”是雷克薩斯奠基人豐田英二提出的，這個理念成為雷克薩斯品牌乃至雷克薩斯工程師最鮮明最深刻的DNA。只不過，二律共生的理念經過逐步進化，成為如今的“YET 兼·融之道”。而最能詮釋“YET 兼·融之道”的就是雷克斯薩斯的智·混動車型，真正實現了強動力和超低油耗的兼得。
總體而言，全新GA-K平臺的功力的確了得，而在GA-K平臺加持下，全新ES強調的“清澈&深邃”的駕駛質感，真的是需要深度體驗才能感同身受的。
最後回到最實際的問題，全新ES是否值得買？我們內部一致觀點是非常值得買的，而市場給出的反饋同樣是這樣的。從去年7月全新ES上市至今，終端市場銷售一直不錯，從訂車到提車的週期基本在三個月左右，而且沒有任何優惠。
在BBA車型都以大幅降價換取銷量的趨勢下，全新ES的價格堅挺且並無現車銷售，足以看出消費者對這款車的認可。
直白地說，如今消費者是非常精明的，大家都知道什麼是的好東西，什麼是不好的東西，口碑的力量不是廣告或者公關能解決的。好東西不需要降價，不好的東西降價也無濟於事。
前段時間，一個重慶的朋友知道我們買了全新ES，調侃式地說，ES在重慶很火爆，ES快成理財產品了。當時聽了是有一些小竊喜的，但實話實說，我個人不喜歡“神話”任何一款車，汽車作為幾萬個零部件組裝而成的商品，不可能完美無瑕，更不可能所向披靡秒天秒地秒空氣——汽車工程師不是神。
同樣，全新ES也有不完美的地方，但我覺得，只要明白瑕不掩瑜的道理，也就豁然開朗了。最後的慣例，車鑰匙壓陣，鑰匙一共三把。
順便在這裡預告一下，第二篇文章，我們將把使用全新ES的一些好的感受以及個人認為不太完美的地方寫出來，供大家參考，敬請期待。